{"id":776,"date":"2025-11-12T22:48:15","date_gmt":"2025-11-13T01:48:15","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=776"},"modified":"2025-11-12T22:48:16","modified_gmt":"2025-11-13T01:48:16","slug":"audi-r8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=776","title":{"rendered":"Audi R8"},"content":{"rendered":"
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Em 1999, a Audi voltou-se para as corridas de carros esportivos depois de muitos anos de sucesso em carros de rally e turismo. Durante o ano de estreia, o fabricante alem\u00e3o explorou os dois caminhos nos regulamentos para a vit\u00f3ria absoluta com o cockpit fechado R8C que cumpria os regulamentos GTP e o R8R aberto que competia no LMP900. Embora ambos os carros fossem movidos por um V8 twin-turbo semelhante, o R8C foi desenvolvido e constru\u00eddo na Inglaterra e o R8R foi projetado internamente e constru\u00eddo pelos especialistas italianos Dallara. A Audi s\u00f3 correu com o R8C em Le Mans e, por fim, optou por ir para a rota aberta em 2000, pois produziria um piloto mais vers\u00e1til.<\/p>\n\n\n\n

A Audi, no entanto, n\u00e3o voltou com o desenvolvimento do R8R, mas incorporou todas as li\u00e7\u00f5es aprendidas no nov\u00edssimo R8. Mais uma vez, o carro foi projetado internamente por Wolfgang Appel e Michael Pfadenhauer. Como a maioria dos prot\u00f3tipos esportivos contempor\u00e2neos, ele foi constru\u00eddo em torno de um monocoque composto de fibra de carbono com tri\u00e2ngulos duplos e molas e amortecedores acionados por haste nos quatro cantos. A diferen\u00e7a mais \u00f3bvia foi o uso de um \u00fanico arco de rolagem em vez da barra de rolagem de largura total usada no R8R. Como antes, os principais componentes do chassi foram constru\u00eddos para a Audi pelos especialistas da Dallara.<\/p>\n\n\n\n

O que foi herdado do R8R e R8C foi o V8 biturbo. Constru\u00eddo em liga leve de alum\u00ednio, o motor compacto tinha pouco menos de 3,6 litros e era equipado com um par de turbocompressores Garrett. Equipado com os restritores obrigat\u00f3rios, o V8 produzia cerca de 600 cv. O motor foi acoplado a uma caixa de c\u00e2mbio sequencial de seis marchas de origem Ricardo, que era operada por remos atr\u00e1s do volante. A traseira do R8 foi projetada para ser trocada rapidamente. Em Le Mans, a equipe conseguiu completar a troca da traseira em surpreendentes quatro minutos.<\/p>\n\n\n\n

Uma das principais raz\u00f5es para a Audi seguir a rota LMP900 aberta foi a incipiente American Le Mans Series (ALMS), que foi executada principalmente em pistas apertadas, mas no lucrativo mercado norte-americano. O R8 fez sua estreia na abertura da temporada ALMS; as 12 Horas de Sebring. Apresentado pela Audi Sport North America, o carro novinho em folha marcou uma not\u00e1vel dobradinha nesta corrida muito dif\u00edcil. Para Le Mans, tr\u00eas carros foram colocados em campo pela Audi Sport Team Joest. Os R8s mais uma vez dominaram, marcando uma vit\u00f3ria retumbante de um-dois-tr\u00eas. O dom\u00ednio continuou na Am\u00e9rica do Norte e a Audi tamb\u00e9m terminou o ano como campe\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Para 2001, os carros foram sutilmente desenvolvidos, embora at\u00e9 que ponto n\u00e3o foi revelado at\u00e9 que outra vit\u00f3ria em Le Mans fosse conquistada. O motor usado apresentava inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel ou ‘FSI’, que aumentava a efici\u00eancia do combust\u00edvel e tamb\u00e9m melhorava o desempenho. Al\u00e9m das equipes de trabalho que correm em ambos os lados do Atl\u00e2ntico, os R8s tamb\u00e9m foram colocados em campo pelas equipes sat\u00e9lites Champion Racing na Am\u00e9rica do Norte e Johansson Motorsport na Europa. Nas temporadas seguintes, essas e outras equipes acrescentariam muito mais vit\u00f3rias \u00e0 contagem do R8. 2002 foi o \u00faltimo ano em que a equipe de f\u00e1brica correu com os carros em Le Mans, quando outra vit\u00f3ria um-dois-tr\u00eas foi conquistada.<\/p>\n\n\n\n

A partir de 2003, os Audi R8s foram colocados em campo por equipes sat\u00e9lites enquanto os esfor\u00e7os de trabalho se concentravam no Bentley Speed 8, que foi at\u00e9 certo ponto um desenvolvimento do R8C. Enquanto o Bentley venceu em Le Mans, os sucessos na Am\u00e9rica do Norte continuaram e as equipes Audi iriam ganhar o campeonato com o R8 at\u00e9 2005. Em Le Mans, os R8s privados foram gradualmente restritos para favorecer carros constru\u00eddos de acordo com os novos regulamentos. . Isso n\u00e3o impediu que a velha m\u00e1quina conquistasse mais duas vit\u00f3rias absolutas nas 24 Horas de Le Mans. Para 2006, o R8 foi substitu\u00eddo pelo revolucion\u00e1rio R10 com motor a diesel, que foi mais uma vez colocado em campo pela equipe de trabalho.<\/p>\n\n\n\n

Embora nem sempre competindo contra a oposi\u00e7\u00e3o mais forte, o Audi R8 tem um recorde de corrida praticamente inigual\u00e1vel com cinco vit\u00f3rias definitivas em Le Mans, seis t\u00edtulos ALMS e tamb\u00e9m um par de campeonatos na Europa. Uma das caracter\u00edsticas definidoras do R8 era sua efici\u00eancia destacada pela traseira de troca r\u00e1pida e o motor V8 de inje\u00e7\u00e3o direta. O R8 permanece como o primeiro grande piloto esportivo do s\u00e9culo 21 e iniciou uma era de dom\u00ednio da Audi em Le Mans que duraria quinze anos com apenas duas exce\u00e7\u00f5es entre 2000 e 2014. A \u00fanica mancha real no legado do R8 foi o acidente fatal de Michele Alboreto durante um teste de 2001 no Lauzitsring.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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