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Ao inv\u00e9s de me aprofundar em um \u00fanico assunto, resolvi fazer um apanhado das percep\u00e7\u00f5es do GP da Gra-Bretanha do \u00faltimo fim de semana. Depois, tem coisa que vale a pena se aprofundar…<\/p>\n\n\n\n
O desempenho da Ferrari surpreende<\/h3>\n\n\n\n
O que chamou mais a aten\u00e7\u00e3o foi o trabalho que a Ferrari fez para Silverstone. Embora a primeira leva de modifica\u00e7\u00f5es na Unidade de Pot\u00eancia j\u00e1 tenha vindo na \u00c1ustria e trazido alguma pot\u00eancia a mais, o grande salto foi em rela\u00e7\u00e3o ao acerto e, principalmente, no uso de energia.<\/p>\n\n\n\n
As primeiras proje\u00e7\u00f5es davam conta que a Ferrari poderia perder cerca de 6 d\u00e9cimos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Mercedes. Dado o que aconteceu no GP anterior, at\u00e9 que seria plaus\u00edvel. At\u00e9 mesmo no que vimos em alguns momentos da temporada. A Mercedes mostrou que tem um conjunto mais forte e constante. Por\u00e9m, os problemas de confiabilidade tem acossado Russell e Antonelli.<\/p>\n\n\n\n
Chamou a aten\u00e7\u00e3o que, tanto Leclerc como Hamilton, disseram que n\u00e3o levaram tanto em conta dos resultados iniciais da prepara\u00e7\u00e3o da Ferrari feitas nos simuladores. Isso joga mais luz sobre as palavras do brit\u00e2nico tempos atr\u00e1s sobre n\u00e3o utilizar mais o simulador de Maranello. Cabe lembrar que a Ferrari gastou milh\u00f5es na instala\u00e7\u00e3o de um modern\u00edssimo sistema que, agora, vem sendo questionado internamente.<\/p>\n\n\n\n
Tradicionalmente, a Ferrari \u00e9 um caldeir\u00e3o e n\u00e3o s\u00e3o poucos os vazamentos. Por\u00e9m, Frederic Vasseur vem tentando mudar o rumo do transatl\u00e2ntico. At\u00e9 mesmo por uma quest\u00e3o de sobreviv\u00eancia. Este ano, a equipe soa mais coesa, confiando mais no processo. O SF26 soa ser um \u00f3timo carro, desta vez com o projeto sendo conduzido desde o in\u00edcio por Loic Serra e com refor\u00e7os vindos de outros times.<\/p>\n\n\n\n
Todo caso, chama a aten\u00e7\u00e3o no trabalho feito na gest\u00e3o de energia em Silverstone. As primeiras estimativas davam conta que cerca de 35 a 40 segundos da volta demandaria acelera\u00e7\u00e3o plena. Diante disso, quem soubesse usar melhor as baterias, especialmente entre as curvas 7 e 15 (ou da Luffield at\u00e9 a Stowe), se daria melhor.<\/p>\n\n\n\n
Este era um dos motivos que fizeram boa parte dos especialistas e dos f\u00e3s acreditarem que a Mercedes se daria melhor. Mas desde sexta-feira, tanto Hamilton como Leclerc se mostraram fortes nesta \u00e1rea. Combinado com o bom desempenho din\u00e2mico do SF-26 em curvas, ambos foram contenedores tanto na Sprint como principalmente na corrida Principal, vencida por Leclerc.<\/p>\n\n\n\n
Foi uma vit\u00f3ria merit\u00f3ria da Ferrari, se aproveitando dos momentos da Mercedes. N\u00e3o \u00e9 para se iludir: a Mercedes tem o melhor conjunto. Mas a Ferrari \u00e9 um time em situa\u00e7\u00e3o melhor do que temporadas passadas. Pelo menos, este ano, est\u00e1 em condi\u00e7\u00f5es de aproveitar os trope\u00e7os que Antonelli,Russell e a Mercedes d\u00e3o. Isso \u00e9 um bom animo para o campeonato.<\/p>\n\n\n\n
Red Bull batendo cabe\u00e7a<\/h3>\n\n\n\n
Mais uma vez, mesmo com todo o trabalho feito pela equipe t\u00e9cnica de Pierre Wache para melhorar o RB22, ainda \u00e9 preciso que Max Verstappen pegue o carro pelo colarinho para ter uma boa performance. Embora tenha que se bater palmas para o trabalho feito por Isack Hadjar nas classifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Melhorou? Sim. Por\u00e9m ainda falta alguma coisa. E cada vez mais Verstappen soa inquieto com a situa\u00e7\u00e3o da Red Bull. Novamente houve um ru\u00eddo na comunica\u00e7\u00e3o do time, com o neerland\u00eas reclamando muito do carro e at\u00e9 pregando que largassem do pit lane para poder mexer no carro, o que foi negado pelo time.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o sabemos detalhes do que acontece nos bastidores. Entretanto, a postura de Verstappen soa com a de outro piloto que gostava de estar vencendo sempre: um tal de Ayrton Senna. O brasileiro brigava internamente para que houvesse melhorias, mas tamb\u00e9m sabia usar a imprensa para fazer suas reclama\u00e7\u00f5es e for\u00e7ar determinados cen\u00e1rios. Ele fez isso na Lotus e principalmente na McLaren.<\/p>\n\n\n\n
Diz-se que ele tem direito a acionar cl\u00e1usula de sa\u00edda se determinadas condi\u00e7\u00f5es n\u00e3o forem cumpridas. Embora o seu acordo atual v\u00e1 at\u00e9 o fim de 2028, Verstappen vai jogando com a possibilidade de tirar per\u00edodo sab\u00e1tico ou abandonar a F1. A Red Bull vem perdendo gente (diz-se que o pr\u00f3ximo ser\u00e1 Paul Monaghan, o todo poderoso chefe de engenharia, que estaria de mudan\u00e7a para a Cadillac) e sabe que Gianpiero Lambiase vai para a McLaren em breve.<\/p>\n\n\n\n
Tecnicamente, Pierre Wache aparenta n\u00e3o ser mais unanimidade e n\u00e3o se sabe se o comando dos taurinos tem a disposi\u00e7\u00e3o de fazer mudan\u00e7as para manter o status. O que \u00e9 de conhecimento \u00e9 que o novo t\u00fanel de vento est\u00e1 quase pronto em Milton Keynes e poder\u00e1 ser usado a todo vapor no pr\u00f3ximo ano. Mas pouco se sabe de refor\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n
Verstappen cresceu dentro da Red Bull. Os taurinos hoje s\u00e3o ref\u00e9ns de seu talento e n\u00e3o tem ningu\u00e9m em sua academia para fazer esta reposi\u00e7\u00e3o (o mais novo aspirante \u00e0 F1 \u00e9 Nikola Tsolov, lider da F2). Sabem que, para fazer Verstappen ficar, ter\u00e3o que hipotecar seu futuro para manter este projeto que tem no piloto seu ultimo representante de um sucesso recente. Remontar uma estrutura vencedora leva tempo e requer paci\u00eancia. Coisa que Verstappen n\u00e3o parece ter. A ver os pr\u00f3ximos cap\u00edtulos.<\/p>\n\n\n\n
FIA sendo FIA<\/h3>\n\n\n\n
Costumo dizer que a pior decis\u00e3o da FIA \u00e9 sempre a pr\u00f3xima. E o procedimento final da Dire\u00e7\u00e3o de Prova e dos Comiss\u00e1rios no \u00faltimo domingo deixou a entidade mais uma vez na berlinda e mostra que ainda h\u00e1 muito trabalho a ser feito.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o \u00e9 passar pano para a FIA, mas cada vez mais se bate cabe\u00e7a na gest\u00e3o das provas e, embora se d\u00ea liberdade de a\u00e7\u00e3o, cada hora \u00e9 uma a\u00e7\u00e3o diferente. A cereja do bolo foi atribuir a um erro de software o t\u00e9rmino na prova em regime de carro de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
Uma das promessas de Mohammed Ben Sulayem era revisar regulamentos e dar mais apoio \u00e0 gest\u00e3o de prova. Embora alguns avan\u00e7os tenham sido feitos, ainda estamos longe de um grau razo\u00e1vel de confian\u00e7a. N\u00e3o podemos esquecer que tivemos 4 Diretores de Provas nos \u00faltimos 6 anos e curiosamente n\u00e3o se fala mais no segundo Centro de Controle que fica na Sede da FIA na Sui\u00e7a que serviria para dar suporte ao time local e do apoio de Herbie Blash, ex-mecanico da Brabham e que por anos fez parte do corpo da FIA.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 preciso cabe\u00e7a fria para analisar a situa\u00e7\u00e3o. Ainda mais em um esporte em que mais de 200 milh\u00f5es de pessoas assistem ao vivo. Nunca haver\u00e1 uma situa\u00e7\u00e3o 100% livre de equ\u00edvocos. Contudo, \u00e9 preciso investir em tecnologia e, principalmente, nas pessoas. A solu\u00e7\u00e3o apresentada tempos atr\u00e1s para o uso de IA para verifica\u00e7\u00e3o dos controles de limites de pista \u00e9 um bom exemplo isso. S\u00f3 que fico sempre com a li\u00e7\u00e3o de Eduardo Freitas, Diretor de Provas do FIA WEC: sempre \u00e9 preciso bom senso.<\/p>\n\n\n\n