{"id":8470,"date":"2026-07-03T22:48:13","date_gmt":"2026-07-04T01:48:13","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8470"},"modified":"2026-07-03T22:48:14","modified_gmt":"2026-07-04T01:48:14","slug":"ford-gt40-mk-i-gulf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8470","title":{"rendered":"Ford GT40 Mk I Gulf"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Uma mudan\u00e7a dr\u00e1stica na regulamenta\u00e7\u00e3o deixou toda uma gera\u00e7\u00e3o de prot\u00f3tipos esportivos obsoletos no final de 1967.<\/p>\n\n\n\n

As novas regras limitaram o tamanho do motor dos prot\u00f3tipos “puro-sangue” a apenas tr\u00eas litros, enquanto uma classe de carros esportivos de cinco litros foi adicionada com uma produ\u00e7\u00e3o minima de 50 exemplares.<\/p>\n\n\n\n

Tendo acabado de vencer as 24 Horas de Le Mans dois anos consecutivos com variantes do GT40 que agora eram ilegais, este foi um momento conveniente para a Ford suspender seu programa de trabalho.<\/p>\n\n\n\n

Mas as mudan\u00e7as favoreceram, de fato, o GT40 original (de bloco pequeno) que, devido ao grande n\u00famero de carros constru\u00eddos, atendeu facilmente aos requisitos de homologa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a sua retirada, a Ford vendeu suas instala\u00e7\u00f5es brit\u00e2nicas para o ex-diretor da Ford Advanced Vehicles, John Wyer. Sob a bandeira JW Automotive, ele continuou a fornecer pe\u00e7as para carros existentes e, gra\u00e7as \u00e0s revis\u00f5es do regulamento, tamb\u00e9m recebeu pedidos para novos GT40. Mais importante, Wyer tamb\u00e9m voltou a competir com o GT40, com sua equipe apoiada pela Gulf depois de colocar em campo com sucesso os Mirage M1s, em 1967.<\/p>\n\n\n\n

O Mirage M1 n\u00e3o tinha um design totalmente novo, mas sim incorporado um desenvolvimento adicional do GT40 original, com um chassi mais leve e um teto mais estreito. Onde foram poss\u00edveis, as modifica\u00e7\u00f5es aconteceram e um lote de tr\u00eas novos GT40 foram preparados para o Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1968. Na verdade, dois desses carros apresentavam chassis usados \u200b\u200banteriormente em dois dos tr\u00eas Mirages usados \u200b\u200bem 1967.<\/p>\n\n\n\n

Os novos GT40 tamb\u00e9m usavam uma vers\u00e3o de cinco litros do V8 de bloco pequeno. De acordo com n\u00fameros oficiais, isso significava cerca de 425 cv.
Com acabamento nas cores sempre marcantes da Gulf, os carros da JW Automotive foram sem d\u00favida os GT40 de bloco pequeno mais r\u00e1pidos at\u00e9 agora.

Entre os pilotos contratados para dirigir os Gulf GT40 estavam Brian Redman, David Hobbs e Jacky Ickx. Eles enfrentaram forte concorr\u00eancia no Campeonato Mundial, com a Lola conseguindo homologar o T70 como um carro esportivo de produ\u00e7\u00e3o e a Porsche apresentando os prot\u00f3tipos 907 e 908 muito r\u00e1pidos, movidos por motores de oito cilindros de 2,2 litros e 3 litros, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

\u00a9 Wouter Melissen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Porsche teve um come\u00e7o estelar em 1968, conquistando vit\u00f3rias definitivas em Sebring e Daytona. A JW Automotive revidou com vit\u00f3rias em Brands Hatch, Monza, Spa e Watkins Glen. Adiada para o final do ano devido a greves, as 24 Horas de Le Mans foram a \u00faltima etapa da temporada. Ansioso para ganhar sua primeira vit\u00f3ria em Le Mans, a Porsche colocou quatro 908 contra tr\u00eas Gulf GT40. O fabricante alem\u00e3o teve que esperar mais um ano, pois Pedro Rodriguez e Lucien Bianchi chegaram na frente em seu GT40, garantindo o Campeonato Mundial para a JW Automotive.<\/p>\n\n\n\n

Para a temporada de 1969, Wyer fez suas apostas e colocou em campo o novo prot\u00f3tipo Mirage M2 nos eventos de dist\u00e2ncia mais curta, enquanto confiava nos GT40 testados e confi\u00e1veis \u200b\u200bnas corridas longas.<\/p>\n\n\n\n

Durante o inverno, os requisitos de homologa\u00e7\u00e3o para carros esportivos foram reduzidos de 50 para apenas 25 exemplares. Isso inspirou a Porsche a construir um prot\u00f3tipo de corrida de cinco litros, o 917, mas por v\u00e1rias raz\u00f5es, o fabricante alem\u00e3o confiou principalmente no 908 mais desenvolvido. A Ferrari tamb\u00e9m voltou \u00e0 briga com o 312 P de tr\u00eas litros. .<\/p>\n\n\n\n

O novo Porsche 908\/2 provou ser r\u00e1pido, mas gra\u00e7as \u00e0 sua tenacidade, o Gulf GT40 conquistou mais uma vit\u00f3ria nas 12 Horas de Sebring, desta vez com Jacky Ickx e Jacky Oliver ao volante. Infelizmente, este foi um raro sucesso para a equipe JW Automotive nas corridas que antecederam Le Mans. O novo Mirage M2 provou ser muito fr\u00e1gil e fraco para competir com os 908.<\/p>\n\n\n\n

O principal problema foi um BRM V-12 que a equipe foi for\u00e7ada a usar, pois a Ford optou por fornecer seu novo motor Cosworth DFV para uma equipe rival.<\/p>\n\n\n\n

Para as 24 Horas de Le Mans, um par de GT40 testados e confi\u00e1veis \u200b\u200bforam trazidos mais uma vez. Apesar do hist\u00f3rico de vit\u00f3rias, aquelas m\u00e1quinas da Gulf eram agora “estranhas”. A Porsche trouxe um “pequeno ex\u00e9rcito” de 908 e 917 e pareciam os favoritos. No entanto, n\u00e3o h\u00e1 certezas em Le Mans e no final Ickx e Oliver chegaram na lideran\u00e7a, perseguidos duramente por Hans Herrmann e Gerard Larousse nos \u00fanicos 908 sobrevivente, com Herrmann apenas 120 metros atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

\u00a9 Wouter Melissen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Le Mans de 1969 seria “o \u00faltimo hurra” para o GT40 depois de uma carreira no topo que durou mais de meia d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

Em 1970, a JW Automotive serviu como uma das equipes semi-oficiais apoiadas pela Porsche, colocando em campo com sucesso os 917 com pintura da Gulf.<\/p>\n\n\n\n

Marcando vit\u00f3rias consecutivas em Le Mans e trazendo para a Ford um terceiro Campeonato Mundial, o Gulf GT40 foi um projeto vitorioso.<\/p>\n\n\n\n

Especifica\u00e7\u00f5es T\u00e9cnicas<\/strong>
Configura\u00e7\u00e3o 90\u00ba V8
Localiza\u00e7\u00e3o Meio, montado longitudinalmente
Bloco de ferro fundido de constru\u00e7\u00e3o, cabe\u00e7a de alum\u00ednio
Deslocamento 4.942 cc \/ 301,6 cu in
Furo \/ Curso 101,6 mm (4 pol) \/ 76,2 mm (3 pol)
Compress\u00e3o 10.6:1
Valvetrain 2 v\u00e1lvulas \/ cilindro, OHV
Alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel 4 carburadores Weber 48 IDA
Aspira\u00e7\u00e3o Natural
Pot\u00eancia 425 cv \/ 317 kW @ 6.000 rpm
Torque 540 Nm \/ 398 p\u00e9s lbs @ 4.750 rpm
BHP\/litro 86 cv\/litro<\/p>\n\n\n\n

Caixa de velocidades ZF 5DS-25 manual de 5 velocidades
Tra\u00e7\u00e3o traseira<\/p>\n\n\n\n

Pain\u00e9is de fibra de vidro do corpo
Chassis de a\u00e7o semi-monocoque com subchassi dianteiro e traseiro
Suspens\u00e3o dianteira duplo A-frames, molas helicoidais, barra estabilizadora
Suspens\u00e3o traseira com elos duplos, quadro em A invertido inferior, molas helicoidais, barra estabilizadora
Pinh\u00e3o e cremalheira de dire\u00e7\u00e3o
Freios (fr\/r) Discos ventilados Girling, 303 mm (11,9 pol.)
Caixa de velocidades ZF 5DS-25 manual de 5 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Dimens\u00f5es
Peso 950 quilos \/ 2.094 libras
Comprimento \/ Largura \/ Altura 4.178 mm (164,5 pol.) \/ 1.905 mm (75 pol.) \/ 1.029 mm (40,5 pol.)
Dist\u00e2ncia entre eixos \/ esteira (fr \/ r) 2.413 mm (95 pol) \/ 1.460 mm (57,5 pol) \/ 1.486 mm (58,5 pol)
Rodas (fr\/r) 10 x 15 \/ 14 x 15
Pneus (fr\/r) 475\/10,3 – 15 \/ 600\/13,5 – 15<\/p>\n\n\n\n

N\u00fameros de desempenho
Pot\u00eancia para peso 0,45 cv\/kg
Velocidade m\u00e1xima 340 km\/h (211 mph)<\/p>\n\n\n\n


Chassi: GT40P\/1074<\/strong><\/p>\n\n\n\n


\u00a9 Wouter Melissen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Acredita-se que tenha sido constru\u00eddo sobre um dos chassi M1; este foi o primeiro de quatro GT40 usados \u200b\u200bpela equipe JW Automotive. Ele correu apenas uma vez em 1969, em Brands Hatch, e ganhou. O chassi 1074 foi vendido para os Estados Unidos logo depois e mais tarde usado como um dos carros do filme de Steve McQueen, Le Mans. Durante a d\u00e9cada de 1970, foi restaurado \u00e0 sua configura\u00e7\u00e3o de 1968 e passou pelas m\u00e3os dos not\u00e1veis \u200b\u200bcolecionadores Anthony Bamford e Harley Cluxton, que passariam a possuir a equipe completa da JW Automotive.<\/p>\n\n\n\n


Chassi: GT40P\/1075<\/strong><\/p>\n\n\n\n


\u00a9 Wouter Melissen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Um carro novo para a temporada de 1968, este chassi foi constru\u00eddo com novas especifica\u00e7\u00f5es. Correu e venceu as rodadas do campeonato mundial em Brands Hatch, Spa e Watkins Glen, e tamb\u00e9m foi levado \u00e0 vit\u00f3ria nas 24 Horas de Le Mans. Para a temporada de 1969, foi pressionado de volta \u00e0 a\u00e7\u00e3o, vencendo as 12 Horas de Sebring e depois conquistando uma segunda vit\u00f3ria muita disputada nas 24 Horas de Le Mans. E foi a segunda vez que um mesmo chassi obtinha duas vit\u00f3ria consecutivas em Le Mans (ate aquele momento). Tamb\u00e9m foi uma vit\u00f3ria improv\u00e1vel, j\u00e1 que o piloto Jacky Ickx caminhou at\u00e9 seu carro e apertou cuidadosamente os cintos de seguran\u00e7a antes de sair em protesto contra “a perigosa largada de Le Mans”. Como resultado, ele foi o \u00faltimo carro a completar a primeira volta. Ap\u00f3s sua carreira de enorme sucesso nas corridas, o carro foi mantido pela Gulf Oil e exibido por v\u00e1rios anos no Museu de Indian\u00e1polis. Ele acabou sendo comprado por Harley Cluxton, que tamb\u00e9m adquiriu a equipe John Wyer Automotive Engineering ap\u00f3s a temporada de 1975. Na d\u00e9cada de 1990, juntou-se ao formid\u00e1vel acervo de um colecionador americano. Desde ent\u00e3o, foi lindamente preservado e exibido apenas em eventos selecionados.<\/p>\n\n\n\n


Chassi: GT40P\/1076<\/strong><\/p>\n\n\n\n


\u00a9 Wouter Melissen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O chassi 1076 foi o primeiro chassi totalmente novo usado pela equipe JW Automotive Gulf em 1968. Foi utilizado pela primeira vez em Le Mans, onde se retirou com problemas de embreagem ap\u00f3s largar em nono. N\u00e3o usado novamente naquela temporada, foi usado para as corridas de longa dist\u00e2ncia em 1969. Depois de se retirtar das 24 Horas de Daytona, nas 12 Horas de Sebring finalmente conseguiu um terceiro, quatro voltas atr\u00e1s do carro-irm\u00e3o vencedor. Foi aposentado das corridas e vendido para um colecionador nos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n


Chassi: GT40P\/1084<\/strong><\/p>\n\n\n\n


ROFGO Collection<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O projeto GT40 “final” constru\u00eddo pela JW Automotive, o chassi 1084 na verdade come\u00e7ou a vida como 1004, que foi devolvido \u00e0s instala\u00e7\u00f5es de Slough e armazenado como “sobressalente”. Foi trazido de volta ao servi\u00e7o quando um dos carros da equipe Gulf quebrou antes da rodada de Spa de 1968 do Campeonato Mundial. Depois de ser reconstru\u00eddo de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es completas da Gulf, recebeu um novo n\u00famero de chassi. Assim disputou apenas duas provas, terminando em quarto em Spa e em segundo em Watkins Glen. Desde ent\u00e3o, passou pelas m\u00e3os de v\u00e1rios propriet\u00e1rios not\u00e1veis, incluindo Rodney Clarke, Martin Colvill e Anthony Bamford. Hoje faz parte da Cole\u00e7\u00e3o Rofgo, que consiste exclusivamente em m\u00e1quinas com pintura Gulf.<\/p>\n\n\n\n


Chassi: GT40P\/1085<\/strong><\/p>\n\n\n\n


\u00a9 Wouter Melissen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O \u00faltimo chassi GT40 constru\u00eddo, o 1085 foi vendido novo para Gil Jackson nos Estados Unidos atrav\u00e9s de Sir Malcolm Gutherie como um chassi sobressalente. Serviu como um “reserva” para um GT40P\/1009 de Jackson e nunca foi totalmente montado. Ele ficou em uma caixa por quase quatro d\u00e9cadas, junto com um conjunto de pe\u00e7as. Embora historiadores como Ronnie Spain estivessem bem cientes da localiza\u00e7\u00e3o do carro, demorou at\u00e9 2007 para que o \u00faltimo GT40 fosse recuperado. Foi adquirido por um entusiasta brit\u00e2nico, que contratou a Racing Fabrications para finalmente concluir o \u00faltimo GT40. Como os outros GT40 vendidos pela John Wyer Automotive em 1968 e 1969, foi completado com a especifica\u00e7\u00e3o JWA Gulf com rodas mais largas, discos ventilados e pin\u00e7as de freio de quatro pontos. Quase exatamente 40 anos depois de ter sido originalmente vendido, o chassi GT40P\/1085 foi finalmente conclu\u00eddo. Desde ent\u00e3o, tem sido regularmente exibido.<\/p>\n\n\n\n

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