{"id":857,"date":"2025-11-13T22:08:00","date_gmt":"2025-11-14T01:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=857"},"modified":"2025-11-13T22:08:00","modified_gmt":"2025-11-14T01:08:00","slug":"toleman-tg-185-hart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=857","title":{"rendered":"Toleman TG 185 Hart"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

O esfor\u00e7o de Ted Toleman na F\u00f3rmula 1 ganhou for\u00e7a durante a temporada de 1984, depois que a equipe trocou a borracha da Pirelli pela Michelin. As manobras espirituosas de Ayrton Senna, em particular com o TG184, viram a equipe conquistar seus tr\u00eas primeiros p\u00f3dios. As grandes esperan\u00e7as para a nova temporada foram esmagadas pelo an\u00fancio da Michelin de que deixariam a F\u00f3rmula 1 no final de 1984.<\/p>\n\n\n\n

A Goodyear n\u00e3o conseguiu fornecer pneus enquanto a Pirelli n\u00e3o estava disposta devido ao conflito que levou a equipe a mudar para a empresa francesa no meio da temporada de 1984. O status quo n\u00e3o foi resolvido at\u00e9 que os tr\u00eas primeiros GPs fossem disputados. Como resultado, a equipe n\u00e3o p\u00f4de estrear o novo TG185 at\u00e9 o Grande Pr\u00eamio de M\u00f4naco em maio de 1985. Isso s\u00f3 foi poss\u00edvel depois que a equipe Spirit desistiu e vendeu sua aloca\u00e7\u00e3o de pneus Pirelli para o novo patrocinador da Toleman, a Benetton.<\/p>\n\n\n\n

Novamente projetado por Rory Byrne, o TG185 foi descrito como um refinamento adicional do TG184. Uma diferen\u00e7a distinta era que apresentava o primeiro monocoque composto de fibra de carbono constru\u00eddo internamente. A geometria da suspens\u00e3o tamb\u00e9m foi modificada para se adequar \u00e0s particularidades dos pneus Pirelli. Outras mudan\u00e7as inclu\u00edram uma asa traseira rec\u00e9m-projetada. Como em 1984, a Toleman contou com o motor Hart 415T de quatro cilindros, que agora produzia at\u00e9 750 cv com 2,5 bar de impulso. Foi acoplado a uma caixa de c\u00e2mbio de cinco marchas que era de design propriet\u00e1rio, mas usava componentes internos da Hewland.<\/p>\n\n\n\n

Devido ao atraso no in\u00edcio da temporada, o piloto Stefan Johansson optou por levar seus talentos para outro lugar. Em vez disso, o \u00fanico TG185 inscrito no Grande Pr\u00eamio de M\u00f4naco foi pilotado pelo italiano Teo Fabi. Acabou sendo uma temporada dif\u00edcil para a equipe com muitos problemas de confiabilidade, com Fabi terminando apenas duas vezes em treze partidas. O jovem italiano qualificou o TG185 na pole para o Grande Pr\u00eamio da Alemanha apenas para se aposentar com problemas de embreagem. No final da temporada, Piercarlo Ghinzani foi adicionado ao time de pilotos. Ele largou em cinco Grandes Pr\u00eamios, mas n\u00e3o chegou ao final uma vez.<\/p>\n\n\n\n

Por mais dif\u00edcil que tenha sido, a temporada de 1985 provou ser um ano interino para a Toleman. No final do ano, o patrocinador titular Benetton comprou a equipe, que conquistou sua primeira vit\u00f3ria no final de 1986 com Gerhard Berger ao volante. O Benetton B186 com motor BMW usado pelo austr\u00edaco foi um desenvolvimento adicional do TG185.<\/p>\n\n\n\n

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Chassi: TG185-05<\/p>\n\n\n\n

Um dos TG185 usados \u200b\u200bdurante a temporada de 1985, este exemplar foi inscrito para Teo Fabi no Grande Pr\u00eamio da Europa. Ele se classificou em um impressionante nono no grid em Brands Hatch. Infelizmente, ele foi for\u00e7ado a abandonar ap\u00f3s apenas quatro voltas com uma falha na transmiss\u00e3o. Lindamente preservado em sua configura\u00e7\u00e3o original do Grande Pr\u00eamio da Europa, foi finalmente restaurado em pleno funcionamento em 2016. O trabalho foi realizado pela Tour-de-Force Engineering, que preservou cuidadosamente a p\u00e1tina original da carroceria. O motor Hart foi reconstru\u00eddo por Geoff Page Racing. O trabalho foi conclu\u00eddo a tempo para o Goodwood Festival of Speed \u200b\u200bde 2017, onde foi conduzido por Lorina McLaughlin.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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