{"id":788,"date":"2025-11-12T22:50:53","date_gmt":"2025-11-13T01:50:53","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=788"},"modified":"2025-11-12T22:50:54","modified_gmt":"2025-11-13T01:50:54","slug":"aston-martin-amr1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=788","title":{"rendered":"Aston Martin AMR1"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Como muitos outros pequenos fabricantes, a Aston Martin retirou-se das corridas no in\u00edcio dos anos 1960. A chegada dos grandes fabricantes e seus enormes or\u00e7amentos de marketing tornaram praticamente imposs\u00edvel para uma empresa do tamanho da Aston Martin competir. Um bom exemplo dessa ‘corrida corporativa’ foi o esfor\u00e7o de Le Mans da Ford Motor Company, resultando em quatro vit\u00f3rias. Dirigido por John Wyer, o esfor\u00e7o de corrida da Aston Martin terminou em alta, com um Campeonato Mundial de Carros Esportivos e uma vit\u00f3ria nas 24 Horas de Le Mans em 1959.<\/p>\n\n\n\n

Nas d\u00e9cadas seguintes, as vendas da Aston Martin continuaram a se beneficiar da rica heran\u00e7a automobil\u00edstica da empresa, mas o desejo de retornar \u00e0s corridas ficou mais forte ao longo dos anos. Em 1967, a Aston Martin forneceu brevemente seu novo motor V8 para Lola, para ser instalado no cup\u00ea T70. Os novos motores provaram ser um desastre de confiabilidade e foram rapidamente abandonados em favor da pot\u00eancia Chevrolet V8. Os Aston Martins de produ\u00e7\u00e3o altamente modificados correram em Le Mans de 1977 a 1979, com pouco sucesso. O respons\u00e1vel por isso foi o entusiasta e revendedor da Aston Martin, Robin Hamilton.<\/p>\n\n\n\n

Hamilton tamb\u00e9m foi respons\u00e1vel pelo primeiro esfor\u00e7o s\u00e9rio de corrida da Aston Martin na d\u00e9cada de 1980. Faith ficou tentada quando Hamilton combinou um chassi Lola com o Aston Martin V8 mais uma vez. A Pace Petroleum, propriet\u00e1ria de 50% da Aston Martin na \u00e9poca, decidiu apoiar o projeto, mas o nome Aston Martin nunca foi usado. O carro ficou conhecido como Nimrod. Tickford foi o respons\u00e1vel pela prepara\u00e7\u00e3o do motor. No final de 1981, o Nimrod viu a luz do dia pela primeira vez; o chassi Lola foi equipado com uma vers\u00e3o de especifica\u00e7\u00e3o de 1977 do V8.<\/p>\n\n\n\n

Com a introdu\u00e7\u00e3o do Grupo C em 1982, os Nimrods fizeram sua estreia na competi\u00e7\u00e3o. Ao longo de sua carreira de quatro anos, o motor preparado para Tickford foi a causa de muitos finais prematuros de corrida. Em sua primeira corrida de 24 Horas de Le Mans, um dos Nimrods terminou em quinto, rodando com cinco cilindros. Em 1983, uma segunda equipe, a EMKA, fundada pelo gerente do Pink Floyd, Steve O’Rourke, entrou na onda da Aston Martin. As duas equipes se juntaram ao avan\u00e7ado Cheetah em 1984. Todas as equipes tinham uma coisa em comum; a baixa confiabilidade (do motor) os decepcionou. Todas as equipes pararam de usar o motor V8 depois de 1985.<\/p>\n\n\n\n

Para a surpresa de muitos, a Aston Martin decidiu construir um carro de corrida do Grupo C completamente novo, na metade de 1986. Pela terceira vez, seria feita uma tentativa de transformar o motor V8 em um motor esportivo de sucesso. O desenvolvimento da nov\u00edssima vers\u00e3o quad cam do motor foi feito pela empresa de Reeves Callaway em Connecticut, EUA. O desenvolvimento do novo carro foi liderado por Ecurie Ecosse, que j\u00e1 havia conquistado duas vit\u00f3rias em Le Mans com Jaguar D-Types inscritos em particular.<\/p>\n\n\n\n

Quando a aquisi\u00e7\u00e3o de 75% das a\u00e7\u00f5es da Aston Martin Lagonda pela Ford foi anunciada em setembro de 1987, muitos temeram pelo futuro do projeto. A Ford n\u00e3o interferiu e em outubro de 1988, o AMR1 foi mostrado pela primeira vez aos trabalhadores de Newport Pagnell. Com libr\u00e9 em branco, vermelho e azul, o AMR1 apresentava as marca\u00e7\u00f5es do patrocinador Mobil 1 e Goodyear. s\/n AMR1 \/ 01 fez sua primeira corrida em novembro do mesmo ano e estava pronto para fazer sua estreia em 1989. A Aston Martin voltou oficialmente \u00e0s corridas de prot\u00f3tipos, trinta anos ap\u00f3s a temporada de maior sucesso da equipe.<\/p>\n\n\n\n

Nenhuma despesa foi poupada na concep\u00e7\u00e3o do chassis para o AMR1. O designer-chefe foi Max Boxstrom, um ex-funcion\u00e1rio da Brabham. O monocoque em forma de garrafa de coca foi constru\u00eddo com materiais muito leves; fibra de carbono para a cuba, kevlar para os revestimentos e favo de alum\u00ednio para os pisos. As caracter\u00edsticas externas mais caracter\u00edsticas eram os grandes dutos de ar atr\u00e1s das rodas dianteiras, projetados para eliminar o ar da grande asa montada no nariz. A suspens\u00e3o era de tri\u00e2ngulos duplos em toda a volta, enquanto a for\u00e7a de parada era inicialmente fornecida por discos de a\u00e7o ventilados e perfurados.<\/p>\n\n\n\n

No in\u00edcio de abril de 1988, os motores V8 estavam funcionando nas bancadas de teste da Callaway. Os primeiros motores deslocavam 5,3 litros, semelhante \u00e0 vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o. No final do ano, uma vers\u00e3o de 6 litros estava pronta. O primeiro produziu cerca de 570 cv e o segundo foi bom para 680 a 700 cv em acabamento de corrida. Foi montado semi-tensionado e inclinado para a frente para dar espa\u00e7o para grandes Venturis na parte inferior da carroceria. Excepcionalmente, o radiador foi montado no topo da caixa de c\u00e2mbio de 5 marchas e sob a asa traseira.<\/p>\n\n\n\n

Problemas de denti\u00e7\u00e3o perseguiram a equipe durante toda a prepara\u00e7\u00e3o e o AMR1 foi seriamente danificado em um acidente. Isso resultou na perda da equipe na primeira corrida da temporada. Um segundo carro mais leve foi constru\u00eddo para a segunda corrida da temporada, sobreviveu \u00e0 corrida e terminou na 17\u00aa coloca\u00e7\u00e3o. Para Le Mans um terceiro carro estava pronto e os AMR1\/02 e AMR1\/03 foram inscritos na cansativa corrida de 24 Horas. A velocidade ainda n\u00e3o estava l\u00e1, mas Roe, Los e Redman conseguiram chegar \u00e0 finaliza\u00e7\u00e3o em AMR1\/02 na 11\u00aa posi\u00e7\u00e3o. Ambos os carros inscritos apresentavam uma faixa preta na asa esquerda para homenagear o ex-principal da equipe Aston Martin, John Wyer, que morreu em abril daquele ano.<\/p>\n\n\n\n

Um quarto carro foi constru\u00eddo e entrou em a corrida Brands Hatch. Leslie e Redman conseguiram garantir o quarto lugar, destacando o progresso feito no desenvolvimento. Muito desse trabalho de desenvolvimento foi direcionado para economizar peso. Com bons resultados; o peso total caiu mais de 60 kg desde o in\u00edcio da temporada. Um quinto carro final foi constru\u00eddo e correu na \u00faltima corrida da temporada no M\u00e9xico. Quase 100 kg mais leve que o primeiro exemplar, o AMR1\/05 trazia uma vers\u00e3o atualizada e mais potente do V8, mas n\u00e3o poderia fazer melhor que o s\u00e9timo<\/p>\n\n\n\n

Tendo acabado de adicionar a Jaguar ao est\u00e1bulo, a Ford Motor Company agora possu\u00eda dois programas completos do Grupo C. A decis\u00e3o de cortar um n\u00e3o foi uma surpresa. Os executivos, compreensivelmente, optaram por dar continuidade ao programa que j\u00e1 trazia resultados e tinham as melhores chances de mais uma vez emplacar a vit\u00f3ria. Isso trouxe um fim prematuro aos esfor\u00e7os de corrida da Aston Martin e deixou os carros de corrida AMR2 e AMR3 propostos natimortos. Com o progresso claramente sendo feito, n\u00e3o \u00e9 inconceb\u00edvel que a campanha tenha se tornado um esfor\u00e7o competitivo, mas infelizmente nunca saberemos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como muitos outros pequenos fabricantes, a Aston Martin retirou-se das corridas no in\u00edcio dos anos 1960. A chegada dos grandes fabricantes e seus enormes or\u00e7amentos de marketing tornaram praticamente imposs\u00edvel…<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":789,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-788","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maquinas"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/788","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=788"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/788\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":790,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/788\/revisions\/790"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=788"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=788"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}