{"id":764,"date":"2025-11-12T22:43:38","date_gmt":"2025-11-13T01:43:38","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=764"},"modified":"2025-11-12T22:43:39","modified_gmt":"2025-11-13T01:43:39","slug":"courage-lc70-mugen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=764","title":{"rendered":"Courage LC70 Mugen"},"content":{"rendered":"
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Fundada em 1981, a Courage Competition foi criada principalmente para fornecer ao chefe da equipe, Yves Courage, um carro para competir na lend\u00e1ria corrida 24 Horas de Le Mans. As cria\u00e7\u00f5es da empresa foram sugestivamente chamadas de ‘Cougar’ e quando os primeiros motores Cosworth foram substitu\u00eddos por Porsche flat sixes; v\u00e1rias vit\u00f3rias de classe foram registradas. A partir de 1993, os carros foram renomeados como Courage, mas isso n\u00e3o afetou de forma alguma o desempenho. Um segundo lugar no Le Mans de 1995 ainda \u00e9 o melhor resultado da equipe at\u00e9 o momento.<\/p>\n\n\n\n

Com a mudan\u00e7a de nome tamb\u00e9m veio uma mudan\u00e7a de pol\u00edtica; Courage agora come\u00e7ou a fornecer chassis para equipes privadas. Para projetar o carro, eles contrataram Paole Catone, que j\u00e1 havia projetado os Peugeots vencedores de Le Mans. Os carros foram pilotados na segunda metade da d\u00e9cada de 1990 na Am\u00e9rica do Norte por cors\u00e1rios e na Europa pela Courage Competition e a rec\u00e9m-formada Pescarolo Sport. Em Le Mans, os carros mostraram a vasta experi\u00eancia do Courage naquela pista com v\u00e1rios resultados entre os dez primeiros, mas em outra pista a falta de experi\u00eancia da empresa com pistas de alto downforce e a falta de desenvolvimento impediram a obten\u00e7\u00e3o de bons resultados.<\/p>\n\n\n\n

Courage e Catone come\u00e7aram com uma folha em branco para o modelo Courage C60 que levaria a empresa ao s\u00e9culo XXI. Era novamente \u00f3bvio que o alvo principal era Le Mans, mas tamb\u00e9m havia uma configura\u00e7\u00e3o de downforce mais desenvolvida. O desenvolvimento cont\u00ednuo viu a introdu\u00e7\u00e3o da variante LMP675 \/ LMP2 C65 em 2003 e do carro C60 Hybrid LMP1 em 2005. Especialmente o C65 provou ser um sucesso, conquistando a classe vitoriosa em Le Mans e em v\u00e1rias corridas LMES. A Pescarolo Sport tamb\u00e9m comprou dois chassis C60, mas desde ent\u00e3o desenvolveu seus carros de forma independente com a ajuda de Andre de Cortanze. Em 2005, o Pescarolo Courage terminou em segundo lugar em Le Mans e conquistou o t\u00edtulo LMES.<\/p>\n\n\n\n

Para a temporada de 2006, era hora do terceiro design de ‘folha limpa’ Cantone \/ Courage. Devido \u00e0 forma como os atuais regulamentos LMP1\/2 s\u00e3o elaborados, foi poss\u00edvel para Courage projetar um carro que pudesse ser usado em ambas as classes sem comprometer muito. Embora os primeiros designs do Courage seguindo os novos regulamentos aerodin\u00e2micos n\u00e3o tenham sido muito apreciados, o LC70 e o LC75 s\u00e3o carros muito bonitos, provando que um LMP1\/2 n\u00e3o precisa ser feio como inicialmente se temia. As caracter\u00edsticas mais marcantes s\u00e3o a estrutura pontiaguda de arco duplo e os para-lamas traseiros pontiagudos.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro a entrar na pista foi o carro LC70 LMP1 com o carro de f\u00e1brica movido por um Mugen V8 totalmente novo e o esfor\u00e7o privado Swiss Spirit equipado com o mais recente Judd V10 de 5 litros. Infelizmente, nas primeiras apari\u00e7\u00f5es na competi\u00e7\u00e3o no teste de Paul Ricard e nos 1000 km de Istambul, novos gremlins impediram que os dois LC70 tivessem um desempenho t\u00e3o bom quanto pareciam. Com um trabalho de desenvolvimento adequado, o prot\u00f3tipo franc\u00eas deve ser mais competitivo. Em destaque est\u00e3o as obras Mugen powered LC70 nas cores das obras em Paul Ricard e as cores do patrocinador Advan em Istambul. Com o contrato de tr\u00eas anos do motor Mugen, o fabricante franc\u00eas continua a desenvolver seu relacionamento com os fornecedores japoneses. Agora com 4,5 litros de cilindrada, o motor Mugen deve ser mais competitivo do que nunca, embora possa ser prejudicado pelas inevit\u00e1veis vibra\u00e7\u00f5es causadas pelo layout do V8. Em suas primeiras sa\u00eddas, o Mugen Courage ainda n\u00e3o se mostrou muito confi\u00e1vel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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