{"id":784,"date":"2025-11-12T22:50:04","date_gmt":"2025-11-13T01:50:04","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=784"},"modified":"2025-11-12T22:50:05","modified_gmt":"2025-11-13T01:50:05","slug":"ascari-a410-judd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=784","title":{"rendered":"Ascari A410 Judd"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Quando o piloto amador holand\u00eas e homem do petr\u00f3leo Klaas Zwart comprou a Ascari no final dos anos 90, ele tinha planos muito ambiciosos para o pequeno fabricante. At\u00e9 ent\u00e3o, a empresa brit\u00e2nica estava prestes a entrar no mercado de supercarros. O ‘Ecosse’ com motor BMW foi lan\u00e7ado em 1999, mas foi apenas o precursor de coisas maiores por vir; um verdadeiro piloto de Le Mans. Em vez de come\u00e7ar do zero, a Ascari usou o piloto Lola T92\/10 do Grupo C como base para o novo Ascari.<\/p>\n\n\n\n

Originalmente projetado para os regulamentos do Grupo C de 3,5 litros quase uma d\u00e9cada antes, o Lola realmente formou uma base l\u00f3gica. O design do chassi e a suspens\u00e3o ainda seriam completamente legais e o motor Judd V10 tamb\u00e9m ainda estava em uso, seja em uma forma ligeiramente maior de 4 litros. O que mais precisava de aten\u00e7\u00e3o era o pacote aerodin\u00e2mico, que precisava atender \u00e0s \u00faltimas regulamenta\u00e7\u00f5es LMP. A maior diferen\u00e7a foi a convers\u00e3o de cup\u00ea para carroceria aberta.<\/p>\n\n\n\n

O novo piloto Ascari foi apelidado de A410 (para V10 de 4 litros) e estreou na corrida de 500 km de Silverstone em maio de 2000. Particularmente, o nariz achatado revelou as ra\u00edzes Lola T92\/10 do carro. Foi uma estreia dif\u00edcil, pois problemas na caixa de c\u00e2mbio impediram o novo Ascari de participar da corrida. A equipe j\u00e1 havia falhado em chegar ao teste oficial de Le Mans e, posteriormente, n\u00e3o foi convidada para a corrida. A seguir, o A410 foi desenvolvido e competiu em v\u00e1rias rodadas do FIA Sportscar Championship. Um segundo durante a qualifica\u00e7\u00e3o em Brno mostrou que o carro definitivamente tinha potencial.<\/p>\n\n\n\n

O progresso continuou no ano seguinte, quando Werner Lupberger e Ben Collins terminaram em segundo lugar na rodada do Campeonato de Carros Esportivos em Monza. Para Le Mans, um segundo exemplar foi conclu\u00eddo e ambos os A410 foram aceitos. Depois de se classificar em 18\u00ba e 22\u00ba no grid, nenhum dos carros conseguiu chegar \u00e0 linha de chegada. No final de agosto, finalmente houve sucesso para a equipe Ascari, com Lupberger e Collins vencendo a rodada de Donnington do FIA Sportscar Championship.<\/p>\n\n\n\n

Para a temporada de 2002, os carros foram renomeados como ‘KZR-1’ e enviados para a Am\u00e9rica do Norte e correram nas 24 Horas de Daytona e nas 12 Horas de Sebring. Um sexto em Sebring para o segundo chassi foi o melhor resultado. Apenas um carro foi aceito nas 24 Horas de Le Mans, que novamente terminaram prematuramente para a equipe Ascari. Em 2003, o KZR-1 correu mais duas vezes em uma rodada do FIA Sportscar Championship, marcando um segundo em Monza.<\/p>\n\n\n\n

Foi o fim de um esfor\u00e7o corajoso, mas malsucedido. Um fabricante do tamanho da Ascari sempre enfrentaria uma batalha dif\u00edcil contra empresas como Audi, Dome ou mesmo Courage. A Ascari voltou \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de carros de passeio. Apelidado de KZ1, um novo Ascari foi lan\u00e7ado no mesmo ano e formaria a base para um carro de corrida GT3. A equipe Ascari voltou sua aten\u00e7\u00e3o para a frota de carros de F\u00f3rmula 1 de Klaas Zwart na s\u00e9rie EuroBOss, com sucesso consider\u00e1vel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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