{"id":7260,"date":"2026-06-15T15:49:13","date_gmt":"2026-06-15T18:49:13","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=7260"},"modified":"2026-06-15T15:49:16","modified_gmt":"2026-06-15T18:49:16","slug":"wec-o-novo-regulamento-e-interessante-faltam-os-detalhes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=7260","title":{"rendered":"WEC: O novo regulamento \u00e9 interessante. Faltam os detalhes"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>por Sergio Milani<\/strong><br><a href=\"https:\/\/sergiomilani.substack.com\/\">Subscreva gratuitamente para receber novos posts e apoiar o meu trabalho.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"936\" height=\"357\" src=\"https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-190.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-7261\" srcset=\"https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-190.png 936w, https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-190-768x292.png 768w, https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-190-1920x732.png 1920w, https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-190-585x223.png 585w\" sizes=\"(max-width: 936px) 100vw, 936px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Reza a velha lenda grega que o fil\u00f3sofo Di\u00f3genes sa\u00eda pelas ruas de Atenas com uma lanterna acesa, mesmo em plena luz do dia, para buscar um homem honesto. Segundo ele, encontrar algu\u00e9m honesto era eram qualidades t\u00e3o raras quanto encontrar algu\u00e9m na escurid\u00e3o. Trazendo para nossos dias, podemos usar o exemplo de Di\u00f3genes para tentar entender as decis\u00f5es da FIA\/ACO (e a IMSA, por tabela).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ap\u00f3s v\u00e1rios meses de discuss\u00e3o, FIA e ACO aproveitaram a tradicional coletiva de imprensa na v\u00e9spera das 24 Horas de Le Mans para divulgar as linhas gerais do pacote t\u00e9cnico dos Hypercars para o per\u00edodo 2030\/2034. A classe foi o principal motor do grande crescimento da audi\u00eancia do Endurance nos \u00faltimos tempos e agora estava diante de uma daquelas encruzilhadas determinantes para o futuro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Obrigado por ler Scuderia Milani &#8211; por Sergio Milani! Subscreva gratuitamente para receber novos posts e apoiar o meu trabalho.Subscrever<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Embora se reconhe\u00e7a tudo que foi feito at\u00e9 aqui, muitos dos pontos que se esperavam n\u00e3o se concretizaram inteiramente: os custos aumentaram bastante, o que espantou construtores privados e a converg\u00eancia entre LMH (FIA\/ACO) e LMDh (IMSA) foi conseguida \u00e0 duras penas e imperfeitamente no WEC mas n\u00e3o vimos nenhum LMH al\u00e9m do Aston Martin Valkyrie indo correr no certame estadunidense.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em resumo, o que foi anunciado nesta sexta na Fran\u00e7a:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>A janela aerodin\u00e2mica que os times e fabricantes poder\u00e3o atuar ser\u00e1 reduzida;<\/li>\n\n\n\n<li>Fica mantida a linha atual de liberdade de constru\u00e7\u00e3o de carros pr\u00f3prios ou a contrata\u00e7\u00e3o de modelos prontos com os fabricantes atualmente habilitados (Dallara, ORECA, Multimatic e Ligier);<\/li>\n\n\n\n<li>A utiliza\u00e7\u00e3o de sistema h\u00edbrido segue obrigat\u00f3ria, mas \u00e9 liberado fazer o seu sistema pr\u00f3prio ou comprar um padr\u00e3o. Ambos dever\u00e3o seguir as mesmas especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas;<\/li>\n\n\n\n<li>Adeus \u00e0 tra\u00e7\u00e3o integral. Carros com tra\u00e7\u00e3o traseira, bem como a recupera\u00e7\u00e3o de energia;<\/li>\n\n\n\n<li>Proibi\u00e7\u00e3o de atualiza\u00e7\u00e3o por 5 anos (m\u00ednimo). Qualquer mudan\u00e7a deve ser avaliada pela FIA\/ACO em nome da seguran\u00e7a, confiabilidade ou \u201cem caso claro de baixa performance\u201d;<\/li>\n\n\n\n<li>Aumento de 20kW (26cv) nos atuais motores a combust\u00e3o, que geram cerca de 680cv.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a class=\"image-link image2 is-viewable-img can-restack\" href=\"https:\/\/substackcdn.com\/image\/fetch\/$s_!cTq-!,f_auto,q_auto:good,fl_progressive:steep\/https%3A%2F%2Fsubstack-post-media.s3.amazonaws.com%2Fpublic%2Fimages%2Fa2c7d2a0-757b-4e75-b875-814ec77047fd_750x500.jpeg\" data-rel=\"penci-gallery-image-content\"  target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/substackcdn.com\/image\/fetch\/$s_!cTq-!,w_1456,c_limit,f_auto,q_auto:good,fl_progressive:steep\/https%3A%2F%2Fsubstack-post-media.s3.amazonaws.com%2Fpublic%2Fimages%2Fa2c7d2a0-757b-4e75-b875-814ec77047fd_750x500.jpeg\" alt=\"\"\/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Apresenta\u00e7\u00e3o das novas diretrizes dos Hypercars a partir de 2030 (fonte: Fabrizio Boldoni \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em princ\u00edpio, uma linha que atende aqueles que queriam ter liberdade de seguir fazendo seus carros em casa (Ferrari e Toyota), bem como outros fabricantes que estavam satisfeitos com a formula que tinham (Cadillac). Al\u00e9m de lan\u00e7ar a bandeira de conten\u00e7\u00e3o de gastos e reduzir a diferen\u00e7a entre as plataformas, deixando o Balan\u00e7o de Performance menos determinante (ouvi um ol\u00e1 para a Porsche?).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Podemos dizer que, em teoria, \u00e9 uma f\u00f3rmula que deixa a porta aberta para novos fabricantes entrarem e outros voltarem (n\u00e3o \u00e9 Acura? Ou melhor dizendo, Dona Honda?). At\u00e9 a\u00ed, tudo lindo e maravilhoso\u2026<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por\u00e9m, como j\u00e1 diz o velho ditado, o diabo mora nos detalhes. A apresenta\u00e7\u00e3o lan\u00e7ou as linhas gerais, mas tem uma s\u00e9rie de situa\u00e7\u00f5es que ficam perdidas na neblina: o sistema h\u00edbrido passa a ter a mesma capacidade de pot\u00eancia para ambos os casos? Os carros atuais poder\u00e3o ser aproveitados? O Balan\u00e7o de Performance atuar\u00e1 em que elementos?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estas s\u00e3o algumas das perguntas que surgiram a algumas pistas foram dadas. Mas nada conclusivo. O representante t\u00e9cnico da FIA falou, o Presidente do IMSA falou\u2026mas ainda n\u00e3o se sai nada definitivo. Ainda teremos que aguardar o desenrolar das semanas e meses para ver o que emergir\u00e1 da briga interna entre entidades e fabricantes. At\u00e9 l\u00e1, cabe a n\u00f3s andarmos com a lanterna ligada para tentar achar o sentido das decis\u00f5es da FIA\/ACO (e IMSA tamb\u00e9m).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Obrigado por ler Scuderia Milani &#8211; por Sergio Milani! <br><\/strong><br><a href=\"https:\/\/sergiomilani.substack.com\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/sergiomilani.substack.com\/\">Subscreva gratuitamente para receber novos posts e apoiar o meu trabalho.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>por Sergio MilaniSubscreva gratuitamente para receber novos posts e apoiar o meu trabalho. 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