{"id":8471,"date":"2026-07-03T22:51:06","date_gmt":"2026-07-04T01:51:06","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8471"},"modified":"2026-07-03T22:51:07","modified_gmt":"2026-07-04T01:51:07","slug":"honda-ra271","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8471","title":{"rendered":"Honda RA271"},"content":{"rendered":"
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Na d\u00e9cada de 1960, a Honda havia se estabelecido como um fabricante de motocicletas de muito sucesso e agora queria tentar a sorte nas quatro rodas. O primeiro carro, o S500, foi apresentado no Tokyo Motorshow de 1962. Ele ainda contava com tecnologia de motocicleta com um motor de \u00e1rvore de cames de 500 cc no cabe\u00e7ote. As motos de corrida acumularam vit\u00f3ria ap\u00f3s vit\u00f3ria, ent\u00e3o era l\u00f3gico que a Honda tamb\u00e9m entrasse no automobilismo. Que melhor plataforma para mostrar suas habilidades do que a F1?<\/p>\n\n\n\n

No entanto, o primeiro programa de F\u00f3rmula 1 n\u00e3o foi totalmente de acordo com o planejado. Na d\u00e9cada de 1960, o designer Tadashi Kume tinha um motor pronto, mas nenhum carro. Colin Chapman falou em projetar uma Lotus com um motor Honda para Jim Clark dirigir, mas os planos n\u00e3o deram em nada. A Honda precisava de um ponto de partida para definir seu pr\u00f3prio design e, como Cooper havia acabado de vencer dois campeonatos mundiais, um Cooper-Climax de F\u00f3rmula 1 foi comprado e enviado para o Jap\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O motor projetado por Kume n\u00e3o era adequado para o chassi Cooper, ent\u00e3o a Honda decidiu construir seu pr\u00f3prio chassi. O carro que a Honda construiu era mais radical do que o Cooper-Climax que comprou para estudar. Em vez do quadro de tubo dobrado com o motor de 4 cilindros em linha na traseira, a pequena Honda tinha um motor V12 de 60 graus montado transversalmente atr\u00e1s do motorista.<\/p>\n\n\n\n

Em 1964, os V8s da BRM e Coventry-Climax eram ativistas experientes. Os V6s, V8s e flat-12s da Ferrari e Porsche com seu flat-8 refrigerado a ar estavam atingindo a maturidade. A Honda era um pequeno V12 radical, com mancais de virabrequim de rolos de agulhas, girando a 11.500 rpm, em um chassi semi-monocoque com sub-chassis traseiros tubulares e molas internas.<\/p>\n\n\n\n

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Ap\u00f3s longos testes nas pistas japonesa de Suzuka e holandesa de Zandvoort, a equipe Honda estreou o RA271 no Grande Pr\u00eamio da Alemanha de 1964 em N\u00fcrburgring. Sendo a pista mais dif\u00edcil do calend\u00e1rio, n\u00e3o era o local mais l\u00f3gico para estrear um carro completamente novo. O americano Ronnie Bucknum lutou para subir de 22\u00ba para 11\u00ba antes de sua dire\u00e7\u00e3o falhar.<\/p>\n\n\n\n

O carro experimental foi usado para mais duas corridas naquela temporada e durante o inverno muitas das li\u00e7\u00f5es aprendidas foram usadas para projetar o RA272 para 1965. Depois de v\u00e1rios pontos, o novo piloto Richie Ginther terminou a temporada em alta com uma vit\u00f3ria. no GP do M\u00e9xico. Extensas mudan\u00e7as nas regras significavam que a Honda poderia voltar \u00e0s pranchetas para projetar um carro completamente novo para 1966.<\/p>\n\n\n\n

Celebrando o retorno da Honda \u00e0 F\u00f3rmula 1 como fabricante independente, o RA271 sobrevivente \u00e9 visto aqui no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Genebra de 2006. Foi acompanhado por um RA272 e o novo RA106.<\/p>\n\n\n\n

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