{"id":8537,"date":"2026-07-26T00:45:48","date_gmt":"2026-07-26T03:45:48","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8537"},"modified":"2026-07-04T17:40:22","modified_gmt":"2026-07-04T20:40:22","slug":"shell-veiculo-eletrico-com-carregamento-ultrarrapido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8537","title":{"rendered":"Shell: ve\u00edculo el\u00e9trico com carregamento ultrarr\u00e1pido"},"content":{"rendered":"
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A Shell n\u00e3o planeja lan\u00e7ar um pequeno carro el\u00e9trico urbano, mas seu min\u00fasculo prot\u00f3tipo Triple 10 Challenge Concept apresenta argumentos bastante convincentes. Ele carrega muito r\u00e1pido, tem excelente efici\u00eancia e promete reduzir sua pegada de carbono pela metade em compara\u00e7\u00e3o com os ve\u00edculos el\u00e9tricos europeus atuais, mas a parte realmente importante \u00e9 o fluido que o faz funcionar.<\/p>\n\n\n\n

A grande inova\u00e7\u00e3o deste estudo \u00fanico reside na forma como a bateria \u00e9 arrefecida, completamente diferente da abordagem adotada por todos os outros. O sistema de arrefecimento, ao contr\u00e1rio da maioria dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, onde as c\u00e9lulas da bateria s\u00e3o arrefecidas indiretamente, utiliza um fluido refrigerante diferente, que pode entrar em contacto com seguran\u00e7a com os componentes de alta tens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Isso significa que\u00a0as c\u00e9lulas da bateria ficam diretamente imersas no fluido\u00a0, permitindo que o calor seja extra\u00eddo de forma mais r\u00e1pida e eficiente. A melhoria na extra\u00e7\u00e3o de calor oferece diversos benef\u00edcios, incluindo maior controle sobre a temperatura das c\u00e9lulas. Isso \u00e9 especialmente \u00fatil durante o carregamento r\u00e1pido, quando as c\u00e9lulas tendem a superaquecer, obrigando o carro a reduzir a pot\u00eancia de carregamento para proteger a bateria.<\/p>\n\n\n\n

Trata-se de um sistema de arrefecimento simplificado de circuito \u00fanico, que tamb\u00e9m lida com a extra\u00e7\u00e3o de calor do motor e dos componentes eletr\u00f4nicos. Isso reduz a complexidade do sistema de arrefecimento, tornando o ve\u00edculo mais leve e barato e, em \u00faltima an\u00e1lise, aumentando sua efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

A Shell afirma que seu ve\u00edculo el\u00e9trico pode carregar sua bateria, de capacidade e composi\u00e7\u00e3o qu\u00edmica n\u00e3o especificadas, de 10% a 80% em menos de 10 minutos em um carregador de 175 kW. Ele adiciona autonomia a uma taxa de 25 km por minuto, o que, segundo a Shell, \u00e9 melhor do que a m\u00e9dia de 13 km de outros ve\u00edculos el\u00e9tricos carregando com a mesma pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

O ve\u00edculo tamb\u00e9m ostenta uma efici\u00eancia energ\u00e9tica declarada de 6,2 milhas\/kWh (10 km\/kWh), embora a Shell n\u00e3o especifique se utilizou um ciclo de teste padr\u00e3o, como\u00a0o da EPA ou o WLTP\u00a0. A empresa observa que isso representa uma melhoria de cerca de 30% “em compara\u00e7\u00e3o com muitos ve\u00edculos el\u00e9tricos da gera\u00e7\u00e3o atual”, sem mencionar nenhum modelo espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

A gigante do petr\u00f3leo n\u00e3o tem planos de construir este ou qualquer outro ve\u00edculo el\u00e9trico, mas deseja vender sua tecnologia de resfriamento de baterias para montadoras, para que tamb\u00e9m possa vender o fluido t\u00e9rmico Shell Recharge necess\u00e1rio para o seu funcionamento. Isso proporcionaria \u00e0 Shell uma fonte de receita baseada em hidrocarbonetos na era dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, pois utiliza um “\u00f3leo base cristalino com 99,5% de pureza, derivado de g\u00e1s natural com liga\u00e7\u00f5es moleculares mais fortes, para melhorar o resfriamento das baterias de ve\u00edculos el\u00e9tricos”, conforme um comunicado de imprensa anterior.<\/p>\n\n\n\n

Em um comunicado mais recente sobre seu novo pequeno ve\u00edculo el\u00e9trico, a Shell simplesmente chama isso de “fluido diel\u00e9trico”, o que basicamente significa que ele n\u00e3o conduz eletricidade, permitindo a imers\u00e3o segura de componentes de alta tens\u00e3o. Isso \u00e9 imposs\u00edvel com os refrigerantes \u00e0 base de \u00e1gua e glicol normalmente usados \u200b\u200bem ve\u00edculos el\u00e9tricos, pois se essa subst\u00e2ncia entrar em contato com os componentes energizados, em vez de resfriar a bateria, ela ser\u00e1 destru\u00edda e provavelmente causar\u00e1 um inc\u00eandio.<\/p>\n\n\n\n

Existem l\u00edquidos de arrefecimento sem \u00e1gua, geralmente \u00e0 base de glic\u00f3is em vez de \u00e1gua, mas s\u00e3o principalmente um produto de nicho para carros cl\u00e1ssicos e aplica\u00e7\u00f5es em automobilismo. Seu atrativo em um carro a combust\u00e3o reside no fato de n\u00e3o ferverem facilmente, criarem pouca press\u00e3o, reduzirem a corros\u00e3o e prevenirem pontos quentes localizados, mas s\u00e3o caros e n\u00e3o t\u00e3o eficientes na transfer\u00eancia de calor quanto os l\u00edquidos de arrefecimento \u00e0 base de \u00e1gua.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: InsideEVs.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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