{"id":8516,"date":"2026-07-04T00:16:14","date_gmt":"2026-07-04T03:16:14","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8516"},"modified":"2026-07-04T00:16:16","modified_gmt":"2026-07-04T03:16:16","slug":"a-equipe-de-arbitragem-da-indycar-reconhece-mensagens-incorretas-sobre-a-disponibilidade-dos-boxes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8516","title":{"rendered":"A equipe de arbitragem da IndyCar reconhece mensagens incorretas sobre a disponibilidade dos boxes"},"content":{"rendered":"\n
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A IndyCar Offending forneceu informa\u00e7\u00f5es incorretas sobre a entrada nos boxes para tr\u00eas pilotos durante as duas \u00faltimas corridas. Os erros recorrentes foram reconhecidos pelo \u00f3rg\u00e3o independente de arbitragem por meio de seus novos relat\u00f3rios p\u00f3s-corrida, onde as penalidades s\u00e3o registradas, os detalhes das inspe\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas s\u00e3o apresentados e os erros s\u00e3o documentados.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro dos novos relat\u00f3rios p\u00f3s-corrida da IndyCar Officiating foi divulgado ap\u00f3s a corrida de 7 de junho no oval World Wide Technology Raceway, e citou duas mensagens falsas transmitidas ao Chevrolet n\u00ba 20 da ECR, pilotado por Alexander Rossi, e ao Honda n\u00ba 60 da Meyer Shank Racing, pilotado por Felix Rosenqvist.<\/p>\n\n\n\n

Ambos os pilotos receberam informa\u00e7\u00f5es err\u00f4neas do sistema de comunica\u00e7\u00e3o da IndyCar Officiating, que indicava o fechamento dos boxes enquanto eles se aproximavam da entrada dos boxes. A IndyCar utiliza pain\u00e9is de exibi\u00e7\u00e3o conectados \u00e0 Dire\u00e7\u00e3o de Prova, que alertam os pilotos sobre a disponibilidade da entrada dos boxes \u2014 um X vermelho \u00e9 exibido quando ela est\u00e1 fechada \u2014 assim que chegam \u00e0 entrada dos boxes. Al\u00e9m disso, as equipes tamb\u00e9m recebem um alerta autom\u00e1tico em seus postos de cronometragem via SMS quando seus carros cruzam a linha de cronometragem de entrada dos boxes.<\/p>\n\n\n\n

Essas mensagens indicam se \u00e9 permitido parar nos boxes ou se os boxes est\u00e3o fechados, informa\u00e7\u00f5es que as equipes usam para transmitir instru\u00e7\u00f5es para parar conforme planejado ou continuar dirigindo sem parar.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de estarem abertos, a exibi\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es incorretas sobre o fechamento dos boxes para ambos os pilotos fez com que Rossi e Rosenqvist atravessassem a \u00e1rea com os limitadores de velocidade acionados antes de retornarem \u00e0 pista. A corrida foi interrompida com bandeira vermelha na volta seguinte devido \u00e0 chuva.<\/p>\n\n\n\n

Rosenqvist, em nono, conseguiu retomar a corrida tamb\u00e9m em nono, mas Rossi perdeu tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es, caindo de 15\u00ba para 18\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDurante a an\u00e1lise p\u00f3s-corrida, constatou-se que a mensagem autom\u00e1tica de pit lane fechado havia sido atribu\u00edda a um circuito de pontua\u00e7\u00e3o incorreto\u201d, escreveu a IndyCar Officiating. \u201cNa volta 196, os carros 20 e 60 entraram corretamente em um pit lane aberto na sa\u00edda da curva 3; no entanto, como o circuito de pontua\u00e7\u00e3o designado para acionar o alerta autom\u00e1tico estava localizado na curva 4, ambos os carros foram notificados incorretamente de que haviam entrado em um pit lane fechado assim que ativaram o circuito de pontua\u00e7\u00e3o na curva 4. A causa raiz foi identificada e medidas corretivas foram implementadas para evitar que o problema se repita.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Scott Dixon, da Chip Ganassi Racing, foi o piloto mais recente a receber informa\u00e7\u00f5es incorretas sobre o acesso aos boxes, o que levou a uma s\u00e9rie de contratempos causados \u200b\u200bpela arbitragem da IndyCar para o carro n\u00ba 9 da Honda em Road America.<\/p>\n\n\n\n

Na 13\u00aa volta, quando ocupava a oitava posi\u00e7\u00e3o, Dixon tentou parar nos boxes sob bandeira verde para reabastecer. Assim como Rossi e Rosenqvist na WWTR, Dixon recebeu a indica\u00e7\u00e3o errada de acesso aos boxes, que mostrava que estavam fechados. Ao mesmo tempo, Romain Grosjean, da Dale Coyne Racing, estava perdendo a roda traseira esquerda na curva 5, o que provocou uma bandeira amarela em toda a pista.<\/p>\n\n\n\n

Dixon escapou da bandeira amarela por uma fra\u00e7\u00e3o de segundo, mas, devido a outra falha de comunica\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, a luz errada foi exibida e Dixon foi instru\u00eddo por seu estrategista de corrida, Mike Hull, a continuar dirigindo pelo longo pit lane com o limitador de velocidade, sem parar, e retornar ao pelot\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto a pista estava sob bandeira amarela, com o tanque de combust\u00edvel quase vazio e o pit lane oficialmente fechado, Dixon retornou aos boxes no final da volta para receber atendimento de emerg\u00eancia e abasteceu por dois segundos na volta 14. Na volta seguinte, assim que os boxes reabriram sob bandeira amarela, Dixon retornou ao pit lane e recebeu o tanque cheio de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Ao retornar \u00e0 pista, ele foi penalizado por receber atendimento de emerg\u00eancia na volta 14, o que fez com que o Honda n\u00ba 9 fosse para o final do pelot\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto circulava sob bandeira amarela, e com sua corrida j\u00e1 afetada pelo crescente n\u00famero de visitas desnecess\u00e1rias aos boxes, Dixon foi chamado para reabastecer seu tanque de combust\u00edvel na volta 18, antes da corrida ser retomada na volta 19.<\/p>\n\n\n\n

Mas a decis\u00e3o da Chip Ganassi Racing de realizar a \u00faltima parada nos boxes infringiu um regulamento obscuro \u2014 a Regra 9.2.2.4 \u2014 que diz que um piloto que recebeu uma penalidade de reposicionamento, como Dixon, n\u00e3o pode parar nos boxes ap\u00f3s a penalidade.<\/p>\n\n\n\n

A regra diz que um piloto reposicionado \u2014 enviado para o final do pelot\u00e3o, como no caso de Dixon \u2014 s\u00f3 pode usar o pit lane depois que a corrida for retomada.<\/p>\n\n\n\n

A equipe de arbitragem da IndyCar notificou a equipe do carro n\u00ba 9 de que estava sendo penalizada por uma infra\u00e7\u00e3o de “parada nos boxes ap\u00f3s reposicionamento”, e Dixon foi obrigado a retornar aos boxes mais uma vez para cumprir uma penalidade de passagem pelos boxes na volta 21.<\/p>\n\n\n\n

Toda a sequ\u00eancia, desde a entrada legal de Dixon nos boxes na volta 13, que foi incorretamente retratada como ilegal, at\u00e9 a necessidade de atendimento de emerg\u00eancia, o retorno para o atendimento completo, a penalidade pelo atendimento de emerg\u00eancia e a penalidade por completar o tanque ap\u00f3s a primeira penalidade, foi criada pela IndyCar Officiating.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que recebi tr\u00eas puni\u00e7\u00f5es de passagem pelos boxes pelo mesmo motivo\u201d, disse Dixon ap\u00f3s a corrida, na qual se recuperou da 24\u00aa posi\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a puni\u00e7\u00e3o para terminar em 11\u00ba. \u201cFoi bizarro. Come\u00e7aram a multar os pilotos por completarem o n\u00edvel dos pneus no final da sequ\u00eancia de pit stops. Acho que isso nunca aconteceu antes. N\u00e3o sei o que eles est\u00e3o aprontando. A\u00ed nos prejudicaram porque mantiveram os boxes fechados e, na pr\u00f3xima bandeira amarela, abriram imediatamente. Um dia meio complicado.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A equipe de arbitragem da IndyCar tentou descrever o que deu errado em seu relat\u00f3rio p\u00f3s-Road America.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNa volta 13, o carro 9 recebeu uma mensagem incorreta de ‘Boxes Fechados’ na entrada dos boxes, quando, na verdade, o pit lane estava aberto para o carro\u201d, escreveu a equipe. \u201cUma revis\u00e3o constatou que o sistema de cronometragem estava medindo dois eventos a partir de duas refer\u00eancias iniciais diferentes \u2014 a luz de boxes fechados a partir da meia-noite e a passagem do carro pela linha de entrada dos boxes a partir de uma refer\u00eancia interna separada \u2014 portanto, os dois tempos n\u00e3o estavam na mesma escala. Como resultado, qualquer carro que cruzasse a linha de entrada dos boxes enquanto a luz de boxes fechados estivesse acesa seria registrado como ‘Boxes Fechados’.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cO carro 9 chegou \u00e0 linha de entrada dos boxes 0,0175 segundos antes da luz de fechamento dos boxes acender e deveria ter recebido a indica\u00e7\u00e3o ‘Liberado para entrar nos boxes’. Depois que ambos os tempos foram alinhados \u00e0 mesma refer\u00eancia, a sequ\u00eancia foi testada novamente v\u00e1rias vezes e produziu o resultado correto ‘Liberado para entrar nos boxes’ em todos os casos. A causa foi identificada e corrigida.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Questionado sobre o assunto, Mike Hull, da Ganassi, disse aos jornalistas da revista Racer: “O relat\u00f3rio fala por si s\u00f3.”<\/p>\n\n\n\n

E, em um ajuste bem-vindo ap\u00f3s Road America, a IndyCar alterou suas regras para remover a penalidade de “parada nos boxes ap\u00f3s reposicionamento” para pilotos como Dixon, que j\u00e1 foram penalizados por prestarem servi\u00e7o de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

A partir deste fim de semana em Mid-Ohio, assim que a penalidade for cumprida e o carro for movido para o final do pelot\u00e3o sob bandeira amarela, o piloto estar\u00e1 livre para retornar aos boxes e reabastecer antes da relargada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA IndyCar e a IndyCar Officiating consideram que esta atualiza\u00e7\u00e3o \u00e9 do melhor interesse da competi\u00e7\u00e3o e foi reescrita para melhor refletir o esp\u00edrito da regra original para a qual foi concebida\u201d, escreveu a organiza\u00e7\u00e3o da s\u00e9rie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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