{"id":839,"date":"2025-11-13T22:04:18","date_gmt":"2025-11-14T01:04:18","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=839"},"modified":"2025-11-13T22:04:19","modified_gmt":"2025-11-14T01:04:19","slug":"mclaren-mp4-2b-tag-porsche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=839","title":{"rendered":"McLaren MP4\/2B TAG-Porsche"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Sob a orienta\u00e7\u00e3o do novo propriet\u00e1rio Ron Dennis, a McLaren rapidamente se restabeleceu como uma equipe vencedora de Grand Prix no in\u00edcio dos anos 80. Um ingrediente vital nessa ascens\u00e3o foi o inovador chassi monobloco de fibra de carbono projetado por John Barnard. O que impediu a equipe revivida de lutar pelos t\u00edtulos mundiais foi o motor Ford Cosworth DFV envelhecido. O V8 naturalmente aspirado ainda era capaz de lutar por vit\u00f3rias, mas com pot\u00eancia bruta n\u00e3o era mais p\u00e1reo para os motores turboalimentados de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Depois de colocar a equipe de volta aos trilhos usando o motor DFV prontamente dispon\u00edvel em 1981, Dennis considerou cuidadosamente as op\u00e7\u00f5es para um motor turbo. As escolhas mais \u00f3bvias eram os motores existentes ou quase prontos, como o V6 da Renault e o quatro em linha reta da BMW. Ambos exigiriam compromissos com os projetos de Barnard, ent\u00e3o foi decidido que a McLaren encomendaria o desenvolvimento de um motor sob medida de ningu\u00e9m menos que a Porsche. O fabricante alem\u00e3o n\u00e3o estava envolvido na F1 h\u00e1 duas d\u00e9cadas, mas seu profundo conhecimento de motores turboalimentados os tornou o parceiro perfeito para a McLaren.<\/p>\n\n\n\n

Havia, no entanto, um obst\u00e1culo a ser superado por Dennis; financiamento. A Porsche ficou mais do que feliz em desenvolver o novo motor, mas apenas se algu\u00e9m pagasse por ele. A McLaren n\u00e3o estava em condi\u00e7\u00f5es de arcar com a maior parte dos custos, ent\u00e3o era necess\u00e1rio um investidor externo. Mostrando seu conhecimento de neg\u00f3cios, Dennis se aproximou de Mansour Ojjeh. Sua empresa TAG (Techniques d’Avant Garde) era na \u00e9poca uma das maiores patrocinadoras da equipe rival Williams. A perspectiva de se tornar um parceiro pleno e n\u00e3o ‘apenas’ um patrocinador, inspirou Ojjeh a mudar de lado. Um investimento estimado em US$ 5 milh\u00f5es foi feito e, consequentemente, os motores foram oficialmente identificados como ‘TAG turbo’.<\/p>\n\n\n\n

Um dos principais requisitos para o motor era um bloco o mais estreito poss\u00edvel para maximizar os t\u00faneis de efeito solo sob o carro. Pesando cuidadosamente todas as op\u00e7\u00f5es, o engenheiro-chefe da Porsche, Hans Mezger, optou por um motor V6 com um \u00e2ngulo de 80\u00b0. Independentemente, a Honda chegou \u00e0 mesma conclus\u00e3o para o pr\u00f3ximo motor de F2 e F1. Quando o primeiro motor funcionou no banco de testes da Porsche, em dezembro de 1982, ficou claro que os esfor\u00e7os da Porsche foram parcialmente em v\u00e3o, pois a aerodin\u00e2mica de efeito solo foi proibida a partir de 1983. Obviamente era tarde demais para fazer mudan\u00e7as dr\u00e1sticas no design, ent\u00e3o a configura\u00e7\u00e3o original foi mantida.<\/p>\n\n\n\n

Com as li\u00e7\u00f5es aprendidas na \u00faltima parte da temporada de 1983, Barnard voltou \u00e0 sede da McLaren. Aqui ele estabeleceu o MP4\/2, que em muitos aspectos foi um desenvolvimento direto do MP4\/1 original. Uma das grandes mudan\u00e7as foi um tanque de combust\u00edvel ampliado para lidar com a sede do motor turbo. Mesmo a caixa de cinco velocidades era id\u00eantica \u00e0 usada em 1983, apesar do aumento de pot\u00eancia de 200 cv. Comparado com a maioria dos rivais, o MP4\/2 parecia volumoso principalmente devido ao tamanho dos side-pods. Atr\u00e1s deles, a carroceria estava muito bem dobrada, envolvendo o compacto motor TAG-Porsche. A pot\u00eancia adicional tamb\u00e9m possibilitou a instala\u00e7\u00e3o de asas de ‘porta de celeiro’ que criavam uma quantidade impressionante de downforce.<\/p>\n\n\n\n

Um ano depois de trazer Lauda de volta da aposentadoria, a McLaren deu outro golpe ao assinar o r\u00e1pido movimento Alain Prost, logo ap\u00f3s ele ser demitido pela Renault. Dois novos MP4\/2s ficaram prontos bem a tempo para a abertura da temporada no Brasil. Um padr\u00e3o emergiu imediatamente; o motor TAG-Porsche certamente n\u00e3o era o mais potente na qualifica\u00e7\u00e3o quando era necess\u00e1rio um impulso total, mas em corridas mostrou-se superior \u00e0 competi\u00e7\u00e3o mais sedenta. Alain Prost venceu logo de cara e os dois talentosos pilotos continuariam a dominar a temporada, surpreendentemente usando apenas tr\u00eas chassis entre eles para vencer 12 das 16 corridas. Separado por apenas meio ponto Lauda foi coroado campe\u00e3o \u00e0 frente de seu companheiro de equipe. Escusado ser\u00e1 dizer que a McLaren tamb\u00e9m ganhou o trof\u00e9u de construtor.<\/p>\n\n\n\n

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Durante o inverno, Barnard fez apenas mudan\u00e7as sutis no design conquistador. De acordo com os regulamentos revisados, uma asa traseira menor foi instalada e a suspens\u00e3o foi modificada para acomodar a troca de borracha Michelin para Goodyear. Os carros existentes foram atualizados para MP4\/2B e tr\u00eas carros adicionais foram constru\u00eddos. O sexto chassi MP4\/2 foi o primeiro tubo de fibra de carbono constru\u00eddo internamente pela McLaren. A m\u00e1quina revisada continuou onde o original havia deixado, com Prost vencendo a rodada de abertura da nova temporada. A competi\u00e7\u00e3o ficou mais forte e Lauda em particular lutou. Prost venceu cinco corridas e, em sua \u00faltima temporada, Lauda conquistou uma vit\u00f3ria. Foi o suficiente para Prost conquistar seu primeiro t\u00edtulo de piloto e a McLaren novamente conquistou a coroa de construtores.<\/p>\n\n\n\n

Outros refinamentos foram feitos durante o inverno com a introdu\u00e7\u00e3o de uma caixa de c\u00e2mbio de seis velocidades totalmente nova como a maior mudan\u00e7a. Os regulamentos revisados \u200b\u200bexigiam um tanque de combust\u00edvel menor, portanto, eram necess\u00e1rios novos tanques para o MP4\/2C. O lugar vago de Lauda foi ocupado por outro ex-campe\u00e3o mundial; Keke Rosberg. Agora em sua terceira temporada, o MP4\/2 certamente n\u00e3o era mais o carro mais r\u00e1pido em campo, nem mesmo em termos de corrida. A Williams com motor Honda tinha uma vantagem clara. Prost, no entanto, conquistou quatro vit\u00f3rias e foi mais consistente do que nunca. Surpreendentemente, ele conseguiu coletar pontos suficientes para vencer os pilotos da Williams, Nelson Piquet e Nigel Mansell, pelo t\u00edtulo; eles pareciam mais interessados \u200b\u200bem vencer um ao outro do que Prost.<\/p>\n\n\n\n

Antes do fim da temporada, Barnard saiu e seu substituto Steve Nicholls projetou um carro novo para 1987. Este MP4\/3 foi mais uma vez alimentado pelo motor TAG-Porsche. N\u00e3o provou ser um passo grande o suficiente para pegar as Williams Hondas. Na temporada final com o motor alem\u00e3o, Prost venceu ‘apenas’ tr\u00eas corridas. Ap\u00f3s pouco mais de quatro temporadas, a parceria de grande sucesso, que resultou em 25 vit\u00f3rias, tr\u00eas t\u00edtulos de pilotos e dois t\u00edtulos de construtores, chegou ao fim. O MP4\/2 TAG-Porsche deu \u00e0 McLaren o impulso final para retornar ao topo; um lugar que n\u00e3o abandonaria por muitas temporadas. O estilo de dire\u00e7\u00e3o ultra-suave de Prost era perfeitamente adequado ao carro e ‘Le Professeur’ mais do que se vingou depois de ser demitido pela Renault.<\/p>\n\n\n\n

Chassi: MP4\/2B – 5<\/p>\n\n\n\n

Este \u00e9 o chassi final de fibra de carbono constru\u00eddo para a McLaren pela Hercules. Foi disputado ao longo de 1985 por Alain Prost a caminho do Campeonato Mundial. O franc\u00eas o usou para marcar tr\u00eas de suas cinco vit\u00f3rias naquele ano. Chassis MP4\/2B – 5 venceu em sua estreia na abertura da temporada no Rio de Janeiro e em sua apari\u00e7\u00e3o final terminou em terceiro. Exibido por muitos anos no Donington Grand Prix Collection Museum, foi exibido no Concorso d’Eleganza Villa d’Este de 2018 em nome do propriet\u00e1rio Gerhard Berger.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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