{"id":8507,"date":"2026-07-03T23:14:52","date_gmt":"2026-07-04T02:14:52","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8507"},"modified":"2026-07-03T23:14:53","modified_gmt":"2026-07-04T02:14:53","slug":"matra-ms-seiscentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8507","title":{"rendered":"Matra MS-Seiscentos"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Apesar de ser sediada no cora\u00e7\u00e3o da Fran\u00e7a, a ent\u00e3o debutante mais famosa corrida de resist\u00eancia do mundo estava sendo dominada por italianos, brit\u00e2nicos e alem\u00e3es.<\/p>\n\n\n\n

Em meados da d\u00e9cada de 1960, havia se passado bem mais de uma d\u00e9cada antes da \u00faltima vit\u00f3ria francesa nas 24 Horas de Le Mans e n\u00e3o parecia que isso iria mudar t\u00e3o cedo. Ent\u00e3o, quando em 1967 a Matra anunciou seu desejo de ganhar o Campeonato Mundial de F\u00f3rmula 1 de 1969 e a Le Mans de 1970 com uma m\u00e1quina totalmente francesa, os muitos entusiastas franceses ficaram em \u00eaxtase!<\/p>\n\n\n\n

Era um desejo bastante ambicioso, j\u00e1 que aquela empresa aeroespacial havia se envolvido no neg\u00f3cio automotivo apenas alguns anos antes.<\/p>\n\n\n\n

Apesar das previs\u00f5es, Matra acertou em parte em sua aposta. Em 1969 ele venceu o Campeonato Mundial de F\u00f3rmula 1 com Jackie Stewart, apesar de n\u00e3o ser uma equipe 100% francesa como havia sido anunciado. Em 1970 Matra inscreveu tr\u00eas MS650 para Le Mans, embora as promessas n\u00e3o pudessem ser cumpridas, j\u00e1 que a equipe francesa n\u00e3o pode ir al\u00e9m da oitava hora de corrida. O sucesso chegou at\u00e9 1972, enfrentando a poderosa equipe de resist\u00eancia apresentada pela Ferrari e vencendo em Le Mans.<\/p>\n\n\n\n

A raz\u00e3o pela qual a afirma\u00e7\u00e3o um tanto espantosa foi levada a s\u00e9rio foi a grande revis\u00e3o das regras dos carros esportivos para 1968, que limitava os motores de prot\u00f3tipo a 3 litros. Este era o mesmo limite de deslocamento da F\u00f3rmula 1 e significava que o novo motor do Matra poderia servir a um prop\u00f3sito duplo.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto esperava o novo motor ser desenvolvido, a empresa fez campanha sozinha na prepara\u00e7\u00e3o para a grande corrida: uma equipe de dois carros competiu nas tr\u00eas primeiras rodadas do Campeonato Mundial com o modelo MS650. A Matra tamb\u00e9m contava com o muito aerodin\u00e2mico MS640 que infelizmente se mostrou perigoso a ponto de quase matar Pescarolo.<\/p>\n\n\n\n

Matra MS 650<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Matra MS 650 adotou um chassi tubular bastante parecido com o 640. As suspens\u00f5es, eram inspiradas na F\u00f3rmula 1 (com o MS 80). A carroceria era mais uma vez em fibra de vidro, mas ao contr\u00e1rio de seus antecessores, o 650 era \u201cuma bandeja\u201d. A carroceria \u00e9 pequena e o peso foi reduzido de 904 kg (com o tanque cheio) para 861 kg. O peso do carro era superior ao de seus rivais, mas o V12 era potente o suficiente, com 470 cv, para fazer esse detalhe \u201cser esquecido\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para Le Mans, apenas um carro \u00e9 constru\u00eddo. Mas, aten\u00e7\u00e3o! Estes carros, na realidade, eram dois chassis Matra MS 630 que foram modificados para acomodar a carroceria do 650. Eles se tornaram o \u201cMatra MS 630-650\u201d. Seu peso era igual ao 650.<\/p>\n\n\n\n

Matra MS 630<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A primeira apari\u00e7\u00e3o conjunta foi em Le Mans em 1969. Coragem e Beltoise qualificaram-se na 12\u00aa posi\u00e7\u00e3o, os 630-650 foram 11\u00ba e 16\u00ba. Os carros perderam a vit\u00f3ria na categoria 3 Litros, mas Jean Pierre Beltoise e Piers Courage s\u00e3o 4\u00ba no geral e 2\u00ba na categoria com 368 voltas, na mesma volta do Ford GT 40 de Hobbs-Hailwood. Na 5\u00aa posi\u00e7\u00e3o com 359 voltas percorridas, o MS 630 de Guichet-Vaccarella \u00e9 o 3\u00ba da categoria. O terceiro carro, 630-650 da Galli-Widdows, foi o 7\u00ba na geral com 330 voltas. O \u00faltimo carro inscrito, o 630-650 de Servoz-Gavin e M\u00fcller, abandonou ap\u00f3s 158 voltas percorridas.<\/p>\n\n\n\n

Vamos voltar no tempo, quando a solu\u00e7\u00e3o da Matra estava saindo da prancheta de desenhos na forma de dois modelos de chassi.<\/p>\n\n\n\n

Matra MS 640<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O primeiro de tr\u00eas Matra MS650, chassi 01, foi conclu\u00eddo a tempo para a edi\u00e7\u00e3o de 1969 das 24 Horas de Le Mans (houve um modelo MS640 que foi destru\u00eddo em testes). Foi o \u00fanico Matra novo em Le Mans. Pilotado por Piers Courage e Jean-Pierre Beltoise, terminou com credibilidade em quarto lugar geral e segundo na sua classe. Outro quarto lugar foi conseguido em Watkins Glen. Na mesma pista, o chassi 01 disputou uma prova da Can-Am, onde terminou em um impressionante 8\u00ba lugar contra competidores com motores muito maiores. Ao retornar \u00e0 Europa, o primeiro MS650 venceu a corrida de 1000 Km em Paris, em Montlhery, pelas m\u00e3os de Beltoise e Henri Pescarolo. Em 1970, correu em Daytona, Sebring e Brands Hatch antes de ser aposentado.<\/p>\n\n\n\n

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Cuidadosamente mantido, podia ser visto em eventos hist\u00f3ricos t\u00e3o diversos como a retrospectiva Tour Auto e Le Mans Classic. Em 2009, foi vendido em leil\u00e3o e juntou-se a um formid\u00e1vel conjunto de carros esportivos e monolugares Matra. Naquela \u00e9poca, ele estava em um estado de desgaste e foi decidido que os especialistas Hall & Hall o restaurariam cuidadosamente. O carro foi recuperado \u00e0 sua configura\u00e7\u00e3o de asa dupla particularmente not\u00e1vel, conforme usado em Brands Hatch nos anos 1970.<\/p>\n\n\n\n

Matra MS 660\/670<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A motoriza\u00e7\u00e3o sempre foi um destaque nos carros da Matra: configura\u00e7\u00e3o MS12 60\u00ba V12, central, longitudinal, bloco e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio, 2.999cc, Valvetrain 4 v\u00e1lvulas por cilindro, DOHC,<\/p>\n\n\n\n

alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel Lucas\/Matra, aspirado naturalmente, pot\u00eancia de 410 hp a 9.800 rpm.<\/p>\n\n\n\n

A carroceria era composta por pain\u00e9is de pl\u00e1stico refor\u00e7ados com fibra de vidro e estrutura tubular de a\u00e7o. A suspens\u00e3o tinha bra\u00e7os duplos, molas helicoidais sobre amortecedores. Sistema de dire\u00e7\u00e3o com pinh\u00e3o e cremalheira, freios a disco Girling, caixa de cambio manual ZF de 5 velocidades e tra\u00e7\u00e3o nas rodas traseiras. Pesavam 740 libras, tinha o comprimento de 3,90m, largura de 1,90m e altura de 1,49m. Dist\u00e2ncia entre-eixos de 2,40m. Velocidade m\u00e1xima de 280 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

A temporada de 1969 continuou com o \u00fanico chassi constru\u00eddo. O resultado mais not\u00e1vel, a vit\u00f3ria de Beltoise e Pescarolo nos 1000 km de Paris, aconteceu numa prova fora do campeonato.<\/p>\n\n\n\n

Note que durante esta temporada, o carro tamb\u00e9m correu na Can-Am, por ocasi\u00e3o das 6 Horas de Watkins Glen onde o 650 foi confiado a Servoz-Gavin e Pedro Rodriguez que terminou em 4\u00ba lugar. Um segundo carro, um 630-650, abandonou com Guichet e Vi\u00favas.<\/p>\n\n\n\n

Para 1970 mais dois chassis foram constru\u00eddos. Um dos dois Matra MS650 adicionais constru\u00eddos, o chassi 02, fez sua estreia nas 24 Horas de Daytona. Em campanha em Daytona, Sebring, Brands Hatch e Le Mans, onde foi pilotado por Jack Brabham e Fran\u00e7ois Cevert, o MS650\/02 lutou contra o poder dos Porsche e Ferrari com motor de cinco litros. Ao lado do chassi 03, o MS650\/02 foi preparado para o Tour de France de 1970. Ele terminou em segundo atr\u00e1s de seu \u201cirm\u00e3o\u201d, terminando a temporada da Matra em alta. Um ano depois, os dois carros foram desafiados para defender o t\u00edtulo da Tour de France e, desta vez, o chassi 02 levou a bandeira quadriculada primeiro.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, o carro \u00e9 propriedade de um proeminente colecionador de Matra e piloto hist\u00f3rico.<\/p>\n\n\n\n

Um 630\/650 confiado a Pescarolo e Beltoise venceu os 1000 Km de Buenos Aires, disputados fora do campeonato. Nas 24 Horas de Daytona, dois carros s\u00e3o inscritos. Cevert e Brabham terminam em 10\u00ba e Beltoise e Pescarolo chegam em 18\u00ba. A Matra ainda conseguir\u00e1 5\u00ba nas 12 Horas de Sebring, 12\u00ba em Brands Hatch, 5\u00ba e 6\u00ba em Monza. A equipe desiste da Targa Fiorio e apresenta um novo carro, o MS 660 em Spa. Mesmo assim, o MS 650 seria usado em Le Mans nesse ano.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m dos 660 confiados \u00e0 Pescarolo e Beltoise, dois 650 foram confiados a Brabham e Cevert e Depailler, Jabouille e Shenken. Mas a corrida foi desastrosa! Todos os carros desistem na 7\u00aa hora! Os pist\u00f5es novos do motor falharam. O 660 fez 79 voltas, os 650 fazem 76 e 70 voltas.<\/p>\n\n\n\n

Os Matra 650 s\u00e3o, ent\u00e3o, substitu\u00eddos pelo 660.<\/p>\n\n\n\n

Em setembro de 1970, dois carros entraram no Tour de France Automobile. O primeiro foi confiado a Beltoise, Depailler e Jean Todt; o segundo a Pescarolo, Jabouilles e Rives. Por que tr\u00eas pilotos? Porque no in\u00edcio da corrida, Beltoise e Pescarolo estavam no Canad\u00e1, onde disputaram o Grande Pr\u00eamio de F\u00f3rmula 1. Os carros tiveram um desempenho t\u00e3o bom que monopolizam os dois primeiros lugares no geral.<\/p>\n\n\n\n

Em 1971, o 660 substituiu o 650 na pista, mas o 650 foi novamente inscrito no Tour de France Automobile. A competi\u00e7\u00e3o se intensificou com a inscri\u00e7\u00e3o do Ford GT 40, Ferrari 512M e Daytona. O primeiro carro estava a cargo de G\u00e9rard Larrousse e Johnny Rives, o segundo era pilotado por Fiorentino e Gelin, mas Fiorentino abandonou a corrida.<\/p>\n\n\n\n

Em seguida, o MS660 obteve a vit\u00f3ria nos 1000 Km de Montlhery. Na temporada seguinte, o esfor\u00e7o da Matra concentrou-se em apenas um MS660, mas novamente n\u00e3o conseguiu impressionar em um ano dominado pelos Porsche e Ferrari. Os MS650 (de curta dist\u00e2ncia entre eixos) seriam despachados mais uma vez para defender com sucesso o t\u00edtulo do Tour de France.<\/p>\n\n\n\n

Houve boas not\u00edcias ap\u00f3s esta temporada altamente decepcionante, j\u00e1 que os 917 e 512 seriam proibidos em 1972, deixando a luta pela gl\u00f3ria geral para os prot\u00f3tipos de tr\u00eas litros. Foi tamb\u00e9m decidido que as 24 Horas de Le Mans deixariam de fazer parte do Campeonato do Mundo. Para a Matra, o Campeonato do Mundo n\u00e3o era uma prioridade e a equipe focou-se totalmente em Le Mans. O MS660 evoluiu para o MS670 de 450 cv e a carroceria \u201cbarchetta\u201d foi ainda mais refinada com a introdu\u00e7\u00e3o de uma asa traseira.<\/p>\n\n\n\n

A Ferrari fez o caminho inverso e se concentrou totalmente no campeonato e com o 312PB conquistou a vit\u00f3ria em cada uma das dez rodadas. Enzo Ferrari sentiu que seu carro foi constru\u00eddo para corridas de 1000 Km (ou seis horas) e decidiu n\u00e3o entrar em Le Mans. Isso efetivamente pavimentou o caminho para Matra, que teve uma vit\u00f3ria convincente naquela pista francesa com Pescarolo e Graham Hill pilotando o carro vencedor.<\/p>\n\n\n\n

No final da temporada, a grande d\u00favida era qual era o mais r\u00e1pido do prot\u00f3tipo de tr\u00eas litros e a pergunta seria respondida em 1973, quando Matra decidiu participar do Campeonato Mundial e a Ferrari se aventurou em Le Mans. Os recursos necess\u00e1rios para esta grande campanha for\u00e7aram a Matra a se retirar da F\u00f3rmula 1, onde seu motor V12 n\u00e3o foi t\u00e3o bem sucedido.<\/p>\n\n\n\n

Embora o pacote b\u00e1sico permanecesse o mesmo, houve v\u00e1rias mudan\u00e7as nos detalhes dos carros e, para Le Mans, tr\u00eas novos chassis foram constru\u00eddos, oficialmente batizados de MS670B. A quest\u00e3o da pr\u00e9-temporada foi rapidamente respondida em favor da equipe Matra com vit\u00f3rias convincentes em Vallelunga, Dijon, Zeltweg, Watkins Glen e novamente em Le Mans. Matra foi coroada campe\u00e3 mundial. No final do calend\u00e1rio, a Ferrari abandonou as corridas de carros esportivos para se concentrar na F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

Matra MS 670<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Embora houvesse oposi\u00e7\u00e3o da Alfa Romeo, Matra teve poucos problemas para defender seu t\u00edtulo do Campeonato Mundial, vencendo todas, exceto uma corrida naquela temporada. Mais uma vez, novos chassis foram constru\u00eddos para Le Mans e alguns carros foram modificados para um C-spec com freios traseiros internos e uma asa traseira de largura total. Pescarolo conquistou a terceira vit\u00f3ria consecutiva em Le Mans, desta vez em parceria com Gerard Larousse. Um dos seis chassis MS670B constru\u00eddos foi equipado com uma carroceria nova, mais angular e renomeado para MS680. Com pouco mais a ganhar, Matra retirou-se do automobilismo no final da temporada de 1974 e se concentrou na produ\u00e7\u00e3o de carros de estrada.<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Matra MS 680<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O motor V12 foi usado novamente no final daquela d\u00e9cada e no in\u00edcio dos anos 1980 com consider\u00e1vel sucesso na F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

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