{"id":8484,"date":"2026-07-03T23:07:50","date_gmt":"2026-07-04T02:07:50","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8484"},"modified":"2026-07-03T23:07:51","modified_gmt":"2026-07-04T02:07:51","slug":"leyton-house-cg901-judd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8484","title":{"rendered":"Leyton House CG901 Judd"},"content":{"rendered":"
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Enquanto Gordon Murray aperfei\u00e7oava seu design ultrabaixo para a McLaren, o jovem engenheiro ingl\u00eas Adrian Newey seguiu o caminho oposto. Seu projeto para o 881 de mar\u00e7o de 1988 era muito estreito, tinha uma longa dist\u00e2ncia entre eixos e era relativamente alto. Embora a McLaren MP4\/4 de Murray tenha vencido todas as corridas, exceto uma, naquele ano, muitas das outras equipes seguiram o projeto de Newey em 1989. A principal vantagem do chassi estreito foi que melhorou muito a efici\u00eancia das asas dianteiras e traseiras.<\/p>\n\n\n\n

Para a temporada de 1989, a March havia encomendado uma vers\u00e3o estreita de seu Judd V8. Apelidado de EV, o novo motor foi inicialmente planejado para ter um \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o de 75 graus, mas as ferramentas de usinagem em Judd permitiam apenas um \u00e2ngulo de 76 graus. Com o motor mais estreito, o novo CG891 era ainda mais aerodinamicamente eficiente, mas a equipe travou uma batalha \u00e1rdua contra as equipes de ponta, que usavam motores V10 e V12 mais potentes.<\/p>\n\n\n\n

Problemas financeiros atingiram a equipe brit\u00e2nica no meio da temporada de 1989. A empresa foi desmembrada e a F\u00f3rmula 1 e a F3000 foram compradas pelo principal patrocinador, o corretor de im\u00f3veis Akira Akagi. Inicialmente, a equipe de F1 foi renomeada para Leyton House March, mas em 1990 o nome March foi descartado completamente. Muitos dos principais funcion\u00e1rios ficaram com a equipe renomeada, incluindo o designer-chefe Newey e os dois pilotos Mauricio Gugelmin e Ivan Capelli.<\/p>\n\n\n\n

Newey continuou sua abordagem ultra-estreita para 1990. O novo CG901 foi mais uma vez movido pelo motor Judd EV, que foi acoplado a uma caixa de seis velocidades fornecida em mar\u00e7o. A suspens\u00e3o do carro era muito convencional com bra\u00e7os duplos e hastes em ambas as extremidades. O corpo de fibra de carbono bem envolto foi mais uma vez libr\u00e9 nas cores atraentes da Leyton House com detalhes em verde BP. A m\u00e1quina conclu\u00edda era de uma beleza de tirar o f\u00f4lego.<\/p>\n\n\n\n

Infelizmente, o CG901 n\u00e3o correspondeu \u00e0s expectativas na primeira metade da temporada. Nenhum ponto foi marcado e para piorar a situa\u00e7\u00e3o, Gugelmin e Capelli n\u00e3o conseguiram se classificar em v\u00e1rias ocasi\u00f5es. Uma investiga\u00e7\u00e3o minuciosa revelou que os dados recuperados do t\u00fanel de vento estavam errados. Newey come\u00e7ou a corrigir o problema, o que resultou em um corpo totalmente novo e um piso que apresentava o primeiro difusor com v\u00e1rias cercas. O chefe da equipe perdeu a paci\u00eancia antes que o ‘B-Spec’ chegasse \u00e0 pista e Newey fosse demitido.<\/p>\n\n\n\n

O CG901B completamente revisado fez sua estreia no Grande Pr\u00eamio da Fran\u00e7a em Paul Ricard. As modifica\u00e7\u00f5es de Newey fizeram a diferen\u00e7a entre a noite e o dia; Capelli e Gugelmin lideraram a corrida at\u00e9 as etapas finais. Primeiro o motor de Gugelmin explodiu e depois Capelli tamb\u00e9m come\u00e7ou a desacelerar; ele chegou ao final, mas n\u00e3o conseguiu impedir que Prost passasse no final. O segundo lugar de Capelli foi um raro destaque naquela temporada, cheia de problemas de confiabilidade.<\/p>\n\n\n\n

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Para 1991, a Leyton House garantiu um contrato exclusivo de motor com a Ilmor para um motor V10, mas n\u00e3o produziu melhores resultados. Em setembro daquele ano, Akagi se envolveu em um grande caso de fraude no Jap\u00e3o e foi for\u00e7ado a vender seus ativos em mar\u00e7o. Sob o nome de mar\u00e7o, a equipe continuou em 1992, mas essa foi a \u00faltima temporada. Naquele ano, Williams garantiu o t\u00edtulo de piloto e construtor com o FW14 projetado por Newey.<\/p>\n\n\n\n

Chassi: 003<\/p>\n\n\n\n

Este \u00e9 o terceiro CG901 constru\u00eddo. Foi atualizado para as especifica\u00e7\u00f5es B em prepara\u00e7\u00e3o para o Grande Pr\u00eamio da Fran\u00e7a, onde foi pilotado por Ivan Capelli. Quando o resto do pelot\u00e3o parou para comprar pneus novos, Capelli assumiu a lideran\u00e7a em sua Leyton House, mais eficiente. A tr\u00eas voltas do final, o motor Judd come\u00e7ou a sofrer, permitindo que Alain Prost em sua Ferrari passasse. Quando a equipe se desfez em 1991, o chassi 003 foi vendido para um propriet\u00e1rio japon\u00eas. Em 2007, o carro foi recuperado por Patrick Morgan de um revendedor Porsche em T\u00f3quio. Sua empresa Dawn Treader Performance posteriormente restaurou totalmente o CG901 para a ordem de funcionamento total. No mais potente ‘B-Spec’, \u00e9 visto aqui durante o Goodwood Festival of Speed de 2009, onde Gary Ward marcou o segundo melhor tempo do fim de semana.<\/p>\n\n\n\n

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