{"id":8481,"date":"2026-07-03T23:01:34","date_gmt":"2026-07-04T02:01:34","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8481"},"modified":"2026-07-03T23:01:35","modified_gmt":"2026-07-04T02:01:35","slug":"jaguar-xjr-9","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8481","title":{"rendered":"Jaguar XJR-9"},"content":{"rendered":"
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No in\u00edcio da d\u00e9cada de 1980, dois dos cors\u00e1rios mais bem-sucedidos da Jaguar tinham planos de trazer a marca outrora competitiva de volta \u00e0 vanguarda das corridas internacionais. A equipe do Grupo 44 de Bob Tullis, sediada na Virg\u00ednia, nos Estados Unidos, e a TWR (Tom Walkinshaw Racing), de Tom Walkinshaw, sediada no Reino Unido, tinham vasta experi\u00eancia com a vers\u00e3o mais recente do motor V-12 da Jaguar. Ambos sentiram que poderia ser um forte concorrente no rec\u00e9m-formado Campeonato Mundial do Grupo C. O Grupo 44 se concentraria no Campeonato IMSA GTP, enquanto a TWR se concentraria no Grupo C. Mais uma vez, a Jaguar pretendia vencer Le Mans.<\/p>\n\n\n\n

Com o XJR-5 de motor central projetado pelo Fabcar do Grupo 44 pronto no final de 1982, eles tiveram uma vantagem clara sobre o TWR. Ao longo da temporada, o XJR-5 correu com sucesso consider\u00e1vel, que foi destacado por uma vit\u00f3ria na classe em Road Atlanta. A Jaguar tamb\u00e9m correu em Le Mans em 1984 e 1985, conquistando uma fant\u00e1stica vit\u00f3ria na classe na segunda tentativa. Infelizmente, este carro tinha poucas chances de vit\u00f3ria geral em Le Mans, ent\u00e3o a Jaguar se concentrou em desenvolver seu relacionamento e sucesso com a TWR. A decis\u00e3o foi tomada pela f\u00e1brica de retornar ao Campeonato Mundial como uma equipe full Works que foi apoiada pela TWR, semelhante \u00e0 Audi e Joest hoje.<\/p>\n\n\n\n

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A primeira temporada completa da TWR no Grupo C foi em 1986. Com uma vit\u00f3ria geral nos 1000 KM de Silverstone em maio, a equipe estava confiante para ir para Le Mans no m\u00eas seguinte. Infelizmente, 1986 viria a ser um ano dif\u00edcil para os \u201cBig Cats\u201d em Le Mans, pois nenhum dos tr\u00eas carros inscritos terminaria. Durante o inverno, a TWR trabalhou incansavelmente para criar o novo XJR-8 (o mais recente piloto IMSA GTP da equipe do Grupo 44 foi designado XJR-7). Seria a chave para a TWR, que dominou o Campeonato Mundial de 1987, conquistando oito vit\u00f3rias definitivas em 10 eventos. Mais uma vez, a TWR inscreveu tr\u00eas carros em Le Mans, mas mais uma vez n\u00e3o seria o ano da Jaguar. A Porsche continuou a dominar o Circuit de la Sarthe com a quinta vit\u00f3ria consecutiva na geral.<\/p>\n\n\n\n

O reconhecimento da Jaguar da import\u00e2ncia de sua presen\u00e7a nos Estados Unidos resultou na decis\u00e3o de dirigir uma equipe Works na IMSA e comissionar o nov\u00edssimo XJR-9 na classe GTP para 1988. A Jaguar dominou o Campeonato Mundial mais uma vez, bem como incrivelmente conquistando a vit\u00f3ria geral nas 24 Horas de Daytona em sua primeira tentativa. Com mais carros dispon\u00edveis, a Jaguar estava finalmente em posi\u00e7\u00e3o de rivalizar com os Porsches, j\u00e1 que entraram com cinco carros em Le Mans. A Jaguar conseguiu vit\u00f3rias definitivas na corrida de 1988, com os pilotos Johnny Dumfries, Jan Lammers e Andy Wallace. O resto da temporada teve o mesmo sucesso para a Jaguar, que conquistou a vit\u00f3ria nos dois eventos de resist\u00eancia de 24 horas mais prestigiados e, finalmente, o Campeonato Mundial do Grupo C, com seu novo XJR-9.<\/p>\n\n\n\n

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Depois de ter usado o mesmo design b\u00e1sico de chassi nas \u00faltimas tr\u00eas temporadas, a TWR projetou dois carros V-6 turbo novinhos em folha para 1989, o XJR-10 e o XJR-11 para os campeonatos IMSA e Grupo C, respectivamente. Nenhum dos carros provou ser um sucessor digno do XJR-9, ent\u00e3o a equipe decidiu competir com uma mistura dos dois carros mais recentes, enquanto um XJR-9 atualizado, que agora foi apelidado de XJR-12, foi usado apenas para os carros de longa dura\u00e7\u00e3o. eventos \u00e0 dist\u00e2ncia em Daytona e Sebring.<\/p>\n\n\n\n

CHASSIS TWR-J12C-388<\/p>\n\n\n\n

A constru\u00e7\u00e3o do monocoque de fibra de carbono e Kevlar para o TWR-J12C-388 come\u00e7ou em meados de julho de 1987 na Advance Composite Technology em Derbyshire, Reino Unido. O carro completo foi conclu\u00eddo em outubro do mesmo ano. Os tr\u00eas primeiros XJR-9, chassis 188 (convertido de um chassis anterior e renumerado), 288, e este carro, 388, foram enviados para testes especiais organizados pela Jaguar em Big Spring, no Texas. Este carro completou mais de 400 milhas de testes enquanto a TWR procurava a configura\u00e7\u00e3o perfeita. A pr\u00f3xima sa\u00edda para o chassi 388 foi em Talladega em janeiro 1988, em prepara\u00e7\u00e3o para a exaustiva reuni\u00e3o de 24 horas em Daytona no final daquele m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

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\"AM15_r148_004\"1988<\/p>\n\n\n\n

Daytona, o primeiro evento IMSA GTP da temporada, foi realizado de 30 a 31 de janeiro. Este Jaguar foi inscrito como #61, com os pilotos Jan Lammers, Danny Sullivan e Davy Jones ao volante. Depois de uma fant\u00e1stica sess\u00e3o de qualifica\u00e7\u00e3o, eles estavam alinhados na primeira fila do grid. Infelizmente para 388, a corrida n\u00e3o correu como planeado, e o carro acabou por ser classificado na 26\u00aa posi\u00e7\u00e3o, embora o seu carro irm\u00e3o tenha vencido a corrida na estreia do modelo.<\/p>\n\n\n\n

Em fevereiro, 388 competiram na corrida de tr\u00eas horas nas ruas de Miami. Depois de se classificar em 7\u00ba, conseguiu terminar em 6\u00ba no geral. No m\u00eas seguinte, o circo IMSA chegou a Sebring para a corrida de resist\u00eancia de 12 horas. Desta vez, o chassi 388 foi pilotado por Lammers, Jones, Danny Sullivan e John Neilson, e ap\u00f3s uma corrida agitada, o Jaguar voltou para casa em 7\u00ba lugar.<\/p>\n\n\n\n

Em 10 de abril, a Road Atlanta realizou sua corrida anual de 500 quil\u00f4metros, onde este Jaguar foi de Davy Jones e Andy Wallace. O carro qualificou-se fortemente na 3\u00aa posi\u00e7\u00e3o e estava destinado a terminar nesse lugar. Isso at\u00e9 que, a 15 voltas do final, Davy Jones girou o carro e perdeu uma posi\u00e7\u00e3o para o Porsche 962 de Chip Robinson e Derek Bell. Apesar da m\u00e1 sorte, parecia que as coisas estavam melhorando para a equipe.<\/p>\n\n\n\n

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Os pr\u00f3ximos tr\u00eas eventos foram realizados em West Palm Beach, Fl\u00f3rida; Lime Rock em Connecticut; e Mid-Ohio. O chassi 388, conduzido por Lammers e Jones, terminou no p\u00f3dio em todos os tr\u00eas eventos, muitas vezes acompanhado por seu carro irm\u00e3o, o chassi 288. Depois de uma desist\u00eancia em Watkins Glen em julho, a equipe foi para a Road America na esperan\u00e7a de retornar ao p\u00f3dio . O carro se classificou em 4\u00ba, mas depois de uma feroz batalha sem limites com o Nissan GTP ZX Turbo de Geoff Brabham, o Jaguar terminou em 5\u00ba lugar, logo atr\u00e1s de sua irm\u00e3, que foi pilotada por Brundle e Nielson.<\/p>\n\n\n\n

A 10\u00aa rodada viu o campeonato ir para Portland para o Camel Grand Prix de 300 quil\u00f4metros. Os Jaguars se classificaram bem e o chassi 388 largou em 5\u00ba lugar no grid. Infelizmente, Lammers selecionou uma marcha errada no in\u00edcio e uma fuga ruim fez com que o carro n\u00ba 61 ca\u00edsse rapidamente para o 15\u00ba lugar. No entanto, o Jaguar abriu caminho pelo pelot\u00e3o para terminar em um respeit\u00e1vel 4\u00ba lugar geral.<\/p>\n\n\n\n

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Duas semanas depois, no Grande Pr\u00eamio Sears Point Camel de 300 quil\u00f4metros, uma fant\u00e1stica sess\u00e3o de qualifica\u00e7\u00e3o de ambos os Jaguars os viu alinhar em 2\u00ba e 3\u00ba no grid. Lammers, neste carro, seguiu Brundle no primeiro stint e depois novamente ap\u00f3s os pit stops. Jones seguiu Nielson para casa e terminou em 3\u00ba lugar. A \u00faltima corrida do ano para o chassi 388 foi em Sears Point, em setembro. Davy Jones foi encarregado de qualificar o carro, mas um acidente os afastaria antes da corrida. Em vez de consertar o carro no circuito, a equipe decidiu usar o carro reserva e enviou o chassi 388 de volta \u00e0 TWR em prepara\u00e7\u00e3o para a temporada de 1989.<\/p>\n\n\n\n

1989<\/p>\n\n\n\n

Como nos anos anteriores, o infame SunBank 24 em Daytona abriu a temporada do Campeonato IMSA de 1989. Mais uma vez a liderar a grelha ap\u00f3s uma sess\u00e3o de qualifica\u00e7\u00e3o apertada foi o Nissan de Geoff Brabham. A juntar-se a ele na primeira fila estava o chassis Jaguar 288, de Lammers, Jones e Boesel, que ficou em 2\u00ba lugar, e o segundo Nissan Eletromotive, que ficou em 3\u00ba. O chassi 388 come\u00e7ou em 7\u00ba no grid, um lugar na frente de seu carro irm\u00e3o, chassi 188. A volta de abertura teve fortunas mistas, j\u00e1 que o chassi 188 entrou em contato com o segundo Nissan e ambos os carros foram for\u00e7ados a abandonar. Nas primeiras horas da manh\u00e3, um nevoeiro espesso incitou os organizadores a impor um per\u00edodo de bandeira vermelha por mais de tr\u00eas horas, deixando este Jaguar com as esperan\u00e7as da equipe TWR Castrol em suas m\u00e3os. Ap\u00f3s o rein\u00edcio, tornou-se uma corrida de tr\u00eas cavalos entre o Nissan, chassi n\u00famero 388, e o assustadoramente r\u00e1pido Miller Porsche. O Nissan se aposentaria depois de soltar uma v\u00e1lvula, deixando o \u00fanico Jaguar restante para assumir a lideran\u00e7a. No entanto, o aumento cont\u00ednuo da temperatura do motor for\u00e7ou um pit stop n\u00e3o planejado, permitindo que o Porsche passasse. Este carro terminaria em um excelente 2\u00ba lugar geral ap\u00f3s a luta exaustiva.<\/p>\n\n\n\n

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Nas primeiras sete rodadas do Campeonato IMSA de 1989, o chassi n\u00famero 388 terminou no p\u00f3dio, com seis dessas corridas terminando em 2\u00ba lugar. N\u00e3o foi at\u00e9 a oitava rodada, realizada no circuito de Watkins Glen, que o chassi n\u00famero 388 sofreu uma falha no motor, o que resultou em sua primeira aposentadoria da temporada. No entanto, depois de apenas duas semanas, Davy Jones navegou este carro para a pole position, logo \u00e0 frente do irm\u00e3o Jaguar XJR-10. O Nissan foi o carro mais forte e acabou por sair no topo, enquanto o XJR-10 terminaria em 2\u00ba, com o chassi 388 completando o p\u00f3dio. Foi mais um fim de semana de sucesso e impressionante para a equipe Castrol Jaguar.<\/p>\n\n\n\n

O Grande Pr\u00eamio de Portland foi realizado em 30 de julho, e este carro novamente se classificou fortemente na 3\u00aa posi\u00e7\u00e3o, com o XJR-10 na pole. Infelizmente, o chassi \u00e9 o n\u00famero 388 sofreu um giro inicial e caiu no pedido. Uma r\u00e1pida recupera\u00e7\u00e3o resultou em mais um fim de semana de sucesso para a Jaguar, terminando com uma vit\u00f3ria e este carro terminando na 4\u00aa posi\u00e7\u00e3o. Em agosto, o Campeonato IMSA foi para Heartland Park para a corrida inaugural de 300 quil\u00f4metros. O chassi 388 qualificou-se fortemente em 2\u00ba lugar, reservado pelas pot\u00eancias habituais da Nissan. Infelizmente, a corrida n\u00e3o agradou ao V-12 n\u00e3o turbo, e o carro voltou para casa com um 5\u00ba lugar.<\/p>\n\n\n\n

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Em setembro, este Jaguar entrou no Camel Grand Prix de duas horas de San Antonio. Outra grande qualifica\u00e7\u00e3o resultou no 4\u00ba lugar da grelha; no entanto, na volta 29, Michel Ferte perdeu o controle e bateu na barreira. O carro foi aposentado e foi tomada a decis\u00e3o de envi\u00e1-lo de volta \u00e0 TWR para reparos e ser atualizado para as especifica\u00e7\u00f5es do XJR-12 para a pr\u00f3xima corrida em Daytona em 1990.<\/p>\n\n\n\n

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A Jaguar entrou com dois carros em Daytona em 1990, com Davy Jones, Jan Lammers e Andy Wallace dirigindo o chassi n\u00famero 388. Ambos os Jaguars foram derrotados na qualifica\u00e7\u00e3o e s\u00f3 conseguiram 9\u00ba e 10\u00ba no in\u00edcio. Isso levou muitos a pensar que os \u201cBig Cats\u201d n\u00e3o apareceriam muito na corrida, mas Tom Walkinshaw n\u00e3o se preocupou. \u00c0 medida que a noite chegava, os carros na frente do pelot\u00e3o continuavam a encontrar mais e mais problemas. Ao amanhecer, os dois Castrol Jaguars estavam bem \u00e0 frente do 3\u00ba lugar Porsche por surpreendentes 16 voltas. No entanto, o sol nascente tamb\u00e9m levou ao aumento das temperaturas, e ambos os Jaguares come\u00e7aram a superaquecer. A equipe decidiu parar os carros e lavar os radiadores, dando tempo ao faminto Bayside Porsche. Depois de algumas horas tensas, o al\u00edvio veio quando Jan Lammers trouxe o chassi 388 pela primeira vez, para vencer a maior corrida da IMSA. O chassi n\u00famero 288 terminaria logo atr\u00e1s de seu carro irm\u00e3o, para um extraordin\u00e1rio acabamento Jaguar 1-2.<\/p>\n\n\n\n

Depois de muita comemora\u00e7\u00e3o, o chassi n\u00famero 388 voltou \u00e0 pista em mar\u00e7o para as 12 Horas de Sebring. Outra sess\u00e3o de qualifica\u00e7\u00e3o dif\u00edcil resultou no chassi 388 terminando em 12\u00ba no grid, mas depois de outra corrida contenciosa, este carro passou pelo pelot\u00e3o para voltar para casa no p\u00f3dio mais uma vez, desta vez em 3\u00ba lugar, completando sua impressionante carreira de corrida em verdadeira moda Jaguar.<\/p>\n\n\n\n

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