{"id":772,"date":"2025-11-12T22:47:01","date_gmt":"2025-11-13T01:47:01","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=772"},"modified":"2025-11-12T22:47:02","modified_gmt":"2025-11-13T01:47:02","slug":"bentley-speed-8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=772","title":{"rendered":"Bentley Speed 8"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A Bentley foi o primeiro fabricante a dominar as 24 Horas de Le Mans. Entre 1924 e 1930, a empresa brit\u00e2nica obteve cinco vit\u00f3rias absolutas na lend\u00e1ria corrida de resist\u00eancia francesa. Pouco depois da quinta vit\u00f3ria, a Bentley foi incorporada pela Rolls-Royce e todas as atividades de corrida foram suspensas. A propriedade da Rolls-Royce durou quase 70 anos e finalmente chegou ao fim em 1998, quando ambas as empresas foram absorvidas pelo Volkswagen Audi Group (VAG). Um dos resultados da mudan\u00e7a de propriedade foi um interesse renovado em corridas e em 2000 um programa de tr\u00eas anos foi anunciado. O objetivo final: a sexta vit\u00f3ria da Bentley nas 24 Horas de Le Mans.<\/p>\n\n\n\n

Uma das outras marcas da VAG, a Audi, j\u00e1 estava envolvida em corridas de carros esportivos, o que complicou e simplificou o assalto da Bentley em Le Mans. Faria pouco sentido para as duas marcas irm\u00e3s competirem entre si, mas, por outro lado, experi\u00eancias e recursos poderiam ser compartilhados. Os regulamentos ofereciam uma solu\u00e7\u00e3o ideal; o novo Bentley seria constru\u00eddo para competir na classe LM GTP para prot\u00f3tipos fechados. O R8 vencedor de Le Mans de 2000 da Audi competiu na classe LMP 900 para prot\u00f3tipos abertos. Ambas as classes tinham regulamentos muito semelhantes, o que garantiu que as duas m\u00e1quinas muito diferentes ainda pudessem competir pela gl\u00f3ria geral.<\/p>\n\n\n\n

A Racing Technology Norfolk (RTN) foi contratada para projetar o novo piloto Bentley Le Mans. Eles j\u00e1 haviam trabalhado com a Audi no R8C semelhante que correu em Le Mans em 1999. Enquanto o R8C foi projetado por Tony Southgate, seu compatriota Peter Elleray foi contratado para escrever o Bentley que foi rotulado como EXP Speed 8. Isso foi em refer\u00eancia ao seu status experimental, o Bentley Speed 6s vencedor de Le Mans em 1929 e 1930 e seu motor de oito cilindros. Aquele V8 biturbo era a \u00fanica parte comum compartilhada com o Audi R8. O chassis, a suspens\u00e3o, a caixa de velocidades e o pacote aerodin\u00e2mico foram todos desenvolvidos de raiz.<\/p>\n\n\n\n

Elleray escreveu uma forma de cup\u00ea muito elegante com um nariz relativamente pontiagudo e cauda longa. Debaixo dos pain\u00e9is de fibra de carbono, um resistente monocoque de fibra de carbono pode ser encontrado. A suspens\u00e3o era de tri\u00e2ngulos duplos em ambas as extremidades com molas de barra de tor\u00e7\u00e3o na frente e bobinas na traseira. Embora um motor naturalmente aspirado tenha sido originalmente considerado, acabou sendo decidido instalar o j\u00e1 vitorioso motor V8 biturbo. O motor compacto de 3,6 litros foi acoplado a uma caixa de c\u00e2mbio de seis marchas desenvolvida em conjunto pela Bentley e Xtrac. As diferen\u00e7as entre os regulamentos LMP 900 e LM GTP significavam que o Bentley apresentava pneus ligeiramente mais estreitos do que o Audi R8, que era compensado por um restritor maior.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro EXP Speed 8 foi testado extensivamente em 2000 e as li\u00e7\u00f5es aprendidas foram transferidas para o novo chassi constru\u00eddo para as 24 Horas de Le Mans de 2001. Pintado British Racing Green com detalhes em prata, dois exemplares foram inscritos para a corrida. O carro n\u00ba 7 n\u00e3o conseguiu chegar ao final, mas o n\u00ba 8 terminou a corrida em um terceiro lugar geral altamente promissor e o primeiro da classe. Foi derrotado apenas por dois R8s. Para 2002, apenas um \u00fanico exemplar foi inscrito, equipado com uma vers\u00e3o de quatro litros do motor V8. O deslocamento ampliado se adequou muito melhor aos restritores LM GTP. Desta vez, n\u00e3o conseguiu passar do 4\u00ba lugar, mas venceu novamente a classe LM GTP.<\/p>\n\n\n\n

A essa altura, Elleray e sua equipe de designers estavam bem encaminhados com o trabalho de desenvolvimento para o Speed 8 definitivo. Al\u00e9m do motor de quatro litros, muito pouco foi desenvolvido. A mudan\u00e7a mais fundamental foi o monocoque que agora apresentava uma caixa de p\u00e9s elevada. Como resultado, a aerodin\u00e2mica dianteira mudou consideravelmente com o ar fluindo pela suspens\u00e3o e n\u00e3o por cima dela. As entradas de ar para os turbocompressores foram movidas do teto para os side-pods, bem como no Audi. A suspens\u00e3o revisada agora tamb\u00e9m apresentava molas de barra de tor\u00e7\u00e3o na parte traseira. Pela primeira vez no projeto, um pacote aerodin\u00e2mico de ‘sprint’ de alta downforce tamb\u00e9m foi criado, para que o carro pudesse correr em outras pistas al\u00e9m de Le Mans.<\/p>\n\n\n\n

O Bentley Speed 8 imediatamente demonstrou seu potencial ao conquistar as duas primeiras posi\u00e7\u00f5es no grid da corrida de 12 Horas de Sebring de 2003. Uma infra\u00e7\u00e3o \u00e0s regras fez com que eles perdessem seus tempos e fossem rebaixados para o final do grid. Os dois Bentleys lutaram para subir na tabela de classifica\u00e7\u00e3o em r\u00e1pida sucess\u00e3o, mas n\u00e3o conseguiram alcan\u00e7ar os dois R8s mais r\u00e1pidos. A corrida acabou sendo vencida pelo Joest inscrito no R8 \u00e0 frente de um carro irm\u00e3o inscrito pelo American Champion Racing. Os Speed 8s tiveram que se contentar com o terceiro e quarto lugar geral, o que ainda foi um resultado muito forte em sua corrida de estreia.<\/p>\n\n\n\n

Nos bastidores, as coisas mudaram consideravelmente para Le Mans. Depois de tr\u00eas vit\u00f3rias consecutivas, a Audi e seus parceiros Joest decidiram deixar as corridas dos R8s principalmente para os cors\u00e1rios. Isso liberou recursos e drivers para o programa Bentley. O elemento mais vis\u00edvel desse aumento de interesse foi a adi\u00e7\u00e3o de Rinaldo Capello e Tom Kristensen \u00e0 linha de pilotos da Bentley. Eles foram emparelhados com Guy Smith no carro Joest # 7 enquanto Johnny Herber t, David Brabham e Mark Blundell correram com o carro n\u00ba 8 ‘brit\u00e2nico’, que era dirigido pela RTN. Supervisionando o esfor\u00e7o das estrelas estava a lenda de Le Mans, Derek Bell, que esteve envolvido com o projeto desde o in\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n

Os dois Bentleys podiam ser facilmente distinguidos, pois o carro n\u00ba 7 apresentava placas de extremidade profunda na asa traseira, enquanto o n\u00ba 8 Speed 8 exibia placas de extremidade mais convencionais. As duas configura\u00e7\u00f5es diferentes renderam tempos de volta praticamente id\u00eanticos; o primeiro produziu um pouco mais de downforce, enquanto o \u00faltimo resultou em menos arrasto. Os Speed 8s se classificaram em primeiro e segundo lugar para a corrida e dominaram do in\u00edcio ao fim. Um problema el\u00e9trico fez com que o ‘brit\u00e2nico’ Bentley perdesse duas voltas, entregando a vit\u00f3ria ao carro n\u00ba 7 pilotado por Capello, Kristensen e Smith. O rival mais pr\u00f3ximo, um campe\u00e3o entrou no Audi R8, terminou mais tr\u00eas voltas atr\u00e1s do segundo colocado # 8 Bentley.<\/p>\n\n\n\n

A equipe Bentley alcan\u00e7ou o objetivo desejado e retirou-se das corridas imediatamente ap\u00f3s a corrida de Le Mans de 2003. Essa foi provavelmente a maior decep\u00e7\u00e3o de todo o programa. Mesmo que o Speed 8 tenha vencido em Le Mans de forma convincente, n\u00e3o foi permitido se juntar \u00e0s fileiras dos lend\u00e1rios carros esportivos de corrida. Outra vit\u00f3ria em Le Mans e vit\u00f3rias em eventos como as 12 Horas de Sebring e Petit Le Mans teriam promovido o Bentley a esse n\u00edvel. Esperamos que n\u00e3o tenhamos que esperar mais 70 anos antes que a marca Bentley seja representada nas pistas novamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Bentley foi o primeiro fabricante a dominar as 24 Horas de Le Mans. Entre 1924 e 1930, a empresa brit\u00e2nica obteve cinco vit\u00f3rias absolutas na lend\u00e1ria corrida de resist\u00eancia…<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":774,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-772","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maquinas"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=772"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/772\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":775,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/772\/revisions\/775"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/774"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=772"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=772"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}