{"id":7633,"date":"2026-06-19T20:08:07","date_gmt":"2026-06-19T23:08:07","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=7633"},"modified":"2026-06-19T20:08:09","modified_gmt":"2026-06-19T23:08:09","slug":"a-porsche-esta-aberta-a-um-possivel-retorno-ao-mundo-dos-hipercarros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=7633","title":{"rendered":"A Porsche est\u00e1 aberta a um poss\u00edvel retorno ao mundo dos hipercarros"},"content":{"rendered":"
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O vice-presidente da Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, confirmou em Le Mans que a decis\u00e3o de encerrar a participa\u00e7\u00e3o da marca no Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC) na categoria Hypercar permanece inalterada, embora tenha se mostrado otimista em rela\u00e7\u00e3o ao regulamento de 2030,\u00a0que foi divulgado na v\u00e9spera da corrida.<\/p>\n\n\n\n

A edi\u00e7\u00e3o deste ano das 24 Horas de Le Mans marcou uma presen\u00e7a notavelmente diferente para a Porsche. Com a Porsche Penske Motorsport fora da competi\u00e7\u00e3o na categoria Hypercar, a fabricante foi representada exclusivamente por dois 911 GT3 R da equipe Manthey na LMGT3 \u2013 sua menor participa\u00e7\u00e3o na cl\u00e1ssica prova de resist\u00eancia francesa desde a d\u00e9cada de 1950.<\/p>\n\n\n\n

“Sa\u00edmos da Hypercar, o que \u00e9 bem sabido, e o fato de termos apenas dois carros se deve ao fato de o WEC estar em um momento muito positivo”, disse Laudenbach aos jornalistas da revista Racer. “N\u00e3o h\u00e1 mais vagas dispon\u00edveis. Isso \u00e9 um bom sinal, j\u00e1 que vemos uma grande variedade de fabricantes na Hypercar e na LMGT3.”<\/p>\n\n\n\n

Questionado se a Porsche poderia retornar \u00e0 Hypercar em um futuro pr\u00f3ximo para buscar a 20\u00aa vit\u00f3ria geral em Le Mans, Laudenbach deixou claro que n\u00e3o existem planos nesse sentido no momento.<\/p>\n\n\n\n

“Se me perguntarem se vamos competir no WEC no ano que vem, a resposta \u00e9 n\u00e3o. Tomamos uma decis\u00e3o de neg\u00f3cios”, disse ele. “O \u00fanico coment\u00e1rio que posso fazer \u00e9 que decidimos encerrar o programa do WEC depois de 2025, e essa decis\u00e3o est\u00e1 em vigor. At\u00e9 o momento, n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de retorno.”<\/p>\n\n\n\n

A Porsche mant\u00e9m seu compromisso com a classe GTP da IMSA pelo menos at\u00e9 o final da temporada de 2027, com a Porsche Penske Motorsport. Al\u00e9m disso, no entanto, os planos de longo prazo da fabricante para prot\u00f3tipos permanecem em aberto, com o novo regulamento de 2030 atraindo consider\u00e1vel aten\u00e7\u00e3o interna.<\/p>\n\n\n\n

“Foi uma decis\u00e3o dif\u00edcil, nada f\u00e1cil, tendo em conta certas circunst\u00e2ncias (a retirada da classe Hypercar do WEC)”, explicou Laudenbach. “Agora olhamos para o futuro e vemos se isso (as dificuldades econ\u00f3micas que a marca enfrenta) muda, e certamente iremos discutir o assunto.”<\/p>\n\n\n\n

“Estamos muito interessados \u200b\u200bem saber para onde as regras v\u00e3o. Demos feedback \u00e0 ACO e \u00e0 FIA, dizendo que apreciamos a dire\u00e7\u00e3o geral, principalmente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 exist\u00eancia de um \u00fanico conjunto de regras t\u00e9cnicas. N\u00e3o haver\u00e1 LMH e LMDh no futuro; era isso que quer\u00edamos. Quero ser otimista quanto a isso.”<\/p>\n\n\n\n

“O trabalho de verdade come\u00e7a agora. Estamos em contato com a ACO e a FIA; estamos felizes em contribuir, o que faremos, e j\u00e1 v\u00ednhamos fazendo. Agora, meu trabalho nas pr\u00f3ximas semanas \u00e9 acertar os detalhes, porque h\u00e1 muita coisa a ser definida. Mas a dire\u00e7\u00e3o geral \u00e9 muito boa e estamos focados no futuro. \u00c9 por isso que estamos engajados e contribuindo para o que esperamos ser o conjunto certo de regras.”<\/p>\n\n\n\n

A Porsche esteve entre os maiores defensores de uma plataforma t\u00e9cnica unificada para melhorar o processo de equil\u00edbrio de desempenho e conter custos, tornando a dire\u00e7\u00e3o geral dos novos regulamentos um desenvolvimento positivo para a fabricante de Stuttgart. No entanto, Laudenbach alertou que ainda \u00e9 muito cedo para determinar se os regulamentos finais ser\u00e3o suficientemente atrativos para justificar um futuro retorno.<\/p>\n\n\n\n

“Acho que (aproveitar os conceitos\/carros atuais para a nova era) \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o”, disse ele. “Mas, pelo que sei, devido \u00e0s novas normas de seguran\u00e7a, \u00e9 preciso retrabalhar o monocoque. Se for poss\u00edvel um grande reaproveitamento, sim, essa \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o. E se decidirmos por um novo programa, teremos que decidir se vamos retrabalhar o carro. Nessa altura, ele j\u00e1 ter\u00e1 sete ou oito anos.”<\/p>\n\n\n\n

“S\u00f3 posso falar pela Porsche. Se formos participar de alguma competi\u00e7\u00e3o, queremos estar em posi\u00e7\u00e3o de vencer, n\u00e3o apenas de preencher o grid. Assim que tivermos as regras finais e as condi\u00e7\u00f5es detalhadas, responderemos a essa pergunta. O que sabemos agora \u00e9 que haver\u00e1 coisas que podemos aproveitar \u2013 talvez fa\u00e7amos pequenas altera\u00e7\u00f5es, mas n\u00e3o come\u00e7aremos do zero. Por que investir tanto esfor\u00e7o no motor se ele j\u00e1 \u00e9 limitado e restrito?”<\/p>\n\n\n\n

“No momento, temos uma ideia, mas essas decis\u00f5es \u2013 sobre motoriza\u00e7\u00e3o, sistema h\u00edbrido, monocoque \u2013 teremos que tomar quando tivermos as regras detalhadas. \u00c9 muito cedo para formar uma opini\u00e3o.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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