{"id":7430,"date":"2026-06-17T10:24:02","date_gmt":"2026-06-17T13:24:02","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=7430"},"modified":"2026-06-17T10:24:05","modified_gmt":"2026-06-17T13:24:05","slug":"novas-regras-para-2030-o-possivel-retorno-da-porsche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=7430","title":{"rendered":"Novas regras para 2030: o poss\u00edvel retorno da Porsche"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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O chefe da Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, afirma que o plano da FIA, ACO e IMSA de convergir para um conjunto \u00fanico de regulamentos t\u00e9cnicos de alto n\u00edvel “desempenhar\u00e1 um papel” nas considera\u00e7\u00f5es da fabricante alem\u00e3 sobre o retorno \u00e0 classe Hypercar do Campeonato Mundial de Endurance da FIA em 2030.<\/p>\n\n\n\n

As bases do novo regulamento t\u00e9cnico, que ainda n\u00e3o foi finalizado, preveem regras comuns para o chassi, a elimina\u00e7\u00e3o dos carros com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e op\u00e7\u00f5es para os fabricantes constru\u00edrem seus pr\u00f3prios chassis e\/ou sistemas h\u00edbridos sob medida, mas com os mesmos n\u00edveis de desempenho dos produtos dispon\u00edveis no mercado, que devem ser mantidos, em certa medida, da atual plataforma LMDh.<\/p>\n\n\n\n

Laudenbach, que\u00a0foi um dos primeiros chefes de fabricantes a defender uma plataforma \u00fanica\u00a0h\u00e1 v\u00e1rios anos, disse que o desenvolvimento coloca as coisas em uma “boa dire\u00e7\u00e3o”, mas ressaltou que h\u00e1 outros fatores que precisam ser considerados antes de se poder retornar \u00e0 categoria principal do campeonato mundial.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA decis\u00e3o, e \u00e9 uma decis\u00e3o significativa, de eliminar o LMH e o LMDh \u00e9, sem d\u00favida, muito positiva em nossa opini\u00e3o\u201d, disse ele a alguns rep\u00f3rteres, incluindo o Sportscar365, no \u00faltimo fim de semana.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOutras condi\u00e7\u00f5es precisam ser cumpridas. Mas estamos respeitando isso e, al\u00e9m disso, deixamos bem claro que nunca viramos as costas para Le Mans.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cTomamos a decis\u00e3o de sair do mercado ap\u00f3s 2025. Estamos cumprindo essa decis\u00e3o. Estamos dando nossa contribui\u00e7\u00e3o [para o futuro] e estamos caminhando na dire\u00e7\u00e3o certa.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Laudenbach confirmou que as regras ser\u00e3o um fator importante em uma futura decis\u00e3o sobre o programa Hypercar.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIsso ter\u00e1 um papel importante\u201d, disse ele. \u201cHavia raz\u00f5es pelas quais interrompemos nosso compromisso. Obviamente, se voc\u00ea pensa em retom\u00e1-lo, v\u00e1rios aspectos precisam ser considerados.\u201d<\/p>\n\n\n\n

“Claro, uma coisa \u00e9: ‘Como est\u00e3o as regras t\u00e9cnicas? Como est\u00e1 a s\u00e9rie?'”<\/p>\n\n\n\n

\u201cSim, vemos o lado positivo de haver apenas um conjunto de regras t\u00e9cnicas. Mas tamb\u00e9m existem outros aspectos que influenciam esse fato.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ele acrescentou: \u201cA dire\u00e7\u00e3o geral \u00e9 boa. Acho que o ponto principal \u00e9 ter apenas um conjunto de regras t\u00e9cnicas. Basicamente, n\u00e3o temos mais LMDh ou LMH. Acho que esse \u00e9 um bom passo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

“Acho que seguir um pouco mais a linha da LMDh, sem tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, para simplificar o carro, tamb\u00e9m \u00e9 o caminho certo quando se pensa em custos.”<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 bom. N\u00f3s tamb\u00e9m demos esse feedback.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cMas acho que \u00e9 muito cedo para falar sobre regras, porque n\u00e3o h\u00e1 detalhes nem nada do tipo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cAinda h\u00e1 muitas coisas a serem definidas. Obviamente, voc\u00ea pode criar seu pr\u00f3prio sistema h\u00edbrido, ent\u00e3o como isso \u00e9 descrito? Obviamente, o objetivo deve ser que voc\u00ea n\u00e3o obtenha nenhum benef\u00edcio com isso.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cO mesmo que um chassi feito sob medida. Pelo que sei, todos t\u00eam que fabricar um chassi novo por causa das normas de seguran\u00e7a, o que \u00e9 perfeitamente normal.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 uma dire\u00e7\u00e3o positiva, mas agora o trabalho come\u00e7a.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Embora\u00a0Roger Penske j\u00e1 tenha declarado sua ambi\u00e7\u00e3o\u00a0de retornar \u00e0s 24 Horas de Le Mans com a Porsche antes do final da d\u00e9cada, o que exigiria uma inscri\u00e7\u00e3o completa no WEC, Laudenbach j\u00e1 descartou tal programa para o pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSabemos do desejo dele (Penske)\u201d, disse ele. \u201cA \u00fanica coisa que posso dizer \u00e9 que tomamos uma decis\u00e3o e essa decis\u00e3o \u00e9 definitiva. No momento, n\u00e3o h\u00e1 mais nada a acrescentar.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cNunca diga nunca. Esta \u00e9 apenas a terceira corrida [da primeira temporada sem a Porsche na Hypercar] conclu\u00edda. N\u00e3o temos nenhuma decis\u00e3o nova nem nada do tipo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o h\u00e1 nenhuma decis\u00e3o contr\u00e1ria ao que anunciamos. N\u00e3o esperem que estejamos l\u00e1 no ano que vem.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Laudenbach, no entanto, reafirmou o compromisso da f\u00e1brica da Porsche com o IMSA WeatherTech SportsCar Championship pelo menos at\u00e9 o final da temporada de 2027.<\/p>\n\n\n\n

Vamos lembrar que, na semana anterior \u00e0 realiza\u00e7\u00e3o das 24 Horas de Le Mans, a FIA, a ACO e a IMSA confirmaram a cria\u00e7\u00e3o de um conjunto unificado de regulamentos para prot\u00f3tipos de alta categoria, que devem estrear nas temporadas de 2030 do Campeonato Mundial de Endurance e do Campeonato WeatherTech SportsCar.<\/p>\n\n\n\n

Revelado durante a confer\u00eancia de imprensa anual da ACO na sexta-feira em Le Mans, foi anunciado que uma \u00fanica plataforma de tra\u00e7\u00e3o em duas rodas ser\u00e1 adotada em ambas as s\u00e9ries, em contraste com a maioria dos carros LMH que atualmente possuem tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.<\/p>\n\n\n\n

Em conversa com os jornalistas da plataforma digital sportcars365.com, os fabricantes disseram que poder\u00e3o optar por usar a estrutura completa de um construtor registado juntamente com pe\u00e7as comuns, como um sistema h\u00edbrido, de forma semelhante \u00e0s atuais regras da LMDh, ou ter\u00e3o a oportunidade de desenvolver o seu pr\u00f3prio chassis e sistema h\u00edbrido.<\/p>\n\n\n\n

Em ambos os casos, todos os componentes devem cumprir as mesmas especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e n\u00e3o ser\u00e3o permitidas altera\u00e7\u00f5es de desempenho durante um per\u00edodo m\u00ednimo de cinco anos.<\/p>\n\n\n\n

As \u00fanicas circunst\u00e2ncias em que um curinga seria permitido s\u00e3o para resolver um problema de confiabilidade ou seguran\u00e7a, ou se uma “defici\u00eancia significativa de desempenho” puder ser demonstrada.<\/p>\n\n\n\n

Todos os carros dever\u00e3o ter tra\u00e7\u00e3o traseira e um sistema h\u00edbrido, com 20 kW a mais de pot\u00eancia de combust\u00e3o interna permitida do que atualmente, ser\u00e1 obrigat\u00f3rio na traseira do ve\u00edculo, mas haver\u00e1 liberdade em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 arquitetura e \u00e0 cilindrada do motor.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de carroceria, haver\u00e1 um assoalho e um difusor padronizados, al\u00e9m de uma “janela aerodin\u00e2mica menor” em compara\u00e7\u00e3o com os regulamentos atuais.<\/p>\n\n\n\n

Os respons\u00e1veis \u200b\u200bpela regulamenta\u00e7\u00e3o afirmaram que as mudan\u00e7as para 2030 visam reduzir os or\u00e7amentos, permitindo ainda que os fabricantes desenvolvam seus pr\u00f3prios carros com uma identidade distinta, al\u00e9m de simplificar o processo com uma plataforma \u00fanica.<\/p>\n\n\n\n

A ACO tamb\u00e9m revelou detalhes espec\u00edficos sobre uma futura classe de ve\u00edculos movidos a hidrog\u00eanio, baseada em uma plataforma de tra\u00e7\u00e3o traseira semelhante \u00e0s regras comuns, mas com uma equival\u00eancia tecnol\u00f3gica entre os hipercarros convencionais e os “hipercarros H2”.<\/p>\n\n\n\n

Em declara\u00e7\u00e3o feita na coletiva de imprensa, o presidente da IMSA, John Doonan, afirmou que as novas regras comuns s\u00e3o uma “vit\u00f3ria para todos”.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuando olhamos para a era atual das corridas de carros esportivos de resist\u00eancia, mostramos o que \u00e9 poss\u00edvel quando as partes interessadas se unem com uma vis\u00e3o comum, e hoje \u00e9 o pr\u00f3ximo passo nessa dire\u00e7\u00e3o\u201d, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuando anunciamos a converg\u00eancia em 2020 em Daytona, os fabricantes votaram a favor das corridas de carros esportivos de resist\u00eancia. Hoje, abrimos mais um cap\u00edtulo dessa hist\u00f3ria.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cTer uma plataforma \u00fanica \u00e9 algo com que sonho desde crian\u00e7a e agora est\u00e1 se tornando realidade.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 uma vit\u00f3ria para os fabricantes, os fornecedores, os construtores de chassis e, acima de tudo, para os nossos f\u00e3s.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAo avan\u00e7armos para a pr\u00f3xima fase, \u00e9 dever dos grupos de trabalho t\u00e9cnicos definir melhor o que Richard [Mille, Presidente da Comiss\u00e3o de Endurance da FIA] compartilhou h\u00e1 pouco, mas estamos muito otimistas em rela\u00e7\u00e3o a este momento.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHoje temos a estrutura, agora \u00e9 nossa responsabilidade garantir que esta plataforma continue a gerar valor e retorno sobre o investimento para todos os envolvidos. Esperamos que isso continue por d\u00e9cadas.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e3o previstas novas reuni\u00f5es do grupo de trabalho dos fabricantes para finalizar o conjunto de regulamentos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO conjunto completo do regulamento para 2030 estar\u00e1 pronto at\u00e9 o final deste ano\u201d, afirmou Bruno Famin, diretor adjunto de competi\u00e7\u00e3o da ACO.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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