{"id":7441,"date":"2026-06-17T11:23:48","date_gmt":"2026-06-17T14:23:48","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=7441"},"modified":"2026-06-17T11:23:51","modified_gmt":"2026-06-17T14:23:51","slug":"indycar-o-que-ela-nao-mostra-e-o-publico-nao-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=7441","title":{"rendered":"Indycar: o que ela n\u00e3o mostra e o p\u00fablico n\u00e3o v\u00ea"},"content":{"rendered":"
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H\u00e1 uma diferen\u00e7a importante entre organizar uma corrida e controlar o sistema que permite que ela exista. <\/p>\n\n\n\n

No caso da IndyCar, essa diferen\u00e7a deixou de ser te\u00f3rica h\u00e1 algum tempo e, talvez mais importante, deixou de ser vis\u00edvel para o p\u00fablico. O que chega \u00e0s transmiss\u00f5es de televis\u00e3o \u00e9 a superf\u00edcie perfeitamente enquadrada de um espet\u00e1culo esportivo. O que n\u00e3o chega \u00e9 o conjunto de decis\u00f5es pol\u00edticas, financeiras e institucionais que tornam essa superf\u00edcie poss\u00edvel. Essa camada invis\u00edvel aparece nos contratos, nas aquisi\u00e7\u00f5es, nas negocia\u00e7\u00f5es com cidades e, sobretudo, na forma como o poder de execu\u00e7\u00e3o foi sendo progressivamente concentrado sob um \u00fanico eixo: a Penske Entertainment.<\/p>\n\n\n\n

O que antes era uma categoria que negociava com promotores, cidades e governos locais tornou-se, em menos de uma d\u00e9cada, uma estrutura integrada que organiza, promove, vende e, em muitos casos, executa suas pr\u00f3prias corridas. N\u00e3o se trata apenas de \u201csan\u00e7\u00e3o esportiva\u201d. Trata-se de um sistema completo de produ\u00e7\u00e3o de eventos de grande escala, onde o mesmo grupo decide onde a corrida acontece, como ela \u00e9 financiada, quem assume o risco e como ela \u00e9 vendida ao p\u00fablico, ainda que o p\u00fablico raramente veja qualquer uma dessas decis\u00f5es acontecendo.<\/p>\n\n\n\n

Essa transforma\u00e7\u00e3o n\u00e3o aconteceu de forma abrupta. Ela foi constru\u00edda pe\u00e7a por pe\u00e7a, em movimentos estrat\u00e9gicos que, isoladamente, pareciam apenas expans\u00e3o de portf\u00f3lio. <\/p>\n\n\n\n

Quando Roger Penske adquiriu o controle da IndyCar e do Indianapolis Motor Speedway, o discurso oficial foi de estabilidade e profissionaliza\u00e7\u00e3o. Mas o efeito pr\u00e1tico foi outro: a cria\u00e7\u00e3o de um centro de comando \u00fanico sobre praticamente toda a cadeia do esporte nos Estados Unidos. A partir desse ponto, a linha que separava regulador, promotor e operador come\u00e7ou a desaparecer, embora, para o p\u00fablico, ela continue parecendo intacta.<\/p>\n\n\n\n

O passo seguinte foi ainda mais sens\u00edvel e muito pouco compreendido fora dos bastidores: a entrada direta da pr\u00f3pria categoria na promo\u00e7\u00e3o de eventos. Em vez de depender exclusivamente de promotores independentes, a IndyCar passou a organizar e co-organizar corridas como Long Beach, Detroit, Iowa e Nashville. Isso altera profundamente o modelo sem que isso seja percebido de forma clara pelo espectador: a mesma entidade que define regras t\u00e9cnicas, calend\u00e1rio e estrutura esportiva passou tamb\u00e9m a assumir o risco financeiro e operacional de parte relevante do campeonato.<\/p>\n\n\n\n

E \u00e9 justamente aqui que come\u00e7a uma das camadas mais invis\u00edveis, e menos discutidas, de todo o sistema: o p\u00fablico v\u00ea a corrida pronta, mas n\u00e3o v\u00ea quem negociou cada rua fechada, quem assumiu o custo pol\u00edtico de interromper uma cidade, ou quem decidiu que aquele evento deveria existir ali, naquele formato, naquele momento.<\/p>\n\n\n\n

O caso de Long Beach \u00e9 o s\u00edmbolo mais claro dessa engrenagem oculta. A aquisi\u00e7\u00e3o do evento pela Penske Entertainment n\u00e3o foi apenas uma transa\u00e7\u00e3o comercial, mas a incorpora\u00e7\u00e3o de um dos ativos urbanos mais valiosos do automobilismo mundial fora de Indian\u00e1polis. Long Beach n\u00e3o \u00e9 apenas uma corrida; \u00e9 um produto tur\u00edstico, uma opera\u00e7\u00e3o log\u00edstica urbana e um ativo de m\u00eddia que depende de semanas de negocia\u00e7\u00e3o com autoridades locais, for\u00e7as de seguran\u00e7a e comerciantes. Ao assumir o controle direto, a Penske eliminou intermedi\u00e1rios, mas tamb\u00e9m concentrou em si um n\u00edvel de risco pol\u00edtico e operacional que o p\u00fablico nunca v\u00ea, porque ele acontece muito antes do primeiro carro entrar na pista.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 nesse ponto que o modelo come\u00e7a a revelar suas tens\u00f5es mais profundas, justamente aquelas que permanecem fora do campo de vis\u00e3o do espectador. <\/p>\n\n\n\n

Quando a categoria deixa de ser apenas sancionadora e passa a ser tamb\u00e9m promotora, ela entra em um territ\u00f3rio em que, na pr\u00e1tica, negocia consigo mesma. Nos bastidores da ind\u00fastria norte-americana, isso \u00e9 amplamente reconhecido, mas raramente explicado ao p\u00fablico de forma direta. H\u00e1 uma percep\u00e7\u00e3o crescente de que a centraliza\u00e7\u00e3o sob a Penske reduziu o espa\u00e7o de promotores independentes, aumentando efici\u00eancia, mas reduzindo a pluralidade de interesses que antes equilibravam decis\u00f5es de risco.<\/p>\n\n\n\n

Essa concentra\u00e7\u00e3o muda tamb\u00e9m a rela\u00e7\u00e3o com as cidades, e isso \u00e9 um dos pontos mais sistematicamente invis\u00edveis ao p\u00fablico. <\/p>\n\n\n\n

No modelo tradicional, existia um promotor local que funcionava como intermedi\u00e1rio entre a categoria e o poder p\u00fablico. Era ele quem absorvia parte da press\u00e3o pol\u00edtica, negociava custos e administrava conflitos. No modelo atual, especialmente nos eventos promovidos internamente, essa camada intermedi\u00e1ria encolhe ou desaparece. O resultado \u00e9 uma rela\u00e7\u00e3o muito mais direta, e muito mais sens\u00edvel, entre a IndyCar e governos municipais. O p\u00fablico v\u00ea a festa; n\u00e3o v\u00ea a negocia\u00e7\u00e3o que torna a festa poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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Nos bastidores, isso gera um conjunto de conflitos recorrentes que quase nunca aparecem como tal na cobertura tradicional. Em Detroit, por exemplo, a retomada da corrida urbana envolveu debates intensos sobre o impacto no centro da cidade, custos de infraestrutura e desenho do circuito. Em Long Beach, ajustes recorrentes de layout e opera\u00e7\u00e3o refletem um equil\u00edbrio permanente entre espet\u00e1culo televisivo e viabilidade urbana. Nada disso aparece na transmiss\u00e3o. Para o p\u00fablico, a corrida simplesmente \u201cacontece\u201d. Na realidade, ela \u00e9 o resultado final de negocia\u00e7\u00f5es complexas que come\u00e7aram meses antes, e que seguem invis\u00edveis mesmo quando geram tens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, a entrada da FOX como acionista da Penske Entertainment adicionou uma camada ainda menos percept\u00edvel ao p\u00fablico: a m\u00eddia deixa de ser apenas transmissora e passa a integrar a estrutura econ\u00f4mica do produto. Isso significa que o evento n\u00e3o \u00e9 apenas exibido, ele \u00e9 desenhado para se encaixar em m\u00e9tricas de audi\u00eancia, padr\u00f5es de distribui\u00e7\u00e3o e estrat\u00e9gias de exposi\u00e7\u00e3o. O p\u00fablico v\u00ea o produto final; n\u00e3o v\u00ea o quanto ele foi moldado por decis\u00f5es de m\u00eddia, patrocinadores e governan\u00e7a corporativa.<\/p>\n\n\n\n

Nos bastidores da ind\u00fastria, isso levanta uma pergunta que raramente \u00e9 feita de forma p\u00fablica, mas circula com for\u00e7a entre executivos e promotores: at\u00e9 que ponto uma categoria pode ser simultaneamente reguladora, promotora e benefici\u00e1ria direta do mesmo evento sem criar um desequil\u00edbrio estrutural? N\u00e3o h\u00e1 resposta simples, o que existe \u00e9 um sistema altamente integrado, eficiente e concentrado, mas tamb\u00e9m profundamente opaco para quem est\u00e1 fora dele.<\/p>\n\n\n\n

Esse n\u00edvel de integra\u00e7\u00e3o torna ainda mais evidente um ponto cr\u00edtico pouco discutido publicamente: a expans\u00e3o internacional da IndyCar. Embora existam discursos recentes dentro da lideran\u00e7a da categoria apontando interesse em novos mercados, com men\u00e7\u00f5es recorrentes ao M\u00e9xico e discuss\u00f5es pontuais sobre Am\u00e9rica do Sul, Jap\u00e3o ou Austr\u00e1lia, o que se observa nos bastidores \u00e9 uma diferen\u00e7a significativa entre inten\u00e7\u00e3o e capacidade real de execu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro choque \u00e9 estrutural: o p\u00fablico frequentemente ouve an\u00fancios, rumores ou declara\u00e7\u00f5es sobre poss\u00edveis corridas fora dos Estados Unidos, mas n\u00e3o v\u00ea o que existe por tr\u00e1s disso, a aus\u00eancia de contratos fechados, garantias financeiras completas e estruturas de promotores locais j\u00e1 validadas. Esse descompasso cria uma percep\u00e7\u00e3o de calend\u00e1rio \u201cem expans\u00e3o\u201d que, na pr\u00e1tica, ainda n\u00e3o se materializou.<\/p>\n\n\n\n

O segundo choque \u00e9 operacional. Levar uma corrida da IndyCar para fora dos EUA significa replicar um sistema inteiro de engenharia urbana, log\u00edstica de paddock, transporte internacional de equipamentos e coordena\u00e7\u00e3o com autoridades locais em ambientes legais completamente diferentes. O p\u00fablico v\u00ea a ideia da corrida internacional; n\u00e3o v\u00ea a fragilidade estrutural que pode fazer um evento inteiro depender de decis\u00f5es pol\u00edticas de \u00faltima hora ou de garantias financeiras ainda em negocia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O terceiro choque \u00e9 pol\u00edtico e regulat\u00f3rio. Circuitos urbanos dependem de acordos altamente espec\u00edficos para fechamento de vias, seguran\u00e7a e impacto econ\u00f4mico. Fora dos Estados Unidos, essas negocia\u00e7\u00f5es variam drasticamente em estabilidade e previsibilidade. Isso significa que muitas das corridas \u201canunciadas\u201d ou \u201cem estudo\u201d carregam um risco real de nunca se concretizarem, algo que raramente \u00e9 comunicado com clareza ao p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

E \u00e9 exatamente aqui que surge um dos efeitos colaterais mais sens\u00edveis de todo esse modelo: a divulga\u00e7\u00e3o antecipada de eventos internacionais sem contratos finalizados ou garantias operacionais robustas (como no Brasil e, recentemente, na Colombia). Quando uma categoria anuncia ou sugere corridas fora do pa\u00eds antes da consolida\u00e7\u00e3o completa desses acordos, ela cria uma expectativa p\u00fablica e comercial que n\u00e3o est\u00e1 totalmente respaldada pela estrutura real. Para o p\u00fablico, isso aparece como expans\u00e3o. Para o mercado, pode se tornar incerteza.<\/p>\n\n\n\n

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Esse modelo, quando transposto para fora dos Estados Unidos, exp\u00f5e uma fragilidade que raramente aparece no discurso institucional da categoria: a possibilidade real de uma corrida simplesmente n\u00e3o acontecer, mesmo depois de anunciada.<\/p>\n\n\n\n

A expans\u00e3o internacional da IndyCar n\u00e3o depende apenas de vontade estrat\u00e9gica ou de calend\u00e1rio. Ela depende de uma cadeia extremamente delicada de garantias financeiras, contratos de promo\u00e7\u00e3o local, autoriza\u00e7\u00f5es governamentais, seguros de responsabilidade civil em m\u00faltiplas jurisdi\u00e7\u00f5es, log\u00edstica de transporte internacional e valida\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica de circuitos que, muitas vezes, ainda est\u00e3o em adapta\u00e7\u00e3o. Quando qualquer um desses elos falha, e em mercados emergentes isso n\u00e3o \u00e9 uma exce\u00e7\u00e3o, mas uma vari\u00e1vel estrutural, o evento deixa de ser adiado e passa a ser, na pr\u00e1tica, inviabilizado.<\/p>\n\n\n\n

O risco central n\u00e3o est\u00e1 apenas na execu\u00e7\u00e3o da corrida, mas no intervalo entre o an\u00fancio e a consolida\u00e7\u00e3o operacional. \u00c9 nesse espa\u00e7o que a categoria assume um tipo de exposi\u00e7\u00e3o que ela n\u00e3o tem nos Estados Unidos: a depend\u00eancia de promotores locais ainda n\u00e3o testados sob o padr\u00e3o de exig\u00eancia da IndyCar, de governos municipais sujeitos a ciclos pol\u00edticos curtos e de estruturas de financiamento que podem se alterar rapidamente com varia\u00e7\u00f5es cambiais, infla\u00e7\u00e3o local ou mudan\u00e7as regulat\u00f3rias de \u00faltima hora. Em alguns casos, o contrato existe, o local \u00e9 divulgado, mas a engenharia financeira que sustenta o evento ainda n\u00e3o atingiu um n\u00edvel de seguran\u00e7a compat\u00edvel com a complexidade log\u00edstica envolvida.<\/p>\n\n\n\n

Isso cria uma assimetria cr\u00edtica entre percep\u00e7\u00e3o e realidade. Para o p\u00fablico e para o mercado, o an\u00fancio de uma corrida internacional sugere expans\u00e3o consolidada. Nos bastidores, muitas dessas opera\u00e7\u00f5es ainda est\u00e3o na fase em que um \u00fanico ponto de ruptura, um atraso de repasse, uma licen\u00e7a municipal travada, uma garantia de seguro n\u00e3o aprovada, pode desmontar meses de planejamento. E quanto mais tarde esse colapso ocorre, maior o impacto sist\u00eamico: equipes j\u00e1 deslocadas, equipamentos j\u00e1 enviados, patrocinadores j\u00e1 ativados e contratos de m\u00eddia j\u00e1 ajustados ao evento.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 tamb\u00e9m um risco institucional menos vis\u00edvel, mas igualmente relevante: o dano reputacional acumulado. Quando uma categoria como a IndyCar, operada sob a estrutura integrada da Penske Entertainment e amplificada por interesses de m\u00eddia como os da FOX Corporation, anuncia eventos internacionais que n\u00e3o se concretizam, ela n\u00e3o apenas perde uma corrida, ela altera a percep\u00e7\u00e3o de confiabilidade do seu calend\u00e1rio global. Em mercados fora dos EUA, onde a cultura de confian\u00e7a em esportes motorizados depende fortemente de estabilidade contratual, esse tipo de fric\u00e7\u00e3o tem efeito prolongado: promotores passam a exigir mais garantias, cidades elevam exig\u00eancias financeiras e patrocinadores incorporam pr\u00eamio de risco mais alto para qualquer futura negocia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O cen\u00e1rio mais sens\u00edvel \u00e9 justamente aquele que envolve circuitos urbanos em pa\u00edses estrangeiros. Diferentemente de aut\u00f3dromos permanentes, esses eventos dependem de uma opera\u00e7\u00e3o pol\u00edtica cont\u00ednua: fechamento de vias p\u00fablicas, impacto no com\u00e9rcio local, acordos com for\u00e7as de seguran\u00e7a e aprova\u00e7\u00e3o de m\u00faltiplos \u00f3rg\u00e3os administrativos. Em ambientes institucionais menos previs\u00edveis, esse processo pode sofrer revers\u00f5es tardias, inclusive ap\u00f3s etapas avan\u00e7adas de prepara\u00e7\u00e3o. \u00c9 nesse ponto que o risco deixa de ser te\u00f3rico: a corrida pode estar \u201cem constru\u00e7\u00e3o\u201d e, ainda assim, n\u00e3o acontecer.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, isso significa que a IndyCar, ao se internacionalizar sob um modelo altamente centralizado de promo\u00e7\u00e3o e execu\u00e7\u00e3o, assume tamb\u00e9m o papel de garantidora final do pr\u00f3prio risco, algo que, historicamente, era dilu\u00eddo entre promotores independentes. Quando essa camada intermedi\u00e1ria desaparece, a efici\u00eancia aumenta, mas a responsabilidade por falhas passa a ser absorvida diretamente pela estrutura central. E, em eventos internacionais, essa absor\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas financeira; ela \u00e9 log\u00edstica e diplom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

O resultado \u00e9 um paradoxo operacional: quanto mais a categoria tenta controlar o sistema para reduzir incertezas internas, mais ela se exp\u00f5e a incertezas externas quando sai do seu territ\u00f3rio consolidado. E, nesse ponto, o risco mais extremo n\u00e3o \u00e9 a corrida acontecer com problemas, mas n\u00e3o acontecer depois de j\u00e1 ter sido publicamente incorporada ao calend\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

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Esse descompasso tem efeitos diretos sobre credibilidade, planejamento de equipes, negocia\u00e7\u00f5es com patrocinadores e at\u00e9 rela\u00e7\u00f5es com cidades potenciais. Quando um evento internacional \u00e9 ventilado prematuramente e depois adiado ou cancelado, o impacto n\u00e3o \u00e9 neutro: ele enfraquece a percep\u00e7\u00e3o de estabilidade do calend\u00e1rio, aumenta o ceticismo de promotores locais e torna futuras negocia\u00e7\u00f5es mais dif\u00edceis. Em um sistema onde confian\u00e7a operacional \u00e9 um ativo central, esse tipo de ru\u00eddo informacional tem custo real.<\/p>\n\n\n\n

Nos bastidores da ind\u00fastria, isso \u00e9 visto como um risco silencioso: n\u00e3o o risco de n\u00e3o expandir, mas o risco de anunciar expans\u00e3o sem estrutura plenamente garantida. Porque, nesse n\u00edvel do automobilismo, a percep\u00e7\u00e3o de estabilidade \u00e9 t\u00e3o importante quanto a pr\u00f3pria execu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, a execu\u00e7\u00e3o dos eventos segue uma l\u00f3gica quase industrial. Cada corrida envolve semanas de montagem e desmontagem de infraestrutura tempor\u00e1ria, coordena\u00e7\u00e3o com for\u00e7as de seguran\u00e7a, reconfigura\u00e7\u00e3o de sistemas urbanos e desmontagem acelerada ap\u00f3s o encerramento. Em circuitos de rua, a cidade deixa de ser apenas cen\u00e1rio e se torna infraestrutura viva de competi\u00e7\u00e3o, algo que o p\u00fablico v\u00ea como espet\u00e1culo, mas raramente reconhece como opera\u00e7\u00e3o pol\u00edtica, log\u00edstica e econ\u00f4mica de alt\u00edssima complexidade.<\/p>\n\n\n\n

No fim, o que se revela n\u00e3o \u00e9 apenas uma mudan\u00e7a na forma de organizar corridas. \u00c9 uma reconfigura\u00e7\u00e3o profunda do poder dentro do automobilismo norte-americano, grande parte dela invis\u00edvel para o p\u00fablico. A IndyCar deixou de ser apenas uma categoria que entrega eventos para seu p\u00fablico, em cidades ou aut\u00f3dromos. Ela se tornou uma estrutura integrada que define onde o evento acontece, como ele \u00e9 financiado, quem o executa e como ele \u00e9 transformado em produto de m\u00eddia.<\/p>\n\n\n\n

E quando o controle da organiza\u00e7\u00e3o, da promo\u00e7\u00e3o e da narrativa converge para o mesmo centro, a corrida deixa de ser apenas uma competi\u00e7\u00e3o esportiva vis\u00edvel. Ela passa a ser o resultado final de um sistema altamente concentrado, onde o p\u00fablico assiste ao espet\u00e1culo, mas raramente enxerga a m\u00e1quina que o tornou poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Entendeu?…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e1 uma diferen\u00e7a importante entre organizar uma corrida e controlar o sistema que permite que ela exista. No caso da IndyCar, essa diferen\u00e7a deixou de ser te\u00f3rica h\u00e1 algum tempo…<\/p>\n","protected":false},"author":38,"featured_media":7443,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[92,72,104],"tags":[81],"class_list":["post-7441","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-col_indy","category-colunista","category-gildo-pires","tag-gildo-pires"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7441","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/38"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7441"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7441\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7448,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7441\/revisions\/7448"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7443"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7441"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7441"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7441"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}