{"id":801,"date":"2025-11-12T22:55:43","date_gmt":"2025-11-13T01:55:43","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=801"},"modified":"2025-11-12T22:55:43","modified_gmt":"2025-11-13T01:55:43","slug":"ligier-js17-matra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=801","title":{"rendered":"Ligier JS17 Matra"},"content":{"rendered":"
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As bem-sucedidas campanhas de 1979 e 1980 da Ligier na F\u00f3rmula 1 n\u00e3o passaram despercebidas na Fran\u00e7a. O fabricante recentemente restabelecido Talbot decidiu apoiar a equipe a partir da temporada de 1981 como patrocinador principal e tamb\u00e9m adquirindo uma participa\u00e7\u00e3o de 49% de Guy Ligier. Al\u00e9m de fornecer maior financiamento, Talbot tamb\u00e9m negociou um acordo de fornecimento de motores com a Matra. Foi prometido \u00e0 Ligier um novo V6 twin-turbo, mas at\u00e9 que ele chegasse, a equipe teve que se contentar com uma vers\u00e3o atualizada do V12 uivante usado nos primeiros carros Ligier F1 entre 1976 e 1978.<\/p>\n\n\n\n

A chave para o sucesso dos JS11 com motor Cosworth usados \u200b\u200bem 1979 e 1980 foi sua aerodin\u00e2mica de efeito solo, projetada pelo engenheiro-chefe G\u00e9rard Ducarouge. Em uma tentativa de reduzir as velocidades nas curvas, o \u00f3rg\u00e3o regulador do esporte imp\u00f4s novas restri\u00e7\u00f5es que entrariam em vigor a partir do in\u00edcio da temporada de 1981. Estes inclu\u00edam a proibi\u00e7\u00e3o das saias deslizantes e uma altura m\u00ednima correta de 60 mm. Ambas as medidas destinavam-se a limitar o efeito dos t\u00faneis de efeito-solo sob a carroceria. A forma como esses regulamentos foram interpretados teve um efeito profundo no resultado da temporada.<\/p>\n\n\n\n

Destinado como um carro provis\u00f3rio, enquanto a Matra desenvolvia o novo V6, o novo para 1981 Ligier JS17 era uma evolu\u00e7\u00e3o do bem-sucedido JS11\/15 usado no ano anterior. Algumas se\u00e7\u00f5es de fibra de carbono foram usadas, mas a constru\u00e7\u00e3o do n\u00facleo do monocoque permaneceu em favo de alum\u00ednio. Um tanque de combust\u00edvel maior foi instalado para alimentar o V12 mais sedento. A instala\u00e7\u00e3o do motor Matra tamb\u00e9m aumentou a dist\u00e2ncia entre eixos do carro. Isso n\u00e3o era necessariamente uma coisa ruim, pois isso tamb\u00e9m permitia casulos laterais geradores de efeitos de solo mais longos. A equipe tamb\u00e9m mudou para pneus Michelin, enquanto a caixa de c\u00e2mbio Hewland era o \u00fanico componente importante n\u00e3o adquirido na Fran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Jacques Laffite foi mais uma vez o piloto l\u00edder. O segundo JS17 foi pilotado por Jean-Pierre Jarier, Jean-Pierre Jabouille e Patrick Tambay. Na abertura da temporada, o Grande Pr\u00eamio dos Estados Unidos, disputado nas ruas de Long Beach, a Ligier mostrou ser superada pela equipe Brabham, que havia desenvolvido um sistema de suspens\u00e3o adapt\u00e1vel. Isso permitiu que o carro corresse o mais baixo poss\u00edvel, apenas para ser elevado no pitlane para passar no teste obrigat\u00f3rio de 60 mm de altura. Um outro problema para o novo Ligier foi o enorme volume e tamanho do carro, causado principalmente pelo Matra V12.<\/p>\n\n\n\n

A equipe enfrentou isso durante o in\u00edcio da temporada, quando Ducarouge e Michel Beaujon criaram um sistema de suspens\u00e3o adapt\u00e1vel por conta pr\u00f3pria na f\u00e1brica. Seu design era semelhante \u00e0 suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica famosa usada pela Citro\u00ebn por muitos anos. O sistema chegou a tempo para a quinta rodada, o Grande Pr\u00eamio da B\u00e9lgica em Zolder. At\u00e9 ent\u00e3o Laffite havia conseguido apenas um ponto. A suspens\u00e3o adaptativa funcionou claramente, j\u00e1 que o piloto l\u00edder da equipe conseguiu terminar em segundo. Na corrida seguinte, terminou em terceiro e depois conquistou a pole position para o Grande Pr\u00eamio da Espanha, onde terminou novamente em segundo.<\/p>\n\n\n\n

Apesar da melhora na forma, a equipe demitiu Ducarouge porque as altas expectativas ainda n\u00e3o foram atendidas. Implac\u00e1vel, Laffite continuou apresentando bons resultados e acabou conseguindo a primeira vit\u00f3ria do JS17 no Grande Pr\u00eamio da \u00c1ustria em agosto de 1981. Esta foi apenas a segunda vit\u00f3ria na F\u00f3rmula 1 para o Matra V12. Laffite voltou a vencer no Canad\u00e1 e ajudou a Ligier a terminar em quarto na classifica\u00e7\u00e3o de construtores, apesar do dif\u00edcil in\u00edcio de ano. Ele pr\u00f3prio tamb\u00e9m ficou em quarto lugar no Campeonato do Mundo, igualando os resultados das duas temporadas anteriores.<\/p>\n\n\n\n

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Aguardando a introdu\u00e7\u00e3o do novo JS19, os JS17 foram novamente colocados em servi\u00e7o durante a primeira metade da temporada de 1982, com um segundo para Eddie Cheever como o melhor resultado. Ainda n\u00e3o havia sinal do prometido V6 biturbo e no final do ano Ligier, Talbot e Matra cortaram seus la\u00e7os. Com duas vit\u00f3rias, o Ligier JS17 continua sendo o carro de F\u00f3rmula 1 de maior sucesso, movido pelo glorioso Matra V12. Talvez se Ducarouge e Beaujon tivessem interpretado os novos regulamentos de forma um pouco mais criativa, o JS17 poderia ter conquistado mais vit\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n

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Chassi: JS17\/04<\/p>\n\n\n\n

Competido por Jacques Laffite em meados da temporada de 1981, este JS17 terminou em terceiro lugar nos Grandes Pr\u00eamios da Alemanha e da Gr\u00e3-Bretanha, em segundo na Espanha e venceu o Grande Pr\u00eamio da \u00c1ustria. Retido pela Matra, acabou passando para a Laffite em 1987. Ele teve o carro at\u00e9 2004, quando foi adquirido por um colecionador brasileiro radicado na Inglaterra apaixonado por Matras. Desde ent\u00e3o, foi preparado para corridas hist\u00f3ricas e em 2015 foi corrido com grande entusiasmo por Rob Hall em eventos selecionados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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