{"id":865,"date":"2025-11-13T22:13:26","date_gmt":"2025-11-14T01:13:26","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=865"},"modified":"2025-11-13T22:13:26","modified_gmt":"2025-11-14T01:13:26","slug":"beatrice-lola-thl2-ford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=865","title":{"rendered":"Beatrice-Lola THL2 Ford"},"content":{"rendered":"
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O lend\u00e1rio propriet\u00e1rio da equipe Carl Haas j\u00e1 havia competido com sucesso por quase duas d\u00e9cadas em todas as principais s\u00e9ries de corridas de estrada americanas quando entrou na F\u00f3rmula 1 no final de 1985. Ele foi apoiado pela Beatrice Foods e pela Ford Motor Company e contratou uma equipe de estrelas de pessoas que inclu\u00edam os ex-propriet\u00e1rios da McLaren Teddy Mayer e Tyler Alexander, bem como os designers promissores Neil Oatley, John Baldwin e Ross Brawn. O ex-campe\u00e3o mundial Alan Jones voltou da aposentadoria para pilotar o novo ‘Beatrice-Lola’. A segunda parte do nome foi em refer\u00eancia a Haas ser o representante de longa data da Lola na Am\u00e9rica do Norte. O fabricante Huntingdon na verdade n\u00e3o teve nada a ver com o design, desenvolvimento ou constru\u00e7\u00e3o do carro.<\/p>\n\n\n\n

A Haas assinou um acordo exclusivo para usar o motor Ford-Cosworth V6 biturbo, mas o motor totalmente novo n\u00e3o estava pronto a tempo para a temporada de 1985. Ent\u00e3o, para sua primeira temporada na F1, Haas teve que se contentar com o Hart imediatamente dispon\u00edvel quatro retas. O motor de liga leve apresentava um \u00fanico turbocompressor e produzia cerca de 750 cv. Foi acoplado a uma caixa de c\u00e2mbio Hewland de seis velocidades. Oatley e seus homens projetaram um chassi monocoque de favo de mel de fibra de carbono e alum\u00ednio muito convencional que usava bra\u00e7os duplos e hastes em ambas as extremidades. O carro foi constru\u00eddo perto de Londres por uma empresa rec\u00e9m-formada chamada FORCE (Formula One Race Car Engineering ltd.). O primeiro THL1 (Team Haas Lola) estava pronto para testes no ver\u00e3o de 1985.<\/p>\n\n\n\n

Jones pilotou pela primeira vez o motor Hart Beatrice-Lola em agosto e os testes foram conclu\u00eddos a tempo de participar dos tr\u00eas \u00faltimos GPs da temporada. A equipe usou essas corridas para aprender o m\u00e1ximo poss\u00edvel, pois era improv\u00e1vel que disputassem vit\u00f3rias ou at\u00e9 pontos com o motor Hart de baixa pot\u00eancia. Para a estreia da m\u00e1quina em Monza, o antigo Campe\u00e3o do Mundo teve de largar do final da grelha. O THL1 estava quase 10 segundos abaixo do ritmo. A corrida de Jones terminou depois de apenas seis voltas quando seu motor falhou. O australiano sofreu um destino semelhante nas duas apari\u00e7\u00f5es subsequentes, quando uma falha no radiador e outro motor queimado fizeram com que ele abandonasse na 13\u00aa e 20\u00aa voltas das corridas, respectivamente. No entanto, nem tudo foram m\u00e1s not\u00edcias, pois o THL1 j\u00e1 havia acelerado e havia a promessa de um novo motor em 1986.<\/p>\n\n\n\n

Durante o inverno, a Beatrice-Lola original foi modificada para aceitar o novo motor Cosworth GB ultra-largo da Ford. Este era um V6 twin-turbo, assim como os motores dominantes TAG-Porsche, Honda e Ferrari. A Beatrice-Lola com motor Ford foi rotulada como THL2. A equipe tamb\u00e9m se destacou ao colocar em campo um segundo carro para Patrick Tambay, que n\u00e3o tinha pilotagem depois que a Renault saiu da F\u00f3rmula 1 no final de 1985. O franc\u00eas j\u00e1 havia pilotado por Mayer e Alexander na McLaren e, mais importante, havia ganhou dois t\u00edtulos Can-Am para Carl Haas no final de 1970. Atrasos na constru\u00e7\u00e3o do novo motor obrigaram a equipe a iniciar a temporada de 1986 com os carros antigos. Tambay conseguiu marcar o primeiro resultado da equipe em um THL1 ao cruzar a linha em oitavo e \u00faltimo no Grande Pr\u00eamio da Espanha.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro THL2 foi disponibilizado para Jones para a terceira corrida da temporada. Notavelmente, ele foi superado por seu companheiro de equipe, que ainda estava no carro com motor Hart. A pr\u00f3xima corrida viu os dois pilotos nos novos THL2s e havia sinais claros de melhora. Jones registrou seu primeiro resultado no Grande Pr\u00eamio do Canad\u00e1, que viu Tambay cair pesadamente nos treinos. Agora quase competitivo, o Beatrice-Lolas teve a oportunidade de marcar pontos em v\u00e1rias ocasi\u00f5es, frustrado uma e outra vez por problemas t\u00e9cnicos. As pe\u00e7as do quebra-cabe\u00e7a finalmente se encaixaram no Grande Pr\u00eamio da \u00c1ustria, onde Jones e Tambay terminaram em quarto e quinto, respectivamente. Jones seguiu com outro final de pontua\u00e7\u00e3o em Monza, mas n\u00e3o houve tanta sorte nas tr\u00eas \u00faltimas corridas de 1986.<\/p>\n\n\n\n

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Embora a equipe tenha feito muitos progressos ao longo da temporada de 1986, uma mudan\u00e7a de gest\u00e3o na Beatrice Foods deixou Carl Haas sem patrocinador no final do ano. Ele ainda tinha o acordo exclusivo com a Ford para o fornecimento dos motores Cosworth V6, mas todas as tentativas de atrair novos patrocinadores falharam. A equipe foi for\u00e7ada a fechar as portas no final do ano. Haas retornou aos Estados Unidos e embarcou em um per\u00edodo de grande sucesso com sua equipe Newman-Haas Indy\/CART. Jones e Tambay n\u00e3o retornaram ao grid em 1987. O acordo exclusivo com a Ford foi conquistado pela equipe Benetton, mas eles tamb\u00e9m lutaram para transformar o ritmo promissor em bons resultados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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