{"id":8611,"date":"2026-07-07T00:30:15","date_gmt":"2026-07-07T03:30:15","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8611"},"modified":"2026-07-07T00:30:16","modified_gmt":"2026-07-07T03:30:16","slug":"com-a-aposentadoria-se-aproximando-di-grassi-esta-grato-por-subir-ao-topo-de-mais-um-podio-na-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8611","title":{"rendered":"Com a aposentadoria se aproximando, di Grassi est\u00e1 grato por subir ao topo de mais um p\u00f3dio na F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Pilotando para o projeto em desenvolvimento da Lola e disputando sua \u00faltima temporada na F\u00f3rmula E antes da aposentadoria, Lucas di Grassi n\u00e3o era considerado por muitos como um dos favoritos para conquistar uma vit\u00f3ria nesta temporada. No entanto, tendo vencido a primeira corrida da categoria totalmente el\u00e9trica nas ruas de Pequim em 2014, talvez n\u00e3o houvesse lugar melhor do que a China para o grande veterano subir ao topo do p\u00f3dio mais uma vez.<\/p>\n\n\n\n

Na segunda corrida do E-Prix de Xangai, di Grassi largou em \u00faltimo, entre os 20 carros do grid. Com a chuva sendo uma constante durante todo o fim de semana, ele pareceu apostar na pista secando no final da corrida. Enquanto muitos pilotos gastaram energia no in\u00edcio, pensando em adotar uma estrat\u00e9gia conservadora para lidar com o mau tempo no final, di Grassi usou sua experi\u00eancia para fazer o que talvez possa ser chamado de uma corrida “normal” de F\u00f3rmula E: poupando no in\u00edcio e atacando no final.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAssumimos o risco certo hoje. Foi uma decis\u00e3o muito dif\u00edcil, ent\u00e3o tenho que agradecer \u00e0 minha equipe, que me apoiou nessa decis\u00e3o\u201d, disse di Grassi. \u201cE foi uma corrida muito dif\u00edcil, ent\u00e3o parab\u00e9ns tamb\u00e9m para Joel e JEV. Eles fizeram uma corrida fant\u00e1stica, foi muito dif\u00edcil, e no final acertamos tudo, o Modo Ataque, tudo, e foi isso que garantiu a vit\u00f3ria.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Segundo a revista Racer, ele n\u00e3o foi o \u00fanico a fazer isso. Jean-Eric Vergne, outro veterano, e o estreante Joel Eriksson empregaram estrat\u00e9gias semelhantes e se juntaram a di Grassi no p\u00f3dio depois de largarem na pen\u00faltima fila do grid.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEu at\u00e9 conversei com o JEV antes da corrida, porque est\u00e1vamos no fundo do pelot\u00e3o. Fomos at\u00e9 ele e perguntamos: ‘E a\u00ed, o que voc\u00ea vai fazer? Vai optar por mais pista seca ou mais chuva?’\u201d, disse di Grassi. \u201cE a resposta foi: ‘N\u00e3o sei’. Foi uma decis\u00e3o muito dif\u00edcil, e em um dado momento faltavam cinco minutos para o fim, e eu precisava decidir, principalmente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 press\u00e3o dos pneus. Ent\u00e3o eu disse para o meu engenheiro: ‘Ok, vamos nessa’.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cJ\u00e1 t\u00ednhamos combinado isso antes, e bem que poder\u00edamos ter dito: ‘Ok, melhor n\u00e3o arriscar’, mas \u00e0s vezes na vida temos que correr riscos, e quando, no meio da corrida, a vantagem come\u00e7ou a cair para o nosso lado, come\u00e7amos a fazer voltas mais r\u00e1pidas que os l\u00edderes, meio segundo, um segundo mais r\u00e1pido, e assim por diante, ficou claro que a corrida estava vindo para o nosso lado, ent\u00e3o ainda precis\u00e1vamos ir l\u00e1 e fazer o nosso trabalho. Ent\u00e3o foi muito dif\u00edcil.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A vit\u00f3ria foi a 14\u00aa do piloto mais experiente da F\u00f3rmula E, igualando-o aos veteranos da categoria S\u00e9bastien Buemi e Antonio F\u00e9lix da Costa, e consolidando o recorde que ele j\u00e1 detinha de piloto mais velho a vencer na F\u00f3rmula E, aos 41 anos e 328 dias. Mas foi a primeira em quatro anos, per\u00edodo em que o ex-piloto de f\u00e1brica da Audi pilotou carros pouco competitivos, primeiro pilotando a plataforma GEN3 inicial da Mahindra para a equipe de f\u00e1brica, depois a ef\u00eamera equipe cliente da Abt com a marca Cupra, antes de se transferir para a Lola quando a equipe iniciou sua trajet\u00f3ria na F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que isso representa muito. \u00c9 muito emocionante\u201d, disse di Grassi sobre a vit\u00f3ria. \u201cForam quatro anos de trabalho \u00e1rduo com carros que, em muitas ocasi\u00f5es, n\u00e3o eram os mais competitivos, ent\u00e3o vencer esta corrida, vencer a primeira corrida na China \u2013 a primeira corrida de F\u00f3rmula E \u2013 e depois fechar com a chave de ouro aqui na China, depois de 12 anos, \u00e9… \u00e9 uma sensa\u00e7\u00e3o incr\u00edvel.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cGostaria de agradecer \u00e0 equipe e a todos que apoiaram e trabalharam muito, mesmo nessas circunst\u00e2ncias dif\u00edceis, sabendo que o carro n\u00e3o \u00e9 competitivo. Mas \u00e9 para momentos como este que trabalhamos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 tamb\u00e9m a primeira vit\u00f3ria da Lola. Entrando na F\u00f3rmula E bem no meio do regulamento GEN3, ao lado da Yamaha e da Abt, a marca brit\u00e2nica revitalizada sempre enfrentaria dificuldades. No entanto, como a F\u00f3rmula E \u00e0s vezes \u00e9 mais imprevis\u00edvel do que quase qualquer outra categoria de ponta, di Grassi acreditava que um bom resultado nunca estava totalmente descartado. Ali\u00e1s, antes da vit\u00f3ria de domingo, di Grassi e a Lola se beneficiaram de uma situa\u00e7\u00e3o em que muitos pilotos foram pegos de surpresa por uma regra agora revogada, que exigia o uso de todo o tempo do Modo Ataque, mas uma bandeira vermelha deixou muitos sem tempo para faz\u00ea-lo, resultando em penalidades. Isso permitiu que di Grassi terminasse no p\u00f3dio no E-Prix de Miami de 2025, no Homestead-Miami Speedway.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEu pensei que, na F\u00f3rmula E, a competi\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o acirrada que, se fizermos a coisa certa em uma corrida, por exemplo, se pararmos nos boxes para o Pit Boost durante uma bandeira amarela em toda a pista, ou se executarmos a estrat\u00e9gia perfeita, se conseguirmos subir ao p\u00f3dio ou lutar pela vit\u00f3ria\u201d, disse ele.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe voc\u00ea me perguntar, no in\u00edcio da corrida, eu n\u00e3o achava que fosse poss\u00edvel, mas conforme a corrida progredia, e o timing ia ficando mais f\u00e1cil, e a estrat\u00e9gia se encaixava no nosso ritmo, eu comecei a acreditar. A\u00ed, em certo momento, eu soube que conseguiria.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cVoc\u00ea tem que sempre se lembrar: passei quatro anos em carros que n\u00e3o eram competitivos, ent\u00e3o estava sempre lutando, e j\u00e1 estive do outro lado. Passei oito anos em carros competitivos, ent\u00e3o sei a diferen\u00e7a. Sei o qu\u00e3o dif\u00edcil \u00e9. Ent\u00e3o, quatro anos chegando \u00e0s 4 da tarde na pista, trabalhando muito duro para momentos como este, porque voc\u00ea sabe que n\u00e3o vai ser competitivo, ent\u00e3o sabe que precisa pensar fora da caixa, precisa arriscar, e quando a chance surgir, voc\u00ea tem que aproveit\u00e1-la.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c0s vezes, \u00e9 uma chance em 100 corridas de ter uma oportunidade como essa. Ent\u00e3o, hoje foi uma delas, e eu fiz quest\u00e3o de aproveit\u00e1-la ao m\u00e1ximo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Di Grassi deve se aposentar do automobilismo competitivo no final da temporada da F\u00f3rmula E no pr\u00f3ximo m\u00eas, mas, ap\u00f3s reviver seus melhores momentos com a vit\u00f3ria em Xangai, ser\u00e1 que ele est\u00e1 se arrependendo dessa decis\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o, j\u00e1 tive a minha hora\u201d, insistiu ele. \u201cTomei a minha decis\u00e3o e estou feliz por termos conseguido concretizar isto. Espero que possamos realizar um pouco mais, fechando este cap\u00edtulo da minha vida com chave de ouro, e que possamos seguir para o pr\u00f3ximo.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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