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N\u00e3o \u00e9 de hoje que o loquaz e pern\u00f3stico Presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, vem dando sua vis\u00e3o do que poderia ser o futuro dos motores a F1. O mandat\u00e1rio emiradense faz quest\u00e3o de lembrar que \u00e9 a sua entidade quem d\u00e1 a \u00faltima palavra sobre a F1, j\u00e1 que a Liberty Media \u00e9 dona dos direitos comerciais, mas cedidos pela FIA, que d\u00e1 as diretrizes t\u00e9cnicas e esportivas em \u00faltimo caso.<\/p>\n\n\n\n
Sua mais nova trincheira \u00e9 a modelagem dos motores do novo ciclo t\u00e9cnico da F1, previsto para come\u00e7ar em 2031. Desde o ano passado, Ben Sulayem vem direcionando que n\u00e3o se v\u00ea a vontade com a configura\u00e7\u00e3o atual, advogando mudan\u00e7as at\u00e9 mesmo antes do tempo previsto.<\/p>\n\n\n\n
Obrigado por ler Scuderia Milani – por Sergio Milani! Subscreva gratuitamente para receber novos posts e apoiar o meu trabalho.Subscrever<\/p>\n\n\n\n
S\u00e3o palavras bonitas e que v\u00e3o de encontro ao que boa parte do respeit\u00e1vel publico pensa. Por\u00e9m, certas horas parece que o mesmo Ben Sulayem se esquece que o regulamento t\u00e9cnico atual passou pela chance da entidade que preside e com a participa\u00e7\u00e3o de equipes e fornecedores.<\/p>\n\n\n\n
Semanas atr\u00e1s, Ben Sulayem falou na volta do V8 \u00e0 categoria, dizendo que j\u00e1 havia uma concord\u00e2ncia sobre o tema e que era preciso reduzir a influencia das montadoras na defini\u00e7\u00e3o da configura\u00e7\u00e3o. Este fim de semana em Silverstone, o comandante reuniu-se com alguns jornalistas e detalhou um pouco mais seus planos. Inicialmente, o portal The Race foi quem divulgou o resultado deste encontro nesta segunda<\/a> (06\/07).<\/p>\n\n\n\n O que chamou mais aten\u00e7\u00e3o na fala de Ben Sulayem foi a proposta de lan\u00e7ar m\u00e3o de um procedimento que, soa interessante, mas de funcionamento duvidoso. Com vistas de reduzir a diferen\u00e7a entre equipes clientes e oficiais, bem como a influencia das montadoras, a proposta \u00e9 que haja um fornecimento de um motor por uma empresa independente, a ser escolhida pela FIA.<\/p>\n\n\n\n A ideia de um \u201cmotor de prateleira\u201d n\u00e3o \u00e9 nova. De certa forma, os \u00faltimos regulamentos de motor preveem uma instala\u00e7\u00e3o \u201cpadr\u00e3o\u201d para os motores, de modo a permitir uma mudan\u00e7a r\u00e1pida de fornecedor. Entretanto, as coisas n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o simples assim.<\/p>\n\n\n\n A ideia de Ben Sulayem \u00e9: se uma equipe n\u00e3o conseguir um acordo com um fornecdor ou usar motor pr\u00f3prio, ter\u00e1 a oportunidade de escolher o motor do fornecedor independente indicado pela FIA.<\/p>\n\n\n\n Basicamente, seria uma volta aos anos 70, quando o motor Ford Cosworth se tornou praticamente onipresente no grid da F1. Mesmo tendo equipes preferenciais, era uma unanimidade: era um motor simples, econ\u00f4mico, razoavelmente potente e barato e de f\u00e1cil manuten\u00e7\u00e3o. Uma equipe iniciante garantia um acordo de fornecimento de motores e pneus, um amontoado de duraluminio, alguns mec\u00e2nicos e ia para pista.<\/p>\n\n\n\n Podemos sim dizer que parte da competitividade daquele tempo veio da existente dos Ford Cosworth. De certa forma, serviu para consolidar o regulamento introduzido em 66 com os 3 litros e o motor passou ficou praticamente sem grandes altera\u00e7\u00f5es at\u00e9 meados dos anos 80, quando j\u00e1 se tornou quase imposs\u00edvel lutar com os turbos.<\/p>\n\n\n\n Temos que lembrar que a F1 praticamente se tornou \u201cescravo\u201d dos Cosworth justamente pelas qualidades citadas acima. \u00c9 a mesma situa\u00e7\u00e3o que temos hoje no Endurance com os LMP2: embora tenhamos v\u00e1rias marcas habilitadas a fornecer chassis, a ORECA se imp\u00f4s como melhor conjunto e hoje tornou a categoria como monomarca.<\/p>\n\n\n\n Ainda temos que lembrar de 2010, quando Max Mosley, com a mesma inten\u00e7\u00e3o de reduzir a influencia dos gigantes, vendeu o projeto de que seria poss\u00edvel fazer uma temporada de F1 com US$ 40 milh\u00f5es e convenceu a Cosworth a fornecer um motor padr\u00e3o para estes times, diante de um regulamento que previa um congelamento de desenvolvimento at\u00e9 2013.<\/p>\n\n\n\n Ap\u00f3s uma sele\u00e7\u00e3o feira pela FIA, Hispania, Virgin e Lotus entraram neste pacote da Cosworth. J\u00e1 acossada t\u00e9cnica e financeiramente, a Williams, que j\u00e1 tinha sido cliente da firma brit\u00e2nica em 2006, tamb\u00e9m abra\u00e7ou o projeto. No ano seguinte, a Lotus foi para os bra\u00e7os da Renault e com o fim da aventura espanhola em 2012, a Virgin, que j\u00e1 tinha virado Marussia \u00e0quela altura, foi a \u00faltima a usar os Cosworth em 2013.<\/p>\n\n\n\n A ideia \u00e9 interessante no seu conceito. Se um motor for mais simples, o custo de fabrica\u00e7\u00e3o e desenvolvimento se reduz e pode incentivar que novos entrantes possam querer fornecer motores. Bem como as atuais fabricantes possam espalhar seus tent\u00e1culos. E quem quiser uma op\u00e7\u00e3o confi\u00e1vel, pode usar esta solu\u00e7\u00e3o \u201cpadr\u00e3o\u201d da FIA.<\/p>\n\n\n\n Ainda h\u00e1 muita discuss\u00e3o a ser tomada. Para que um novo conceito possa estar na pista em 2031 (se o prazo inicial for respeitado), as principais premissas de projeto devem estar definidas at\u00e9 2028 pelo menos. Ser\u00e1 um assunto palpitante demais.<\/p>\n\n\n\n S\u00f3 que o diabo mora nos detalhes. Ben Sulayem j\u00e1 se mostrou uma pessoa tenaz em busca de seus objetivos. Conseguir\u00e1 ELE o intuito de uma F1 menos dependente de montadoras? Pode tamb\u00e9m abrir possibilidades bem interessantes, incluindo um cen\u00e1rio de…cis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n A ver.<\/p>\n\n\n\n![\"Year](\"https:\/\/substackcdn.com\/image\/fetch\/$s_!pbvc!,w_1456,c_limit,f_auto,q_auto:good,fl_progressive:steep\/https%3A%2F%2Fsubstack-post-media.s3.amazonaws.com%2Fpublic%2Fimages%2Ffebcdf43-128e-4c2d-b38e-8619027a31f0_555x360.jpeg\" "\\"Year")
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