{"id":8596,"date":"2026-07-05T18:42:11","date_gmt":"2026-07-05T21:42:11","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8596"},"modified":"2026-07-05T18:43:30","modified_gmt":"2026-07-05T21:43:30","slug":"mclaren-domina-mid-ohio-pato-volta-a-vencer-e-a-agitacao-dos-bastidores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8596","title":{"rendered":"McLaren domina Mid-Ohio, Pato volta a vencer e a agita\u00e7\u00e3o dos bastidores"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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A etapa de Mid-Ohio da IndyCar entregou muito mais do que uma corrida. <\/p>\n\n\n\n

O tradicional circuito de Lexington, em Ohio, tornou-se o palco onde uma equipe brilhou, um piloto encerrou um longo jejum de vit\u00f3rias, o campeonato ganhou novos contornos e, nos bastidores, uma das maiores mudan\u00e7as de pilotos da categoria nos \u00faltimos anos definia seus contornos.<\/p>\n\n\n\n

Poucos dias antes da largada, o paddock j\u00e1 estava agitado. A confirma\u00e7\u00e3o de que Scott Dixon deixar\u00e1 a Chip Ganassi Racing ao t\u00e9rmino da temporada colocou todos os holofotes sobre duas das principais equipes da categoria. Enquanto a Ganassi passa a buscar um substituto para aquele que construiu uma das carreiras mais vitoriosas da hist\u00f3ria da IndyCar, a Arrow McLaren viu crescer as especula\u00e7\u00f5es sobre como reorganizar\u00e1 seu elenco para receber um piloto de seis t\u00edtulos da categoria.<\/p>\n\n\n\n

E Christian Lundgaard, justamente um dos destaques da temporada, passou a ser citado como poss\u00edvel pe\u00e7a desse grande efeito domin\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Se havia alguma d\u00favida sobre como o dinamarqu\u00eas reagiria \u00e0 press\u00e3o, ela desapareceu no s\u00e1bado. Lundgaard colocou o Arrow McLaren\/Chevrolet #7 na pole position com uma volta impec\u00e1vel. Ao seu lado, Pato O’Ward classificou o carro #5 na segunda posi\u00e7\u00e3o, garantindo uma primeira fila completamente laranja para a equipe de Zak Brown. Era a confirma\u00e7\u00e3o de algo que vinha sendo percebido desde o in\u00edcio do fim de semana: a McLaren havia encontrado um acerto que nenhuma outra equipe conseguira igualar.<\/p>\n\n\n\n

Atr\u00e1s deles vinham nomes acostumados a lutar por vit\u00f3rias, como Kyle Kirkwood, \u00c1lex Palou, Scott Dixon, Will Power e Josef Newgarden. Mas o ritmo demonstrado pela McLaren tanto em voltas r\u00e1pidas quanto em simula\u00e7\u00f5es de corrida indicava que o restante do grid precisaria contar com estrat\u00e9gia ou algum imprevisto para impedir uma vit\u00f3ria da equipe.<\/p>\n\n\n\n

Dixon, entretanto, teve um s\u00e1bado complicado. Durante a classifica\u00e7\u00e3o, envolveu-se em um incidente com Romain Grosjean, recebeu penaliza\u00e7\u00e3o e acabou largando mais atr\u00e1s do que imaginava justamente no fim de semana em que todo o paddock discutia seu futuro. <\/p>\n\n\n\n

No domingo, por\u00e9m, qualquer expectativa de uma corrida movimentada por acidentes desapareceu logo ap\u00f3s a largada.<\/p>\n\n\n\n

Quando as luzes se apagaram, Christian Lundgaard largou com perfei\u00e7\u00e3o e manteve a lideran\u00e7a at\u00e9 a aproxima\u00e7\u00e3o da primeira curva. Pato O’Ward encaixou-se imediatamente atr\u00e1s do companheiro de equipe, enquanto Kyle Kirkwood conseguiu preservar a terceira posi\u00e7\u00e3o. \u00c1lex Palou realizou uma largada limpa e come\u00e7ou imediatamente seu trabalho de recupera\u00e7\u00e3o depois de partir apenas da oitava coloca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Nas primeiras voltas, Lundgaard tentou abrir vantagem. O dinamarqu\u00eas conhecia bem a import\u00e2ncia de controlar o ritmo em Mid-Ohio, um circuito estreito, t\u00e9cnico e tradicionalmente dif\u00edcil para ultrapassagens. Ainda assim, O’Ward nunca permitiu que a diferen\u00e7a ultrapassasse alguns d\u00e9cimos de segundo.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 se tinha uma certeza: a vit\u00f3ria seria decidida entre os dois pilotos da McLaren.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, o restante do pelot\u00e3o come\u00e7ava sua batalha estrat\u00e9gica. Sem bandeiras amarelas, cada equipe precisava decidir o momento ideal para entrar nos boxes. Qualquer erro significaria perder posi\u00e7\u00f5es praticamente imposs\u00edveis de recuperar na pista.<\/p>\n\n\n\n

\u00c1lex Palou, l\u00edder do campeonato, apostou em uma estrat\u00e9gia diferente da adotada pelos carros da frente. Sabendo que seu ritmo n\u00e3o seria suficiente para disputar diretamente a vit\u00f3ria, concentrou esfor\u00e7os em ganhar posi\u00e7\u00f5es durante os ciclos de pit stop, explorando pneus em melhores condi\u00e7\u00f5es e voltas r\u00e1pidas com tanque mais leve.<\/p>\n\n\n\n

Scott Dixon tamb\u00e9m apostava na estrat\u00e9gia para compensar sua posi\u00e7\u00e3o de largada, enquanto pilotos como Felix Rosenqvist, Marcus Armstrong e Will Power buscavam permanecer pr\u00f3ximos dos l\u00edderes esperando uma eventual neutraliza\u00e7\u00e3o, que nunca veio: durante as 90 voltas da corrida, a bandeira amarela n\u00e3o apareceu uma \u00fanica vez. Foi a primeira prova da temporada disputada integralmente em bandeira verde, transformando engenheiros e estrategistas em protagonistas quase t\u00e3o importantes quanto os pilotos.<\/p>\n\n\n\n

O momento decisivo aconteceu na volta 42: depois de passar praticamente metade da corrida estudando cada movimento de Lundgaard, Pato percebeu uma pequena perda de tra\u00e7\u00e3o do companheiro na sa\u00edda da curva 2. Aproveitou a melhor acelera\u00e7\u00e3o, colocou o McLaren #5 por dentro e assumiu a lideran\u00e7a numa das ultrapassagens mais importantes da temporada. A partir daquele instante, a equipe apenas administrou a corrida.<\/p>\n\n\n\n

Sem cometer erros, Pato passou a controlar a vantagem, enquanto Lundgaard permaneceu sempre pr\u00f3ximo, mas sem encontrar oportunidade para um contra-ataque. A McLaren optou por n\u00e3o interferir na disputa entre seus pilotos, mas tamb\u00e9m evitou qualquer situa\u00e7\u00e3o que pudesse colocar em risco uma dobradinha hist\u00f3rica.<\/p>\n\n\n\n

Atr\u00e1s deles, Kyle Kirkwood fez talvez a corrida mais eficiente entre os advers\u00e1rios. Sem possuir velocidade suficiente para acompanhar os dois McLaren, manteve um ritmo constante, aproveitou pequenas perdas de tempo dos concorrentes e garantiu o terceiro lugar para a Andretti Global\/Honda #27.<\/p>\n\n\n\n

Um dos grandes destaques do domingo foi Rinus VeeKay. O holand\u00eas levou a Dale Coyne Racing\/Honda #18 a um surpreendente quarto lugar, resultado que representa um dos melhores desempenhos da equipe em toda a temporada.<\/p>\n\n\n\n

\u00c1lex Palou completou outra atua\u00e7\u00e3o t\u00edpica de um candidato ao t\u00edtulo. Longe de ter o carro mais r\u00e1pido, evitou riscos desnecess\u00e1rios, ganhou posi\u00e7\u00f5es gradualmente e transformou um fim de semana complicado em um quinto lugar extremamente valioso para o campeonato. Ao receber a bandeirada, encerrava um jejum de vit\u00f3rias que j\u00e1 durava desde a temporada anterior.<\/p>\n\n\n\n

Mais do que isso. Conduzia sua equipe \u00e0 sua primeira dobradinha desde a entrada definitiva da equipe na IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

Os n\u00fameros ajudam a explicar o dom\u00ednio: Christian Lundgaard liderou 41 voltas, Pato liderou outras 45. Dos 90 giros disputados, 86 tiveram um carro papaya na primeira posi\u00e7\u00e3o. Foi uma demonstra\u00e7\u00e3o de superioridade constru\u00edda n\u00e3o apenas pela velocidade dos pilotos, mas principalmente pela consist\u00eancia do conjunto. A equipe executou todos os pit stops sem erros, trabalhou com precis\u00e3o nas estrat\u00e9gias de combust\u00edvel e pneus e administrou a corrida praticamente do in\u00edcio ao fim.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, nos boxes, continuavam as conversas sobre o mercado de pilotos.<\/p>\n\n\n\n

A confirma\u00e7\u00e3o da sa\u00edda de Scott Dixon da Chip Ganassi Racing abriu oficialmente a principal disputa dos bastidores para 2027. Christian Lundgaard aparece entre os nomes cotados para substituir o neozeland\u00eas, enquanto a McLaren prepara a chegada daquele que muitos consideram o maior desenvolvedor de carros da IndyCar moderna. <\/p>\n\n\n\n

Independentemente de como esse quebra-cabe\u00e7a ser\u00e1 montado, Mid-Ohio deixou uma mensagem bastante clara: a McLaren j\u00e1 n\u00e3o depende apenas do talento individual de Pato O’Ward. Hoje possui dois pilotos capazes de disputar vit\u00f3rias, uma equipe t\u00e9cnica extremamente consistente e um carro que finalmente parece reunir velocidade, equil\u00edbrio e confiabilidade para desafiar a hegemonia recente da Chip Ganassi Racing.<\/p>\n\n\n\n

No campeonato, \u00c1lex Palou continua l\u00edder gra\u00e7as \u00e0 regularidade constru\u00edda ao longo da temporada. Entretanto, pela primeira vez em muitos meses, a sensa\u00e7\u00e3o no paddock \u00e9 que a categoria ganhou um novo protagonista coletivo. <\/p>\n\n\n\n

A corrida de Mid-Ohio talvez seja lembrada no futuro n\u00e3o apenas pela vit\u00f3ria de Pato O’Ward.<\/p>\n\n\n\n

Pode ter sido o domingo em que a Arrow McLaren mostrou definitivamente que deixou de ser apenas uma equipe veloz para se transformar em uma leg\u00edtima candidata ao t\u00edtulo da IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

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