{"id":759,"date":"2025-11-12T22:42:41","date_gmt":"2025-11-13T01:42:41","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=759"},"modified":"2025-11-12T22:42:41","modified_gmt":"2025-11-13T01:42:41","slug":"dome-s102-5-judd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=759","title":{"rendered":"Dome S102.5 Judd"},"content":{"rendered":"
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Por quase quatro anos, o S102 que correu em Le Mans em 2008 ficou im\u00f3vel no sagu\u00e3o do Dome. Surgiram at\u00e9 fotos dos filhos do seguran\u00e7a escalando tudo. O fundador da empresa, Minoru Hayashi, era confrontado diariamente com o piloto parado de Le Mans, o que deve ter resultado em uma mistura de orgulho e arrependimento. Usando um segundo chassi para fins de maquete, o projeto foi continuamente desenvolvido para atender aos regulamentos mais recentes. Durante esse per\u00edodo, v\u00e1rias equipes perguntaram sobre operar \/ alugar o carro, mas experi\u00eancias ruins com parceiros anteriores deixaram Hayashi hesitante.<\/p>\n\n\n\n

O que Dome realmente precisava era ser incorporado a um programa de fabricante como projetista e construtor de chassis. A parceria com a Honda mais recentemente tamb\u00e9m tem sido a receita para o sucesso no competitivo campeonato SuperGT. A Toyota parecia ser a escolha mais \u00f3bvia, pois era um segredo mal guardado que o fabricante japon\u00eas estava de olho em um esfor\u00e7o de Le Mans com um sistema de transmiss\u00e3o h\u00edbrido. Entendemos que um Dome anterior foi usado pela Toyota para fins de teste. Os planos mudaram drasticamente quando a Toyota se retirou da F\u00f3rmula 1 e o desenvolvimento do carro foi confiado ao bra\u00e7o de automobilismo europeu da Toyota em Col\u00f4nia.<\/p>\n\n\n\n

Decepcionado com a decis\u00e3o da Toyota de ligar, o que ele considerava uma ajuda externa, Hayashi finalmente decidiu tirar o p\u00f3 do S102 h\u00e1 muito adormecido e traz\u00ea-lo de volta a Le Mans para correr contra o Toyota de fabrica\u00e7\u00e3o alem\u00e3. Considerando sua empresa estritamente um fabricante, ele precisava de uma equipe de primeira classe para operar o carro. Na Pescarolo Team, Hayashi encontrou um parceiro ideal com vasta experi\u00eancia em Le Mans e na condu\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas complicadas. N\u00e3o se perdeu tempo tentando encontrar financiamento externo e usando o pr\u00f3prio dinheiro da Dome, o S102 foi reconstru\u00eddo para cumprir os regulamentos mais recentes e renomeado como S102.5.<\/p>\n\n\n\n

Ficou intocado o monocoque composto de carbono, que, afinal, s\u00f3 havia sido usado em apenas uma corrida. Um corte dr\u00e1stico no limite de deslocamento para motores naturalmente aspirados exigiu que o Dome substitu\u00edsse o Judd V10 de 5,5 litros anteriormente instalado por um V8 de 3,4 litros, tamb\u00e9m fornecido pela Judd. Isso foi aparafusado a uma caixa de c\u00e2mbio de seis marchas de origem XTrac, operada pelo sistema de troca de marchas da Zytek. Atendendo aos mais recentes regulamentos aerodin\u00e2micos, o S102.5 foi equipado com uma aleta no conv\u00e9s traseiro e foram feitos furos no topo dos quatro para-lamas. Ambas as medidas visavam, simplesmente, garantir que o carro permanecesse no ch\u00e3o durante um acidente.<\/p>\n\n\n\n

Contratados para dirigir o Dome em Le Mans estavam os ex-pilotos Peugeot e Pescarolo Nic Minassian e Sebastien Bourdais, bem como o vencedor de Le Mans em 2004, Seiji Ara. No in\u00edcio de 2012, o S102 reconstru\u00eddo foi enviado para a Fran\u00e7a, onde os testes come\u00e7aram. O objetivo final de Hayashi para Le Mans \u00e9 mostrar o qu\u00e3o r\u00e1pido o carro pode ser e, em vez de completar um teste planejado de 24 horas, ele pediu a Pescarolo para se concentrar na configura\u00e7\u00e3o e velocidade durante as corridas de pr\u00e9-temporada. Ele explicou que tanta coisa pode dar errado durante a corrida que est\u00e1 fora do controle da equipe, que seu orgulho n\u00e3o seria ferido se o carro tivesse que desistir por problemas de confiabilidade ou acidente.<\/p>\n\n\n\n

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Como ensaio geral final, a Pescarolo Team entrou no Dome S102.5 na segunda rodada do Campeonato Mundial de Endurance; as Seis Horas de Spa-Francorchamps. Como esperado, o carro provou ser r\u00e1pido, mas rapidamente surgiram preocupa\u00e7\u00f5es sobre o motor Judd, que n\u00e3o tinha a pot\u00eancia t\u00e3o desesperadamente necess\u00e1ria para atingir o objetivo de Hayashi e a confiabilidade mostrada anteriormente pelo V10. Dirigido por Minassian e Bourdais nesta ocasi\u00e3o, o Dome estava entre os carros n\u00e3o-diesel mais r\u00e1pidos, mas problemas el\u00e9tricos o derrubaram na ordem durante a corrida. A \u00fanica entrada da Pescarolo Team acabou terminando em 15\u00ba; 13 voltas atr\u00e1s do Audi vencedor.<\/p>\n\n\n\n

Em seguida, para Pescarolo Team e Dome S102.5 s\u00e3o as 24 Horas de Le Mans, onde vai correr contra o Toyota TS030 Hybrid pela primeira vez. Esperan\u00e7osamente, o fabuloso piloto LMP1 n\u00e3o ser\u00e1 retirado para o lobby do Dome novamente ap\u00f3s a corrida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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