{"id":829,"date":"2025-11-13T22:02:06","date_gmt":"2025-11-14T01:02:06","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=829"},"modified":"2025-11-13T22:02:06","modified_gmt":"2025-11-14T01:02:06","slug":"toleman-tg-183b-hart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=829","title":{"rendered":"Toleman TG 183B Hart"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Tendo competido com uma grande variedade de carros de lata muito selvagens na d\u00e9cada de 1970, o Toleman Group mudou para monolugares no final da d\u00e9cada. Correndo Ralts em 1979, o piloto Brian Henton foi vice-campe\u00e3o no Campeonato de F2. Esses Ralts foram substitu\u00eddos em 1980 pelo Toleman TG280 projetado internamente, movido por um motor Hart de quatro cilindros. O chassi foi projetado por um jovem Rory Byrne, que se juntou \u00e0 equipe alguns anos antes de Royale. Os pilotos da Toleman foram Henton e Derek Warrick e terminaram em primeiro e segundo no campeonato altamente competitivo.<\/p>\n\n\n\n

Encorajada pelo sucesso imediato do carro Toleman F2, a pequena equipe brit\u00e2nica decidiu subir mais um degrau e entrar na F\u00f3rmula 1 em 1981. Esse era um passo maior agora do que alguns anos antes, quando o Cosworth prontamente dispon\u00edvel O motor DFV ainda era competitivo. Para ser competitivo em 1981, a equipe sentiu que seria necess\u00e1rio um motor turboalimentado, mas na \u00e9poca n\u00e3o havia motor para o cliente dispon\u00edvel. Tendo conquistado o t\u00edtulo de F2 com Brian Hart, eles estavam confiantes de que ele poderia transformar seu motor de quatro cilindros em um motor turbo de F1.<\/p>\n\n\n\n

Hart come\u00e7ou a projetar o novo motor e o apelidou de 415T. Instalado na traseira de um dos ToLe Mans da F\u00f3rmula 2 e testado no final de 1980, foi o primeiro motor turboalimentado de F\u00f3rmula 1 constru\u00eddo na Gr\u00e3-Bretanha. Gra\u00e7as a um turbocompressor Holset, a pot\u00eancia do motor de 1,5 litro foi literalmente aumentada para impressionantes 540 cv. Fortemente baseado no carro de F2, Byrne desenhou a primeira e altamente convencional m\u00e1quina de F\u00f3rmula 1 da Toleman. Certamente n\u00e3o era o design mais elegante, gra\u00e7as aos volumosos side-pods usados \u200b\u200bpara gerar enormes quantidades de downforce de efeito solo.<\/p>\n\n\n\n

Apelidado de Toleman TG81, o novo motor de corrida Hart estreou no in\u00edcio da temporada novamente nas m\u00e3os de Henton e Warwick. Eles lutaram ao longo da temporada n\u00e3o apenas com o motor fr\u00e1gil, mas tamb\u00e9m para se classificar para as corridas em primeiro lugar. Ambos os pilotos s\u00f3 conseguiram fazer uma corrida cada. N\u00e3o desanimado pelos resultados muito ruins, a equipe perseverou com o TG81 em 1982. Ele ainda n\u00e3o incendiou o mundo, mas pelo menos Warwick conseguiu se classificar para todas as corridas, exceto duas. Ele foi acompanhado por um novo companheiro de equipe, Teo Fabi, que como Henton antes lutou para colocar o carro no grid.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, Byrne estava trabalhando duro para desenvolver um carro Toleman F1 de segunda gera\u00e7\u00e3o, completo com monocoque de fibra de carbono e suspens\u00e3o avan\u00e7ada com haste de tra\u00e7\u00e3o. Embora apelidado de TG183, estreou no final das duas \u00faltimas corridas de 1982 e provou ser uma grande melhoria. Infelizmente, o poderoso, mas fr\u00e1gil motor Hart o deixou para baixo em ambas as ocasi\u00f5es. Com os efeitos no solo banidos em 1983, Byrne foi for\u00e7ado a criar um conjunto completamente novo de aerodin\u00e2mica para o TG183B naquele ano. Embora n\u00e3o parecesse adequado, foi o primeiro carro Toleman F1 de sucesso e a equipe terminou a temporada com dez pontos no bolso.<\/p>\n\n\n\n

Toleman acreditava que mais desempenho poderia ser obtido com o novo chassi usando pneus melhores do que os usados \u200b\u200bpelos Pirellis at\u00e9 aquele momento. As equipes l\u00edderes usaram Michelins e a Toleman conseguiu negociar um acordo com a empresa francesa, embora os novos pneus n\u00e3o pudessem ser entregues logo no in\u00edcio da temporada. Byrne modificou extensivamente o design do TG183 para se adequar aos novos pneus e tamb\u00e9m fez mudan\u00e7as dr\u00e1sticas na aerodin\u00e2mica. O TG184 resultante finalmente parecia um carro de corrida de F\u00f3rmula 1 adequado. Tendo impressionado as temporadas anteriores, Warwick foi contratado pela equipe Renault Works. Seu lugar foi ocupado pelo muito jovem Ayrton Senna, que se juntou a Johnny Cecotto.<\/p>\n\n\n\n

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Como os Michelins ainda n\u00e3o estavam dispon\u00edveis, o TG183B serviu para algumas corridas. Apesar de sua idade, a m\u00e1quina de dois anos ainda conseguiu coletar dois pontos para Toleman. O TG184 cal\u00e7ado Michelin estreou durante o Grande Pr\u00eamio da Fran\u00e7a em Dijon. Aqui a equipe descobriu que a Michelin trouxe dois tipos de pneus; um para as equipes Renault e Ferrari e outro para as equipes clientes, ent\u00e3o eles ainda n\u00e3o estavam no mesmo n\u00edvel. Isso mudaria drasticamente em M\u00f4naco, onde a chuva atingiu a pista no dia da corrida.<\/p>\n\n\n\n

A Michelin tinha apenas um tipo de pneu de chuva, ent\u00e3o a Toleman finalmente estava em p\u00e9 de igualdade. Durante esta corrida, vimos o primeiro sinal da excel\u00eancia de Senna quando ele lutou at\u00e9 a lideran\u00e7a depois de largar em d\u00e9cimo terceiro. Infelizmente a corrida teve bandeira vermelha por ser muito perigosa naquela volta e o resultado da volta anterior serviu como resultado final da corrida. Senna e Toleman viram sua primeira vit\u00f3ria importante na F1 escapar por entre os dedos. Alain Prost foi declarado vencedor, mas recebeu apenas metade dos pontos porque a corrida foi interrompida. Ironicamente, Prost teria sido Campe\u00e3o Mundial no final da temporada, se a corrida tivesse percorrido toda a dist\u00e2ncia e ele tivesse terminado em segundo. Agora ele perdeu para Niki Lauda por um ponto.<\/p>\n\n\n\n

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Com mais duas posi\u00e7\u00f5es no p\u00f3dio, Senna se firmou e a equipe ainda mais na F\u00f3rmula 1. Ele deixou a equipe no final da temporada para se juntar \u00e0 Lotus e aos demais, ent\u00e3o o eu digo, \u00e9 hist\u00f3ria. Nem tudo foram boas not\u00edcias para Toleman, pois Johnny Cecotto bateu seu TG184 fortemente em Brands Hatch, quebrando as duas pernas e encerrando sua carreira na F\u00f3rmula 1. Houve mais drama no final do ano, quando a Michelin anunciou que se retiraria do esporte, deixando a equipe Toleman sem um pneu competitivo novamente. Em 1985, os favores se voltaram para a equipe, pois receberam grande apoio da empresa italiana Benneton, que comprou a equipe no final da temporada. Byrne continuou a trabalhar para a equipe e acabou projetando as m\u00e1quinas vencedoras do campeonato de 1994 e 1995 antes de se mudar para a Ferrari junto com Michael Schumacher.<\/p>\n\n\n\n

Chassi: TG183-02<\/p>\n\n\n\n

Este \u00e9 um dos tr\u00eas Toleman TG 183B constru\u00eddos para a temporada de 1983. Foi disputado durante toda a temporada com cores muito atraentes de Candy azul profundo por Bruno Giacomelli e Derek Warwick. O carro finalmente chegou bem no final do ano, acumulando 10 pontos nas \u00faltimas 4 corridas. Repintado com as cores do novo patrocinador, o TG 183B serviu por mais quatro Grandes Pr\u00eamios em 1984. Ele deu ao jovem Ayrton Senna sua estreia na F\u00f3rmula 1. Ele terminou em sexto em apenas sua segunda corrida e acrescentou mais um ponto \u00e0 contagem do TG 183B antes de mudar para o novo TG 184. O exemplo apresentado \u00e9 restaurado para a configura\u00e7\u00e3o de 1984 e \u00e9 visto aqui no Goodwood Preview 2010.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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