{"id":7977,"date":"2026-06-23T22:02:11","date_gmt":"2026-06-24T01:02:11","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=7977"},"modified":"2026-06-23T22:02:15","modified_gmt":"2026-06-24T01:02:15","slug":"o-que-significam-os-novos-regulamentos-dos-hypercars-para-o-futuro-das-corridas-de-carros-esportivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=7977","title":{"rendered":"O que significam os novos regulamentos dos Hypercars para o futuro das corridas de carros esportivos?"},"content":{"rendered":"
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As 24 Horas de Le Mans j\u00e1 s\u00e3o passado, mas a temporada de corridas de carros esportivos continua a todo vapor, com a etapa da IMSA Endurance Cup em Watkins Glen neste fim de semana e a prova de seis horas do FIA WEC em Interlagos logo em seguida. O tempo passa r\u00e1pido e, embora o foco das equipes de f\u00e1brica nas categorias Hypercar e GTP esteja voltado para a reta final de suas respectivas campanhas, h\u00e1 agora uma crescente urg\u00eancia em planejar o m\u00e9dio e longo prazo de seus programas.<\/p>\n\n\n\n

Isso porque em Le Mans a ACO, a FIA e a IMSA finalmente definiram publicamente a dire\u00e7\u00e3o para os regulamentos dos Hypercars de 2030. Claro, n\u00e3o foi a apresenta\u00e7\u00e3o de um conjunto completo de regulamentos t\u00e9cnicos publicados, mas foi o primeiro passo importante para garantir o futuro da categoria m\u00e1xima do automobilismo de resist\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

O regulamento completo est\u00e1 previsto para ser publicado at\u00e9 o final deste ano. Depois disso, as diretorias de todas as montadoras envolvidas no principal n\u00edvel do automobilismo de resist\u00eancia ter\u00e3o decis\u00f5es a tomar e or\u00e7amentos a aprovar, para permitir que suas equipes de corrida desenvolvam os carros a tempo dos testes em pista antes da homologa\u00e7\u00e3o dos carros da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o, prevista para o primeiro trimestre de 2030.<\/p>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o geral agora est\u00e1 clara. O que permanece incerto \u00e9 se os detalhes que vir\u00e3o satisfar\u00e3o as partes interessadas o suficiente para preservar o \u00edmpeto que transformou a era atual em uma das maiores hist\u00f3rias de sucesso das corridas de resist\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Em termos b\u00e1sicos, as novas regulamenta\u00e7\u00f5es s\u00e3o essencialmente uma fus\u00e3o do LMH e do LMDh, embora esta solu\u00e7\u00e3o de plataforma \u00fanica, h\u00e1 muito esperada, pare\u00e7a inclinar-se mais para a filosofia do LMDh.<\/p>\n\n\n\n

Todos os carros ser\u00e3o h\u00edbridos (usando um sistema personalizado ou um sistema comum de um fornecedor designado), com tra\u00e7\u00e3o em duas rodas, regras abertas sobre a arquitetura do motor e sem atualiza\u00e7\u00f5es de desempenho por cinco anos, embora se entenda que mecanismos ser\u00e3o implementados para permitir que as equipes que estiverem muito atrasadas atualizem seus carros.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Supostamente, acabou a atual corrida armamentista que leva v\u00e1rias f\u00e1bricas a lan\u00e7ar atualiza\u00e7\u00f5es “Joker” para seus carros da EVO a cada ano. Em seu lugar, surge um sistema mais est\u00e1vel que deve evitar aumentos de custos no futuro e, consequentemente, levar a corridas mais equilibradas.<\/p>\n\n\n\n

Esses novos carros ser\u00e3o constru\u00eddos em torno de c\u00e9lulas de sobreviv\u00eancia que atendem aos novos padr\u00f5es de seguran\u00e7a da FIA, pesam mais de 1040 kg e apresentam uma distribui\u00e7\u00e3o de peso e centro de gravidade obrigat\u00f3rios. A estrutura, assim como o sistema h\u00edbrido, pode ser uma solu\u00e7\u00e3o personalizada ou uma solu\u00e7\u00e3o pronta de um fornecedor, como no atual regulamento da categoria LMDh (presumindo que os fornecedores concordem em apresentar uma proposta).<\/p>\n\n\n\n

Aerodinamicamente, todos funcionar\u00e3o com um assoalho e difusor espec\u00edficos, e se enquadrar\u00e3o em uma faixa de dimens\u00f5es mais restrita do que as regulamenta\u00e7\u00f5es atuais. Prot\u00f3tipos mais pesados \u200b\u200b(1200 kg) movidos a hidrog\u00eanio l\u00edquido tamb\u00e9m ser\u00e3o permitidos e balanceados por meio de um processo de “Equival\u00eancia de Tecnologia”, com pneus espec\u00edficos.<\/p>\n\n\n\n

Juntando tudo isso, se os respons\u00e1veis \u200b\u200bpelas regras acertarem, eles poder\u00e3o implementar com confian\u00e7a um conjunto \u00fanico de regras que mantenha os custos sob controle, facilite o balanceamento de desempenho e agrade ao m\u00e1ximo poss\u00edvel dos fabricantes atuais. <\/p>\n\n\n\n

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As novas regras efetivamente unificam os regulamentos de Hipercarros e de Motores Leves a Grande Altura (LMDh), com \u00eanfase no lado dos LMDh. James Moy\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

A rea\u00e7\u00e3o inicial de figuras importantes \u00e0 trajet\u00f3ria percorrida at\u00e9 este ponto tem sido, em grande parte, positiva.<\/p>\n\n\n\n

Frederic Lequien, CEO do WEC, acredita que a mudan\u00e7a para uma plataforma \u00fanica com os par\u00e2metros definidos \u00e9 “do interesse de todos”, afirmando que “a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 clara, todos concordam e faz sentido”.<\/p>\n\n\n\n

O presidente da IMSA, John Doonan, que confirmou aos jornalistas da revista Racer que o objetivo \u00e9 estrear as novas regras nas 24 Horas de Daytona em janeiro de 2030, acredita que o cronograma \u00e9 vi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 preciso tempo para desenvolver os carros e deix\u00e1-los prontos\u201d, acrescentou. \u201cEnt\u00e3o, t\u00ea-los aqui com cinco temporadas de anteced\u00eancia \u00e9 o que n\u00e3o se pode pedir mais.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Apesar do consenso em torno do conceito, um tema recorrente emergiu dos fabricantes e fornecedores ap\u00f3s o an\u00fancio: a dire\u00e7\u00e3o pode estar definida, mas os detalhes ainda n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Para os atuais fabricantes de LMH, em particular, a maior quest\u00e3o \u00e9 se a nova f\u00f3rmula permanecer\u00e1 tecnologicamente relevante o suficiente para justificar o investimento.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari, Toyota e Peugeot destacam que as regras atuais funcionam a seu favor porque se beneficiam da pesquisa e desenvolvimento para construir seus pr\u00f3prios carros com sistemas h\u00edbridos pr\u00f3prios. Resta saber se a nova filosofia conseguir\u00e1 continuar a proporcionar esse valor.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEu n\u00e3o chamaria isso de converg\u00eancia. Eu chamaria de alinhamento\u201d, disse o diretor t\u00e9cnico da Toyota Racing, David Floury, a rep\u00f3rteres ap\u00f3s a confer\u00eancia, na v\u00e9spera da hist\u00f3rica sexta vit\u00f3ria da marca japonesa em Le Mans. \u201cEst\u00e1 mais ou menos em linha com o cen\u00e1rio que estamos vendo aqui. Claramente, n\u00f3s, da LMH, temos que nos alinhar com os regulamentos da LMDh.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cO motivo pelo qual n\u00f3s, da Toyota, participamos de corridas \u00e9 para desenvolver tecnologia que apoie o desenvolvimento de carros de rua e o desenvolvimento de pessoas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO fato de que, no contexto geral, do ponto de vista ambiental ou energ\u00e9tico, faria sentido e seria respons\u00e1vel dar um passo nessa dire\u00e7\u00e3o para sermos relevantes nesse aspecto. Eu n\u00e3o vejo isso de forma alguma.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Essa preocupa\u00e7\u00e3o foi compartilhada por Olivier Jansonnie, chefe da Stellantis Motorsport, apesar de seu apoio ao congelamento proposto para o desenvolvimento do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

“\u00c9 algo que eles deveriam ter feito h\u00e1 10 anos”, disse ele sobre o congelamento, antes de abordar a quest\u00e3o mais importante.<\/p>\n\n\n\n

\u201cGostar\u00edamos de entender o roteiro tecnol\u00f3gico que eles pretendem implementar. O que voc\u00eas querem promover como grupo em termos de tecnologia? Esses carros s\u00e3o h\u00edbridos. O que estamos fazendo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 energia? O que estamos fazendo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pot\u00eancia? Mantemos a mesma quantidade de energia el\u00e9trica nos carros? Qual delas, ent\u00e3o, LMH ou LMDh? Ou algo intermedi\u00e1rio? Como queremos equilibrar os carros no futuro? Ainda estamos no in\u00edcio do processo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cAgora \u00e9 preciso analisar. Onde podemos aplicar a tecnologia, mantendo os custos totalmente sob controle? Provavelmente h\u00e1 espa\u00e7o para aumentar a quantidade de energia el\u00e9trica em compara\u00e7\u00e3o com a convers\u00e3o de LMDh para o LMDh atual.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A Ferrari compartilha uma vis\u00e3o semelhante, mas suas principais preocupa\u00e7\u00f5es est\u00e3o em outro lugar.<\/p>\n\n\n\n

O fabricante tem enfatizado consistentemente a import\u00e2ncia de manter a capacidade de criar um carro de corrida verdadeiramente personalizado e, de acordo com a estrutura proposta, essa op\u00e7\u00e3o continua dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

“Quando temos o Cavallino Rampante no carro, ele precisa ser constru\u00eddo 100% em Maranello”, declarou \u00e0 imprensa Antonello Coletta, chefe global de Endurance e Corse Clienti da Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

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Do ponto de vista da Ferrari, \u00e9 imprescind\u00edvel que as montadoras mantenham a capacidade de construir seus pr\u00f3prios carros sob as novas regras. Jakob Ebrey\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

A Aston Martin parte de um ponto de vista diferente para essa discuss\u00e3o. Seu Valkyrie \u00e9 atualmente o \u00fanico hipercarro n\u00e3o h\u00edbrido no grid, o que significa que a transi\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria para uma plataforma h\u00edbrida exigiria uma mudan\u00e7a significativa de abordagem. Mesmo assim, a fabricante brit\u00e2nica parece otimista com a dire\u00e7\u00e3o que est\u00e1 sendo tomada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA dire\u00e7\u00e3o atual do regulamento significa que definitivamente haver\u00e1 uma mudan\u00e7a na abordagem da Aston Martin \u00e0s corridas de Hypercars no futuro\u201d, disse Adam Carter, chefe da equipe de endurance da AMR, \u00e0 RACER. \u201cEm 2030, precisaremos de uma plataforma diferente. No entanto, adoramos corridas de endurance; elas est\u00e3o no cora\u00e7\u00e3o da Aston Martin. Apoiamos totalmente o que a FIA, a ACO e a IMSA fizeram.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe analisarmos a plataforma que eles criaram em termos de popularidade, envolvimento e crescimento nas corridas do WEC, temos plena confian\u00e7a de que eles desenvolver\u00e3o uma plataforma que dar\u00e1 continuidade a esse grande sucesso nas corridas de resist\u00eancia.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cAt\u00e9 o momento, temos estado totalmente envolvidos no processo de desenvolvimento da regulamenta\u00e7\u00e3o. Compreendemos o que ser\u00e1 necess\u00e1rio em 2030, e o mundo ter\u00e1 mudado em rela\u00e7\u00e3o ao que \u00e9 hoje at\u00e9 2030, e tamb\u00e9m \u00e0 medida que avan\u00e7amos para 2035. Isso estar\u00e1 alinhado com o roteiro da Aston Martin para sistemas de propuls\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cA dire\u00e7\u00e3o j\u00e1 foi definida, mas os detalhes ainda n\u00e3o. Precisamos trabalhar em conjunto, como um grupo de fabricantes, com os \u00f3rg\u00e3os reguladores para acertar os detalhes. De repente, precisaremos estar fabricando carros em 2028, e isso n\u00e3o est\u00e1 longe, e antes que percebamos, j\u00e1 ser\u00e1 2027.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201c(Manter o compromisso com a IMSA e o WEC no futuro) Essa \u00e9 a nossa inten\u00e7\u00e3o. Ainda temos um longo caminho pela frente. Le Mans \u00e9 extremamente importante para a Aston Martin, e os Estados Unidos s\u00e3o um mercado enorme. Ter Le Mans, Silverstone e os Estados Unidos \u00e9 uma \u00f3tima combina\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m dos fabricantes, outra quest\u00e3o crucial paira sobre a futura plataforma: qual \u00e9 a viabilidade comercial para os construtores de chassis atualmente envolvidos: Dallara, ORECA, Ligier e Multimatic?<\/p>\n\n\n\n

Projetar e produzir uma coluna vertebral pr\u00e9-fabricada s\u00f3 faz sentido se houver volume suficiente para justificar o investimento. Ao contr\u00e1rio do conceito original do LMDh, n\u00e3o h\u00e1 planos para que essa tecnologia seja aproveitada em uma futura plataforma LMP2, o que elimina uma potencial fonte de receita.<\/p>\n\n\n\n

Como resultado, v\u00e1rias quest\u00f5es-chave permanecem sem resposta. Entre elas: o que exatamente constitui uma espinha dorsal sob as novas regulamenta\u00e7\u00f5es? Fornecer para v\u00e1rios fabricantes \u00e9 mais vantajoso comercialmente do que desenvolver solu\u00e7\u00f5es personalizadas? Os fabricantes sequer desejar\u00e3o uma espinha dorsal compartilhada pela segunda vez? Componentes com custo limitado poderiam ser inclu\u00eddos nas regulamenta\u00e7\u00f5es?<\/p>\n\n\n\n

A mesma incerteza envolve a continuidade do aprendizado da gera\u00e7\u00e3o atual.<\/p>\n\n\n\n

Quando as discuss\u00f5es come\u00e7aram, v\u00e1rios fabricantes de LMDh defenderam um caminho que permitisse aos carros existentes evoluir para a pr\u00f3xima era, em vez de serem completamente substitu\u00eddos. A redu\u00e7\u00e3o de custos era a motiva\u00e7\u00e3o \u00f3bvia.<\/p>\n\n\n\n

As novas normas de seguran\u00e7a da FIA e os requisitos mais rigorosos para testes de colis\u00e3o provavelmente exigir\u00e3o monocoques completamente novos, eliminando a possibilidade de reaproveitamento direto em uma \u00e1rea cr\u00edtica. No entanto, ainda podem existir oportunidades significativas em outros setores.<\/p>\n\n\n\n

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As normas de seguran\u00e7a atualizadas e os requisitos para testes de colis\u00e3o significam que os fabricantes de LMDh provavelmente ainda precisar\u00e3o construir carros completamente novos. No entanto, o presidente da IMSA, John Doonan, espera que outros componentes, como os motores, possam ser reaproveitados para ajudar a controlar os custos. Geoff Miller\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que uma das coisas que queremos garantir \u00e9 que os investimentos feitos por essas empresas n\u00e3o se tornem obsoletos\u201d, disse Doonan.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEnt\u00e3o, do ponto de vista dos motores, minha esperan\u00e7a \u00e9 que eles consigam manter esses componentes. O mesmo vale para a maior parte do que eles desenvolveram em termos de estrutura. Os quatro construtores \u2013 Dallara, Multimatic, ORECA e Ligier \u2013 dedicaram muito ao trabalho com as montadoras. N\u00e3o queremos que nada disso se torne completamente obsoleto.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cHaver\u00e1 atualiza\u00e7\u00f5es nos carros com base nos novos regulamentos, ou outros competidores da categoria principal ter\u00e3o que modificar suas estrat\u00e9gias e desenvolver carros adequados a esses regulamentos? Sim. Mas o objetivo \u00e9 garantir que n\u00e3o tornemos completamente obsoletos os carros que as pessoas t\u00eam hoje.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Essa posi\u00e7\u00e3o j\u00e1 encontrou apoio entre os dois fabricantes que entrar\u00e3o no campeonato em 2027, McLaren e Ford.<\/p>\n\n\n\n

\u201cChegamos em 2027, n\u00e3o \u00e9 um per\u00edodo particularmente longo (at\u00e9 o pr\u00f3ximo ciclo de regras), ent\u00e3o a possibilidade de reaproveitar elementos do carro seria positiva n\u00e3o apenas para n\u00f3s, mas temos certeza que para muitos outros\u201d, explicou James Barclay, chefe da equipe de endurance da McLaren.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsperamos encontrar um equil\u00edbrio, mantendo alguns elementos-chave do carro que t\u00eam um custo significativo e, ao mesmo tempo, fazendo altera\u00e7\u00f5es em outras \u00e1reas onde h\u00e1 necessidade de mudan\u00e7as, como a seguran\u00e7a do chassi. Apoiamos essa ideia.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Mark Rushbrook, da Ford Racing, acrescentou: \u201cSer\u00e3o necess\u00e1rias altera\u00e7\u00f5es no chassi, mas os detalhes ser\u00e3o definidos nas pr\u00f3ximas semanas. N\u00e3o \u00e9 um grande problema, mas faz sentido em termos de or\u00e7amento, considerando como gastamos nosso dinheiro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Em outros lugares, v\u00e1rias decis\u00f5es importantes permanecem sem solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ainda n\u00e3o h\u00e1 confirma\u00e7\u00e3o sobre um futuro fornecedor de pneus h\u00edbridos (embora haja rumores de que a Bosch esteja em negocia\u00e7\u00f5es), enquanto os fabricantes de pneus, incluindo Michelin e Goodyear, continuam aguardando o resultado de um processo de licita\u00e7\u00e3o atrasado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLevou mais tempo do que esper\u00e1vamos\u201d, disse o presidente da ACO, Pierre Fillon, sobre a licita\u00e7\u00e3o de pneus. \u201cPlanejamos fazer um an\u00fancio, talvez logo ap\u00f3s S\u00e3o Paulo (no pr\u00f3ximo m\u00eas).\u201d<\/p>\n\n\n\n

Considerados individualmente, nenhum desses problemas parece insuper\u00e1vel. No entanto, em conjunto, eles determinar\u00e3o se os regulamentos de 2030 apenas preservar\u00e3o o sucesso atual ou fornecer\u00e3o a base para mais uma d\u00e9cada de crescimento. E esse \u00e9, em \u00faltima an\u00e1lise, o desafio que a ACO, a FIA e a IMSA enfrentam.<\/p>\n\n\n\n

Ainda existem muitas vari\u00e1veis \u200b\u200bpara prever como ser\u00e3o as redes el\u00e9tricas de ponta em 2030. Al\u00e9m do conte\u00fado das pr\u00f3prias normas, as press\u00f5es econ\u00f4micas, as mudan\u00e7as nas prioridades corporativas e a incerteza geopol\u00edtica influenciar\u00e3o as decis\u00f5es futuras dos fabricantes.<\/p>\n\n\n\n

Algumas marcas podem permanecer. Outras podem sair. Novos nomes podem surgir. Os fabricantes existentes podem expandir, reduzir ou at\u00e9 mesmo reviver programas que j\u00e1 haviam sido reduzidos.<\/p>\n\n\n\n

A Porsche, que reduziu seu programa 963 para competir exclusivamente na IMSA este ano, est\u00e1 acompanhando de perto os desdobramentos. O vice-presidente de automobilismo, Thomas Laudenbach, reconheceu que a ado\u00e7\u00e3o de um conjunto \u00fanico de regulamentos “era o que desej\u00e1vamos”. A Acura, por sua vez, pode encarar o congelamento proposto do desenvolvimento como um passo para reativar seu projeto GTP, que estava paralisado.<\/p>\n\n\n\n

Por agora, o mais importante \u00e9 que o processo come\u00e7ou. A estrutura est\u00e1 definida. A filosofia foi delineada. O destino \u00e9 vis\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Mas, embora o trem rumo a 2030 j\u00e1 tenha, sem d\u00favida, partido, a tarefa agora \u00e9 garantir que haja fabricantes suficientes a bordo quando ele finalmente chegar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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