{"id":8653,"date":"2026-07-13T10:51:33","date_gmt":"2026-07-13T13:51:33","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8653"},"modified":"2026-07-13T10:51:34","modified_gmt":"2026-07-13T13:51:34","slug":"a-disputa-pelo-titulo-dos-hypercars-se-renova-com-o-wec-em-otima-fase-apos-as-24-horas-de-le-mans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8653","title":{"rendered":"A disputa pelo t\u00edtulo dos Hypercars se renova com o WEC em \u00f3tima fase ap\u00f3s as 24 Horas de Le Mans"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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A poeira baixou em Le Mans e, com cinco corridas restantes na temporada do Campeonato Mundial de Endurance da FIA, o foco agora est\u00e1 totalmente voltado para a disputa do t\u00edtulo em ambas as categorias.<\/p>\n\n\n\n

A corrida de seis horas em Interlagos, no domingo, marca o in\u00edcio da reta final do campeonato e, com a significativa incerteza sobre o fim do calend\u00e1rio devido ao conflito no Oriente M\u00e9dio, o encontro deste fim de semana, al\u00e9m das pr\u00f3ximas etapas no Circuito das Am\u00e9ricas e em Fuji, t\u00eam um peso maior do que o habitual.<\/p>\n\n\n\n

As equipes devem ser informadas ainda hoje sobre a situa\u00e7\u00e3o atual das corridas no Catar e no Bahrein, mas se apurou que a decis\u00e3o final foi adiada novamente, al\u00e9m do que havia sido comunicado anteriormente. Em termos esportivos, isso significa que as equipes ainda n\u00e3o sabem ao certo para quais circuitos precisar\u00e3o se preparar, nem quais ser\u00e3o os formatos\/sistema de pontua\u00e7\u00e3o para as corridas decisivas.<\/p>\n\n\n\n

Para Mike Conway, da Toyota, que lidera o campeonato mundial de pilotos de Hypercar ao lado de Kamui Kobayashi e Nyck de Vries ap\u00f3s vencer Le Mans com o TR010 n\u00ba 7, isso j\u00e1 \u00e9 motivo suficiente para considerar este fim de semana um momento crucial na temporada.<\/p>\n\n\n\n

“Ainda faltam cinco corridas, incluindo esta”, disse Conway. “E as do final da temporada podem ser corridas de seis horas, em vez de oito ou dez, como esper\u00e1vamos. Ent\u00e3o, em termos de pontos, este fim de semana ser\u00e1 crucial; voc\u00ea tem que garantir o m\u00e1ximo que puder.”<\/p>\n\n\n\n

“Sabemos que ser\u00e1 dif\u00edcil com a BMW, a Cadillac e a Ferrari todas na disputa. A Alpine tamb\u00e9m tem mostrado grande velocidade.”<\/p>\n\n\n\n

O panorama do campeonato reflete o qu\u00e3o competitiva a categoria Hypercar se tornou. A Ferrari n\u00e3o vence h\u00e1 mais de um ano, e as duas primeiras duplas na classifica\u00e7\u00e3o de pilotos est\u00e3o separadas por apenas quatro pontos, com Robin Frijns e Ren\u00e9 Rast \u2013 os dois pilotos que disputam a temporada completa no BMW n\u00ba 20 \u2013 na cola do trio l\u00edder da Toyota.<\/p>\n\n\n\n

Na classifica\u00e7\u00e3o dos fabricantes de hipercarros, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 um pouco diferente. O resultado em La Sarthe, onde a pontua\u00e7\u00e3o era dobrada, permitiu \u00e0 Toyota abrir uma vantagem relativamente confort\u00e1vel de 36 pontos sobre a BMW. A atual campe\u00e3, Ferrari, ocupa a terceira posi\u00e7\u00e3o, 70 pontos atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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A Toyota ganhou um impulso consider\u00e1vel no campeonato em Le Mans, mas Conway alerta que a diferen\u00e7a \u00e9 pequena. James Moy Photography\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Conway prev\u00ea que margens m\u00ednimas separar\u00e3o os principais fabricantes nas corridas restantes, especialmente se o calend\u00e1rio incluir dois circuitos que o campeonato n\u00e3o visita h\u00e1 algum tempo, com pouco tempo de anteced\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

“\u00c9 muito disputado, ent\u00e3o voc\u00ea precisa pontuar bem”, diz ele. “Interlagos normalmente \u00e9 uma pista boa para n\u00f3s, enquanto em Austin n\u00e3o temos sido muito r\u00e1pidos. Obviamente, no Jap\u00e3o, normalmente nos damos bem, depois veremos onde ser\u00e3o as pr\u00f3ximas, talvez Barcelona e Monza, ouvi dizer? Mas tamb\u00e9m podem ser Bahrein e Catar…”<\/p>\n\n\n\n

Apesar disso, Conway e sua equipe na Toyota ainda t\u00eam grandes esperan\u00e7as de que continuar\u00e3o a extrair o m\u00e1ximo desempenho do pacote aerodin\u00e2mico atualizado do TR010 \u00e0 medida que compreendem melhor o comportamento dos pneus em diferentes condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

“Agora parece que a maioria das equipes est\u00e1 adotando estrat\u00e9gias semelhantes em rela\u00e7\u00e3o aos pneus”, explicou Conway. “Se voc\u00ea observar a Ferrari, quando eles come\u00e7aram, sempre optavam pelos compostos mais duros; n\u00f3s faz\u00edamos o oposto, mas agora eles n\u00e3o precisam mais fazer isso. E os pneus agora duram bastante.”<\/p>\n\n\n\n

“Ainda estamos aprendendo com a nova aerodin\u00e2mica e o novo carro. Em Le Mans, pens\u00e1vamos que usar\u00edamos um composto mais duro, mas n\u00e3o funcionou t\u00e3o bem quanto esper\u00e1vamos, ent\u00e3o acabamos usando pneus m\u00e9dios e macios.”<\/p>\n\n\n\n

A corrida de domingo pode reservar uma surpresa adicional, j\u00e1 que as previs\u00f5es indicam possibilidade de chuva.<\/p>\n\n\n\n

“J\u00e1 fizemos alguns testes em piso molhado”, diz Conway sobre o TR010. “Ele \u00e9 definitivamente melhor (que o GR010). Antes, quando chovia, n\u00e3o t\u00ednhamos um desempenho muito bom, ent\u00e3o ter mais consist\u00eancia com o novo pacote aerodin\u00e2mico fez uma grande diferen\u00e7a para n\u00f3s.”<\/p>\n\n\n\n

Com tantas corridas ainda por vir, h\u00e1 todos os motivos para acreditar que duas ou tr\u00eas das f\u00e1bricas que perseguem a Toyota podem entrar na disputa. No momento, por\u00e9m, parece uma batalha entre duas equipes, com a BMW se destacando como a principal concorrente, em destaque ao lado da Toyota. De fato, ela tem se mostrado a maior amea\u00e7a ao quinto t\u00edtulo mundial de construtores da marca japonesa desde o in\u00edcio da temporada. Depois da vit\u00f3ria da Toyota na etapa de abertura, a equipe WRT finalmente transformou os lampejos de talento em uma dobradinha em Spa, e em seguida teve um desempenho excepcional em Le Mans. O segundo lugar do carro n\u00ba 20 a consolidou como uma forte candidata ao t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n

Frijns, piloto do carro n\u00ba 20, admite que o resultado em Le Mans foi dif\u00edcil de aceitar, mas ainda pode ser crucial para a sua miss\u00e3o e a do seu companheiro de equipe no campeonato mundial.<\/p>\n\n\n\n

“Estaria mentindo se dissesse que n\u00e3o estava pensando no campeonato”, disse Frijns aos jornalistas da revista Racer. “O objetivo sempre foi vencer Le Mans, especialmente quando voc\u00ea \u00e9 competitivo a semana toda, liderando cerca de 100 voltas. Ent\u00e3o, foi uma p\u00edlula amarga terminar em segundo, pois realmente ach\u00e1vamos que t\u00ednhamos uma chance.”<\/p>\n\n\n\n

“Ent\u00e3o, o pr\u00f3ximo objetivo \u00e9 lutar pelo campeonato. Estamos em uma boa posi\u00e7\u00e3o \u2013 trabalhamos bem em equipe, nos entrosamos bastante e conhecemos nossos pontos fortes e fracos internamente. Se tudo correr bem e n\u00e3o tivermos momentos de azar, n\u00e3o vejo por que n\u00e3o poder\u00edamos estar na disputa pelo t\u00edtulo no final.”<\/p>\n\n\n\n

O n\u00edvel de confian\u00e7a e o clima geral dentro da WRT s\u00e3o visivelmente diferentes das temporadas anteriores.<\/p>\n\n\n\n

“Estou na WRT desde 2015, e tudo o que importa para eles \u00e9 vencer; n\u00e3o importa como se fa\u00e7a isso”, acrescenta Frijns. “Nos \u00faltimos dois anos, ficamos frustrados porque chegamos perto de vencer e n\u00e3o conseguimos, e isso nos irritou.”<\/p>\n\n\n\n

“Agora nos livramos desse peso das costas, porque conquistamos a dobradinha em Spa e mostramos que podemos vencer corridas. Isso nos deu um grande impulso moral. E no ano passado, tivemos um bom desempenho quando eu estava assistindo de longe na F\u00f3rmula E.”<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, Rast, companheiro de equipe de Frijns, quer evitar ser consumido pelas possibilidades do campeonato.<\/p>\n\n\n\n

“Se ganharmos pontos para a Toyota, ou perdermos pontos, \u00e9 o que \u00e9”, diz Rast. “Contanto que maximizemos nosso pacote, acho que podemos ficar satisfeitos.”<\/p>\n\n\n\n

Ele tamb\u00e9m se mostra cauteloso quanto \u00e0s perspectivas da BMW em Interlagos, ap\u00f3s o desempenho dominante da Cadillac no ano passado. “Acho que, se conseguirmos juntar todas as pe\u00e7as, podemos lutar por outro resultado entre os cinco primeiros”, diz Rast. “Depende do ritmo, porque no ano passado o Cadillac foi excepcional e nos deu uma volta de vantagem.”<\/p>\n\n\n\n

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No ano passado, a Cadillac enfrentou o desafiador percurso de Interlagos da melhor maneira poss\u00edvel. E este ano, a pista pode estar molhada… James Moy Photography\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Interlagos, o circuito mais curto do calend\u00e1rio, apresenta seus pr\u00f3prios desafios. Ultrapassar \u00e9 extremamente dif\u00edcil em suas curvas fechadas e sinuosas, tornando a classifica\u00e7\u00e3o crucial. A corrida nunca foi vencida por um carro que largou na primeira fila.<\/p>\n\n\n\n

A gest\u00e3o dos pneus tamb\u00e9m \u00e9 fundamental para a vit\u00f3ria aqui, j\u00e1 que o circuito \u00e9 extremamente abrasivo. Para a Michelin, fornecedora da Hypercar, h\u00e1 muito o que aprender, pois estreia na pista com seus pneus Pilot Sport Endurance de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, n\u00e3o est\u00e1 claro como as equipes abordar\u00e3o a corrida se a pista estiver seca. Em 2024, o composto duro foi usado por todos, exceto a Toyota, que conseguiu obter bons resultados com os pneus m\u00e9dios e conquistou a vit\u00f3ria. No ano passado, ap\u00f3s o recapeamento completo do circuito, houve uma grande mudan\u00e7a para os pneus m\u00e9dios, com muitas equipes optando por trocar apenas os pneus do lado direito em algumas paradas nos boxes, devido ao tra\u00e7ado da pista, que coloca significativamente menos carga no lado esquerdo.<\/p>\n\n\n\n

Com os novos compostos agora em uso, h\u00e1 toda uma nova s\u00e9rie de perguntas a serem respondidas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara n\u00f3s, ser\u00e1 mais um novo desafio\u201d, explica Pierre Alves, gerente de endurance da Michelin. \u201cVamos descobrir um novo comportamento dos pneus, porque esta \u00e9 a primeira corrida oficial do WEC em que forneceremos pneus m\u00e9dios e duros, j\u00e1 que antes de Le Mans levamos os pneus macios e m\u00e9dios para Imola e Spa.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo ano passado, as equipes j\u00e1 dominavam a gama de pneus quando chegamos aqui, sabiam exatamente como o pneu m\u00e9dio se comportava, ent\u00e3o n\u00e3o havia d\u00favidas sobre a estrat\u00e9gia; a \u00fanica vari\u00e1vel era quando todos trocavam os pneus do lado esquerdo. E com o recapeamento, t\u00ednhamos muito mais ader\u00eancia; estava muito melhor. Mas com mais ader\u00eancia e os novos sulcos na pista, o terreno ficou muito abrasivo, e ainda \u00e9 um circuito que causa muita degrada\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsses pneus foram projetados para sofrer menos degrada\u00e7\u00e3o, ent\u00e3o ser\u00e1 interessante ver como eles se comportam em uma pista com alta inclina\u00e7\u00e3o pela primeira vez. E tamb\u00e9m ser\u00e1 interessante ver se as equipes usar\u00e3o pneus duros ou m\u00e9dios no lado direito.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe estiver chovendo, tudo depende do n\u00edvel da \u00e1gua. Se houver muita \u00e1gua, n\u00e3o h\u00e1 degrada\u00e7\u00e3o \u2013 o que importa \u00e9 o desempenho hidrodin\u00e2mico e a capacidade dos pneus de evacuar a \u00e1gua.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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