{"id":8534,"date":"2026-07-21T00:38:14","date_gmt":"2026-07-21T03:38:14","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8534"},"modified":"2026-07-04T17:40:25","modified_gmt":"2026-07-04T20:40:25","slug":"como-ele-custa-us-14-milhao-e-atinge-96-km-h-em-155-segundos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8534","title":{"rendered":"Como ele custa US$ 1,4 milh\u00e3o e atinge 96 km\/h em 1,55 segundos?"},"content":{"rendered":"
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Quando McMurtry revelou o primeiro prot\u00f3tipo do Sp\u00e9irling em 2021, eu estava l\u00e1 para v\u00ea-lo\u00a0\u00a0subir a colina no Festival de Velocidade de Goodwood\u00a0pela primeira vez. Foi um espet\u00e1culo e tanto, e me fez torcer para que a empresa tivesse sucesso com seu plano de vender um brinquedo de pista de edi\u00e7\u00e3o limitada, aprimorado pelos f\u00e3s.<\/p>\n\n\n\n

Cinco anos depois, o produto final est\u00e1 aqui. Se voc\u00ea estava esperando por um hipercarro monoposto capaz de atingir 96 km\/h em 1,55 segundos (com uma arrancada de apenas 30 cent\u00edmetros) gra\u00e7as a um sistema de ventoinhas exclusivo que o mant\u00e9m colado ao ch\u00e3o, ent\u00e3o este \u00e9 o carro para voc\u00ea. Ele custa US$ 1,36 milh\u00e3o antes de impostos e personaliza\u00e7\u00f5es, e apenas 99 unidades ser\u00e3o produzidas. Veja o que voc\u00ea leva por essa enorme quantia. <\/p>\n\n\n\n

O Sp\u00e9irling cresceu em compara\u00e7\u00e3o com o prot\u00f3tipo original e passou por alguns ajustes de design, mas continua t\u00e3o insano quanto antes. Sua dist\u00e2ncia entre eixos aumentou de 2 metros (78,7 polegadas) para 2,2 metros (86,6 polegadas) para acomodar uma bateria maior, e ele \u00e9 14% mais largo e 11% mais comprido no geral. McMurtry afirma que\u00a0o carro de produ\u00e7\u00e3o\u00a0\u00e9 95% novo em compara\u00e7\u00e3o com os prot\u00f3tipos, o que \u00e9 uma maneira educada de dizer que se trata de uma reformula\u00e7\u00e3o quase total.<\/p>\n\n\n\n

O ve\u00edculo possui uma bateria de 100 quilowatts-hora, que, segundo o fabricante, deve ser suficiente para at\u00e9 50 km (31 milhas) no ritmo de um carro de corrida Le Mans Prototype 2. N\u00e3o h\u00e1 estimativas de autonomia\u00a0WLTP ou EPA\u00a0porque o Sp\u00e9irling n\u00e3o \u00e9 homologado para uso em vias p\u00fablicas, mas McMurtry havia dito anteriormente que ele deveria ter uma autonomia de cerca de 480 km (300 milhas) em condi\u00e7\u00f5es normais de condu\u00e7\u00e3o em estrada, embora essa informa\u00e7\u00e3o n\u00e3o esteja presente no \u00faltimo comunicado de imprensa.<\/p>\n\n\n\n

O carregamento de 20% a 95% pode levar entre 20 e 60 minutos, dependendo da pot\u00eancia do carregador, da temperatura ambiente e da temperatura da bateria. <\/p>\n\n\n\n

A bateria maior e o tamanho geral fazem com que seja mais pesado que o prot\u00f3tipo original, passando de 1.050 kg (2.315 lbs) no carro original de 60 kWh para 1.350 kg (2.980 lbs) no modelo de s\u00e9rie. Com 1.000 cavalos de pot\u00eancia enviados apenas para as rodas traseiras, McMurtry afirma que ele atinge uma velocidade m\u00e1xima de 305 km\/h (190 mph).<\/p>\n\n\n\n

Gra\u00e7as ao seu sistema de ventoinhas exclusivo, o Sp\u00e9irling consegue gerar at\u00e9 2.000 kg de downforce sob demanda, mesmo parado. Ele possui saias laterais para gerar toda essa for\u00e7a descendente, mas elas podem ser retra\u00eddas quando n\u00e3o forem necess\u00e1rias, e o carro tem seu pr\u00f3prio compressor de ar a bordo para isso. Os prot\u00f3tipos precisavam de uma fonte externa de ar comprimido para levantar as saias laterais.<\/p>\n\n\n\n

O important\u00edssimo\u00a0sistema de ventoinhas\u00a0tamb\u00e9m foi atualizado. Ele conta com duas ventoinhas para redund\u00e2ncia, que receberam novos motores, novas p\u00e1s, refrigera\u00e7\u00e3o revisada e um conjunto de ventoinhas reposicionado. Isso permite que o ve\u00edculo atinja at\u00e9 3g nas curvas, o que tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel durante a frenagem.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 muitas outras mudan\u00e7as. A altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo \u00e9 20% maior que a do prot\u00f3tipo e os pneus s\u00e3o mais largos, com maior perfil. H\u00e1 um pequeno compartimento de armazenamento sob o aerof\u00f3lio traseiro, onde cabem um capacete e pouco mais. (Mas, pensando bem, n\u00e3o \u00e9 como se voc\u00ea fosse levar isso para algum lugar muito distante.) Agora tamb\u00e9m possui far\u00f3is e lanternas traseiras, com indicadores de dire\u00e7\u00e3o e pisca-alerta. O assento \u00e9 moldado ao corpo do propriet\u00e1rio para um encaixe perfeito e, embora ainda pare\u00e7a bem pequeno, McMurtry afirma que um piloto de at\u00e9 201 cm de altura consegue se acomodar dentro dele.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, o que voc\u00ea pode fazer com um Sp\u00e9irling? Voc\u00ea n\u00e3o pode dirigi-lo na rua. Mas ele \u00e9 eleg\u00edvel para o Global Time Attack nos EUA e para o European Time Attack Masters em N\u00fcrburgring. McMurtry afirma que voc\u00ea pode pilotar o ve\u00edculo apenas com um motorista e \u201cum amigo competente\u201d, mas a empresa pode cuidar disso para voc\u00ea por um custo adicional, ent\u00e3o voc\u00ea s\u00f3 precisa chegar \u00e0 pista, entrar e dirigir. Para pistas sem pontos de recarga adequados, McMurtry tamb\u00e9m vender\u00e1 aos propriet\u00e1rios um \u201cpowerbank\u201d port\u00e1til suplementar de 100 kWh com pot\u00eancia de carregamento de 120 kW.<\/p>\n\n\n\n

McMurtry afirma que eventualmente deseja produzir\u00a0uma vers\u00e3o para uso em vias p\u00fablicas\u00a0, mas\u00a0n\u00e3o forneceu um cronograma\u00a0para o seu lan\u00e7amento.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: InsideEVs.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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