{"id":7159,"date":"2026-06-14T12:11:12","date_gmt":"2026-06-14T15:11:12","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=7159"},"modified":"2026-06-14T12:11:14","modified_gmt":"2026-06-14T15:11:14","slug":"toyota-racing-vence-as-24-horas-de-le-mans-de-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=7159","title":{"rendered":"Toyota Racing vence as 24 Horas de Le Mans de 2026"},"content":{"rendered":"
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A Toyota<\/strong> junta-se \u00e0 Bentley no seleto clube dos seis vencedores. Para Mike Conway<\/strong> e Kamui Kobayashi<\/strong> , esta \u00e9 a segunda vit\u00f3ria geral, ap\u00f3s o triunfo em 2021, tamb\u00e9m juntos e tamb\u00e9m com a Toyota. Uma nova figura gravou seu nome na lenda das 24 Horas de Le Mans: Nyck de Vries<\/strong> experimentou a emo\u00e7\u00e3o do triunfo. Vencedor em 2023, segundo em 2024, vencedor novamente em 2025 e conquistando uma dobradinha hoje (o carro #43 \u00e0 frente do #343), a Inter Europol Competition se consolidou como a mestra da categoria LMP2. A Corvette recupera os louros de 2023 (na categoria GTE Am) e sucede a Porsche, vencedora das duas primeiras edi\u00e7\u00f5es da categoria LMGT3.<\/p>\n\n\n\n

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A Toyota quer voltar aos holofotes.<\/h2>\n\n\n\n

As primeiras horas da corrida se desenrolam em um ritmo fren\u00e9tico. Todos os hipercarros est\u00e3o presentes, e todas as montadoras sabem que esses primeiros momentos podem definir o tom de toda a corrida de 24 horas \u2014 ou, inversamente, criar os desafios iniciais. A primeira li\u00e7\u00e3o \u00e9 aprendida antes mesmo do p\u00f4r do sol: aqui, a intelig\u00eancia supera a velocidade. Largando em 15\u00ba, o Toyota TR010 Hybrid n\u00ba 8 de S\u00e9bastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa<\/strong> n\u00e3o for\u00e7a nada. Joga com intelig\u00eancia. Depois que o n\u00ba 7 para nos boxes na oitava volta, o n\u00ba 8 entra nos boxes imediatamente em seguida. Essas paradas prematuras lhes d\u00e3o uma pista vazia enquanto os outros hipercarros ficam presos no tr\u00e1fego que j\u00e1 se aproxima. Uma estrat\u00e9gia vencedora: S\u00e9bastien Buemi marca a volta mais r\u00e1pida da corrida naquele exato momento, 3:26.580: a primeira nota de um placar que s\u00f3 se intensificaria.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Enquanto a Toyota constru\u00eda seu carro, sua rival das \u00faltimas tr\u00eas edi\u00e7\u00f5es, a Ferrari, enfrentava um in\u00edcio de corrida dif\u00edcil. V\u00e1rios sinais de alerta atormentavam os carros amarelos e vermelhos: uma rodada do #50 na curva Tertre Rouge, uma puni\u00e7\u00e3o de passagem pelos boxes<\/em> para o #51 ap\u00f3s um contato entre Antonio Fuoco<\/strong> e um competidor da LMP2 na curva For\u00eat, e uma penalidade de cinco segundos para o #83 por uma relargada nos boxes considerada perigosa. Foi um come\u00e7o lento para os italianos. Em seu TR010, o tetracampe\u00e3o da prova, S\u00e9bastien Buemi, liderava quando cedeu a posi\u00e7\u00e3o para Brendon Hartley ap\u00f3s duas horas e vinte minutos de prova. Ele sabia que a competi\u00e7\u00e3o estava se definindo: a BMW estava apenas meio minuto atr\u00e1s com o #20, ap\u00f3s uma largada brilhante de Ren\u00e9 Rast<\/strong> . A Cadillac vinha logo atr\u00e1s com os carros #38 e #12. Tr\u00eas fabricantes separados por poucos segundos. O cen\u00e1rio estava montado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Gu\u00e9nol\u00e9 TREHOREL (ACO)<\/p>\n\n\n\n

Guerra de desgaste<\/h2>\n\n\n\n

A noite cai, o Toyota n\u00ba 8 ainda lidera, mas seus perseguidores se posicionaram logo atr\u00e1s, como um grupo \u2014 o BMW n\u00ba 20 e os dois Cadillacs est\u00e3o todos dentro do mesmo segundo. Earl Bamber<\/strong> (Cadillac n\u00ba 38) registra novamente a volta mais r\u00e1pida, 3:26.370: mesmo no escuro, eles est\u00e3o mais r\u00e1pidos do que em plena luz do dia. Os carros americanos s\u00e3o os primeiros a trocar para os pneus macios, mais adequados \u00e0s temperaturas mais baixas. E essa troca \u00e9 feita sem hesita\u00e7\u00e3o nos tr\u00eas carros. A Cadillac toma decis\u00f5es r\u00e1pidas, avan\u00e7a com confian\u00e7a e confia em equipamentos comprovados que exalam pot\u00eancia e seguran\u00e7a. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

O desgaste, o esfor\u00e7o, essa \u00e9 a ess\u00eancia da corrida. Sua verdadeira ess\u00eancia. Neste momento em que o rugido dos motores rasga a noite e faz vibrar as instala\u00e7\u00f5es da pista, nenhuma montadora escapa; cada uma segue seu pr\u00f3prio plano, esperando que a outra cometa um erro. A Cadillac, pouco a pouco, torna-se o metr\u00f4nomo<\/strong> : o carro n\u00ba 38 de Jack Aitken se distancia antes que o n\u00ba 12 assuma a lideran\u00e7a na metade da prova, gra\u00e7as a uma excelente atua\u00e7\u00e3o de Will Stevens. Restam doze horas de esfor\u00e7o, uma corrida de 24 horas t\u00e3o aguardada quanto assustadora.<\/strong> Brendon Hartley perde a lideran\u00e7a que seu Toyota havia conquistado brevemente, devido a um erro em Mulsanne (ele completa uma volta inteira na rotat\u00f3ria e ent\u00e3o reinicia, perdendo dez segundos no processo). Cada erro resulta na perda de v\u00e1rias posi\u00e7\u00f5es em um piscar de olhos. O n\u00edvel de expectativa \u00e9 proporcional ao mito que envolve ter o nome gravado nos livros de recordes. Dez carros ainda est\u00e3o na disputa: os tr\u00eas Cadillacs, os dois Toyotas, um Alpine e um BMW, al\u00e9m das tr\u00eas Ferrari 499P, mas eles nunca chegam \u00e0 frente. Observando-os permanecerem nas sombras, fica-se imaginando se a hora deles algum dia chegar\u00e1. Em v\u00e3o.  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le Mans j\u00e1 demonstrou isso: uma guerra de desgaste \u00e9 vencida tanto quanto sofrida, e a noite cobra seu pre\u00e7o.<\/strong> Primeiro, o BMW #15 abandona a prova, ficando sem f\u00f4lego: um contato, seguido por um furo de pneu e uma roda solta na reta Mulsanne, for\u00e7am uma longa parada nos boxes. Cinco voltas perdidas. A noite implac\u00e1vel ent\u00e3o ataca as esperan\u00e7as da Ferrari: o carro #50 precisa trocar seu sistema de extintor de inc\u00eandio. Vinte e oito minutos de inatividade, oito voltas perdidas. N\u00e3o se trata mais de lutar pela vit\u00f3ria, mas sim pela sobreviv\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

O dia amanhece com o Cadillac n\u00ba 12 na lideran\u00e7a, demonstrando uma solidez sem precedentes. Pela primeira vez desde que Mark Cavendish deu o sinal de partida \u00e0s 16h de s\u00e1bado, o l\u00edder para e retoma a prova na primeira posi\u00e7\u00e3o. A presid\u00eancia rotativa, at\u00e9 ent\u00e3o exercida por BMW, Cadillac e Toyota, parece estar chegando ao fim. Uma breve pausa que traz um pouco de clareza. Mas a corrida \u00e9 lend\u00e1ria porque n\u00e3o oferece tr\u00e9gua. Louis Del\u00e9traz recebe uma penaliza\u00e7\u00e3o de passagem pelos<\/em> boxes por excesso de velocidade durante um procedimento de Zona Lenta. Apesar de sua vantagem de 13 segundos, ele cai da primeira para a terceira posi\u00e7\u00e3o. Sua lideran\u00e7a j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 segura. Le Mans fomenta a d\u00favida e a fragilidade, jamais permitindo confian\u00e7a. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

O amanhecer fez mais uma v\u00edtima: o Cadillac n\u00ba 38 de S\u00e9bastien Bourdais, o favorito local. Seu V-Series.R, um dos principais concorrentes da noite, teve uma falha na dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica \u00e0s 4h20 da manh\u00e3 e saiu da disputa pela lideran\u00e7a. Um momento terr\u00edvel para o franc\u00eas, que estava no carro havia quatro voltas, ao sair e sentar-se no fundo de seu box. Ele foi consolado pelo pai, que o apoiou diante da adversidade e compreendeu que 2026 n\u00e3o seria o ano da sua vit\u00f3ria, apesar de ter conquistado uma vit\u00f3ria na categoria apenas dez anos antes (com um Ford GT na LMGTE Pro). Embora o Cadillac tenha retornado \u00e0 pista com Earl Bamber, nenhuma solu\u00e7\u00e3o foi encontrada e a investiga\u00e7\u00e3o foi retomada antes do abandono definitivo. Cruel. Com o carro n\u00ba 101 tendo recebido in\u00fameras penalidades, o n\u00ba 12 carregava sozinho as esperan\u00e7as de todo um continente.<\/p>\n\n\n\n

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No tr\u00eas, \u00e9 a minha vez.<\/h2>\n\n\n\n

As Ferraris #51 ( Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi<\/strong> ) e #83 ( Robert Kubica, Yifei Ye, Philip Hanson<\/strong> ) n\u00e3o conseguiram acompanhar o ritmo dos l\u00edderes. Uma Zona Lenta, uma Bandeira Amarela em Toda a Pista, e eles diminu\u00edram a diferen\u00e7a, oferecendo uma r\u00e9stia de esperan\u00e7a para uma disputa. Mas quando a luz verde acendeu, eles perderam terreno, e tudo estava em aberto novamente. <\/p>\n\n\n\n

O retorno do sol e do calor (a temperatura na pista sobe de 20,6 \u00b0C \u00e0s 6h para 38 \u00b0C ao meio-dia) faz com que as tr\u00eas for\u00e7as presentes desde o in\u00edcio convirjam novamente em dire\u00e7\u00e3o ao topo. <\/p>\n\n\n\n

A Toyota segue em comboio: os dois pilotos japoneses se mobilizam para assumir o Cadillac n\u00ba 12. Norman Nato<\/strong> se mant\u00e9m firme, enquanto Kamui Kobayashi, no n\u00ba 7, e Ryo Hirakawa,<\/strong> no n\u00ba 8, se ajudam e se complementam. A qu\u00edmica entre eles \u00e9 palp\u00e1vel, ainda mais not\u00e1vel considerando que est\u00e3o viajando juntos em alt\u00edssimas velocidades. O recorde \u00e9, mais uma vez, quebrado. Ryo Hirakawa marca o tempo de 3:25.041. Ningu\u00e9m jamais foi t\u00e3o r\u00e1pido em uma corrida de Hypercars na hist\u00f3ria. A transi\u00e7\u00e3o para seus companheiros de equipe \u00e9 feita com dinamismo e \u00edmpeto: este TR010 Hybrid, uma evolu\u00e7\u00e3o do GR010 Hybrid, est\u00e1 em seu elemento aqui e \u00e9 capaz de brilhar. <\/p>\n\n\n\n

Na pista, a batalha se desenrolou. Faltando pouco mais de tr\u00eas horas para o fim, Brendon Hartley, no carro #8, e Nyck de Vries, no #7, ultrapassaram Norman Nato, no Cadillac #12. Os dois Toyotas n\u00e3o brigaram entre si; cooperaram.<\/strong> No fim, foi o #7 que prevaleceu, em uma chegada emocionante contra o BMW M Hybrid V8 #20 de Robin Frijns, Ren\u00e9 Rast e Sheldon van der Linde. Apenas 10,913 segundos os separaram na linha de chegada, uma das margens mais apertadas da hist\u00f3ria da corrida.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Alpine foi a \u00fanica marca a ficar brevemente atr\u00e1s do trio BMW-Cadillac-Toyota, levando seu A424 #35 \u00e0 beira do top 5 nas primeiras horas da manh\u00e3, rondando de perto as Ferrari 499P de f\u00e1brica. Ferdinand Habsburg<\/strong> teve que lidar com um problema no sistema de hidrata\u00e7\u00e3o, mas ainda assim conseguiu algumas passagens brilhantes! O problema foi que ambos os carros azuis rapidamente sofreram com altas temperaturas nos freios, tornando-os inst\u00e1veis \u200b\u200bem certos trechos. O #36, com um problema mec\u00e2nico (na barra estabilizadora), perdeu desempenho rapidamente. Um fim de semana em que a marca francesa esteve entre as melhores, mas nunca teve a pot\u00eancia necess\u00e1ria para brigar pelo p\u00f3dio. <\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 um ano, o Aston Martin Valkyrie mais r\u00e1pido estava quatro voltas atr\u00e1s da Ferrari 499P vencedora. Para esta edi\u00e7\u00e3o de 2026, com a experi\u00eancia adquirida e sem grandes problemas t\u00e9cnicos, o Valkyrie mais r\u00e1pido completou a prova apenas uma volta atr\u00e1s. Os carros #007 e #009 mais uma vez deram vida \u00e0s 24 Horas de Le Mans com o som m\u00e1gico de seus motores V12 naturalmente aspirados e elevaram ainda mais o seu ritmo. At\u00e9 2027!<\/p>\n\n\n\n

Para a Genesis, as 24 Horas de Le Mans foram um batismo de fogo. A marca coreana viu um de seus dois Hypercars, o #17, ser for\u00e7ado a abandonar a prova, enquanto o #19 passou por uma noite angustiante: ficou imobilizado na pista por volta das 3h25 da manh\u00e3 com uma falha no motor, controlada por Paul-Loup Chatin<\/strong> , antes de reiniciar sem assist\u00eancia. O #19 terminou em \u00faltimo entre os Hypercars \u2014 mas o simples fato de cruzar a linha de chegada, para uma marca que ainda est\u00e1 aprendendo as exig\u00eancias de Le Mans, j\u00e1 representa uma valiosa experi\u00eancia que forjar\u00e1 os vencedores de amanh\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

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Antonin VINCENT (ACO)<\/p>\n\n\n\n

Na edi\u00e7\u00e3o de 2026, a Peugeot teve um desempenho impec\u00e1vel, mas sem conseguir brigar pela vit\u00f3ria. Os 9X8 comemoravam o centen\u00e1rio da primeira participa\u00e7\u00e3o da marca na lend\u00e1ria corrida. Terminando em d\u00e9cimo primeiro e d\u00e9cimo segundo lugar, os dois Peugeot n\u00e3o conseguiram ampliar o recorde iniciado pelos 905 (1992 e 1993) e completado pelo 908 (2009). Uma participa\u00e7\u00e3o mais expressiva em Le Mans pode acontecer no futuro. <\/p>\n\n\n\n

E no final, a Inter Europol Competition vence.<\/h2>\n\n\n\n

A categoria LMP2 ilustra perfeitamente uma regra que por vezes se aplica em Le Mans: dominar n\u00e3o basta para vencer \u2014 ainda \u00e9 preciso sobreviver \u00e0s 24 horas. Esta edi\u00e7\u00e3o proporciona a demonstra\u00e7\u00e3o mais brutal disso \u2014 uma noite de dom\u00ednio absoluto varrida num piscar de olhos, em plena luz do dia. E a lideran\u00e7a vai para uma das equipes mais experientes em Le Mans.<\/p>\n\n\n\n

Desde o primeiro stint, o Oreca 07-Gibson #30 da Duqueine Team \u2014 pilotado por Doriane Pin, Julien Andlauer e Richard Verschoor<\/strong> \u2014 ditou o ritmo: ao final das primeiras quatro horas, a equipe francesa liderava com cerca de vinte segundos de vantagem e havia completado 63 voltas. Atr\u00e1s deles, a concorr\u00eancia n\u00e3o se acomodava. A Inter Europol Competition acompanhava de perto com seus dois Orecas, o #343 e o #43, enquanto a Forestier Racing e a Vector Sport se mantinham pr\u00f3ximas. O ritmo era intenso, o pelot\u00e3o compacto: ningu\u00e9m desistia.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veio o per\u00edodo de safety car, que elevou o desempenho da equipe Duqueine.<\/strong> Pouco antes das 00h30, ap\u00f3s a colis\u00e3o que eliminou um carro GT3 na curva For\u00eat S, o safety car foi acionado por quase 45 minutos \u2014 sob um per\u00edodo de safety car, uma parada nos boxes leva significativamente menos tempo do que em uma corrida normal. A maioria dos carros LMP2 aproveitou isso. N\u00e3o o #30. O c\u00e1lculo foi frio e brilhante. Julien Andlauer permaneceu na pista enquanto os outros paravam nos boxes. Ele manteve sua lideran\u00e7a enquanto seus rivais retornavam \u00e0 corrida atr\u00e1s dele \u2014 e, no pelot\u00e3o compactado pelo safety car, v\u00e1rios se viram uma volta inteira atr\u00e1s. Foi a\u00ed que a armadilha foi armada: a regra que normalmente permite que um carro atrasado retome sua volta \u2014 voltando para o v\u00e1cuo do l\u00edder da classe assim que o alcan\u00e7a \u2014 n\u00e3o podia ser aplicada nesta situa\u00e7\u00e3o. Com uma \u00fanica manobra estrat\u00e9gica, Andlauer ultrapassou sete carros LMP2 na frente. Essa estrat\u00e9gia inteligente dos engenheiros n\u00e3o substitui o talento dos pilotos; Isso o aprimora.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O carro n\u00ba 30 certamente passou por um susto \u2014 Andlauer saiu brevemente da pista e foi para a brita em Mulsanne, um incidente assustador, mas que acabou sendo inconsequente \u2014 mas a cada stint, a equipe retornava o carro sem danos e a lideran\u00e7a era recuperada. No meio da noite, a equipe Duqueine permaneceu na frente, abrindo uma vantagem de mais de um minuto. O dia amanheceu e a noite havia cobrado seu pre\u00e7o em outros lugares: Dane Cameron<\/strong> bateu no muro em Mulsanne com o carro n\u00ba 07 da AO by TF Oreca; o carro n\u00ba 14 da TDS Racing saiu da pista em Indian\u00e1polis; e o carro n\u00ba 25 da Algarve Pro Racing acabou na brita em Arnage. \u00c0s 8h da manh\u00e3, o cen\u00e1rio estava claro: o carro n\u00ba 30 ainda liderava, com os dois carros da Inter Europol como seus rivais mais tenazes. Tr\u00eas carros trocando golpes enquanto o resto do pelot\u00e3o j\u00e1 havia pago seu pre\u00e7o na pista.<\/p>\n\n\n\n

E ent\u00e3o Le Mans atacou, na hora do almo\u00e7o, onde menos se esperava.<\/strong> \u00c0s 12h40, Richard Verschoor mal havia assumido o volante de Andlauer. Ele reiniciou a corrida com o carro #30 na lideran\u00e7a \u2014 quando seus freios falharam. O carro parou em meio a uma nuvem de fuma\u00e7a na chicane de Daytona. Em um instante, o prot\u00f3tipo que havia dominado quase toda a corrida foi eliminado, e toda a equipe ficou devastada. O desempenho da noite permaneceria, mas a vit\u00f3ria acabara de mudar de m\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n

A equipe Inter Europol Competition, bicampe\u00e3 da categoria LMP2 nas 24 Horas de Le Mans (2023 e 2025), conhece o caminho para a linha de chegada em Sarthe melhor do que ningu\u00e9m. A equipe polonesa colocou seus dois Oreca 07-Gibson nas duas primeiras posi\u00e7\u00f5es, com o #343 \u00e0 frente do #43: um duelo familiar entre carros irm\u00e3os, disputando o terceiro t\u00edtulo, com o #29 da Forestier Racing by Panis atuando como obst\u00e1culo. O trio formado por Louis Rousset<\/strong> (estreante), Esteban Masson<\/strong> (duas participa\u00e7\u00f5es) e Oliver Gray<\/strong> (uma participa\u00e7\u00e3o) vem causando forte impress\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Sua magistral dupla vit\u00f3ria confirma isso: a Inter Europol Competition reina suprema na categoria.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Jean-Philippe BOYER (ACO)<\/p>\n\n\n\n

O retorno do Corvette<\/h2>\n\n\n\n

Porsche, Lexus, Aston Martin, Corvette\u2026 durante dois ter\u00e7os da corrida, ningu\u00e9m mant\u00e9m a lideran\u00e7a por mais do que alguns stints. Cada categoria comprova isso: liderar n\u00e3o \u00e9 dominar. \u00c9 esperar a sua vez de perder tudo.<\/p>\n\n\n\n

A noite ainda nem tinha ca\u00eddo quando o t\u00edtulo do campeonato j\u00e1 havia mudado de m\u00e3os quatro vezes. Muitas equipes come\u00e7aram a corrida com seus pilotos de n\u00edvel Bronze, mas a tenta\u00e7\u00e3o de entregar rapidamente o volante a um piloto profissional era grande. O Porsche 911 GT3 R Evo #91 da Manthey liderava: James Cottingham<\/strong> rapidamente passou o volante para Ayhancan G\u00fcven<\/strong> , que assumiu a lideran\u00e7a e a manteve at\u00e9 o final da terceira hora. Ent\u00e3o a a\u00e7\u00e3o se intensificou \u2014 o Lexus RC F #87 da Akkodis ASP, pilotado por Jos\u00e9 Mar\u00eda L\u00f3pez,<\/strong> herdou a lideran\u00e7a ap\u00f3s as paradas nos boxes, o Aston Martin Vantage #27 da Heart of Racing, largando da pole position ( a segunda pole consecutiva de Mattia Drudi<\/strong> ), manteve-a durante um stint com Zacharie Robichon<\/strong> , antes que o outro Lexus, o #78 de Hadrien David<\/strong> , assumisse a lideran\u00e7a na marca de um quarto da prova, com quase um minuto de vantagem. Competidores de peso e um espet\u00e1culo que nunca perde o ritmo.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s uma colis\u00e3o entre a Ferrari 296 #54 da Vista AF Corse e o Mustang #88 na curva For\u00eat, o safety car entrou na pista por 45 minutos, reduzindo a diferen\u00e7a entre os carros. Os Lexus Akkodi da ASP, que haviam impressionado com sua velocidade, pagaram o pre\u00e7o pela neutraliza\u00e7\u00e3o no pior momento poss\u00edvel de sua parada nos boxes: o carro #87 perdeu posi\u00e7\u00f5es e um novo trio surgiu. O Aston Martin #27 de Drudi liderava, seguido de perto pelo Corvette Z06 #33 da TF Sport de Jonny Edgar<\/strong> , com uma diferen\u00e7a de 1,3 segundos. A surpreendente Ferrari 296 #74 da Kessel Racing, pilotada por Dennis Marschall,<\/strong> completou o p\u00f3dio provis\u00f3rio. A corrida recome\u00e7ou, mais imprevis\u00edvel do que nunca. Tudo ainda estava em aberto na segunda metade.<\/p>\n\n\n\n

A noite em Le Mans \u00e9 um teste; nem todos os carros passam.<\/strong> Os Mercedes-AMG #61 e #79 da Iron Lynx abandonam a prova com problemas na suspens\u00e3o, o Corvette #13 da 13 Autosport desiste, enquanto outros lutam para se manter na disputa \u2014 o Mercedes #62 de Giuliano Alesi<\/strong> retorna \u00e0 pista ap\u00f3s um susto em Indian\u00e1polis. Para aqueles que perseveram, cada hora que passa \u00e9 uma promessa cumprida: na LMGT3, a consist\u00eancia \u00e9 a virtude mais importante.<\/p>\n\n\n\n

E \u00e9 precisamente essa virtude que, em \u00faltima an\u00e1lise, estabelece uma hierarquia. Na metade da prova, o Corvette #33 da TF Sport \u2014 pilotado por Ben Keating, Jonny Edgar e Nicky Catsburg<\/strong> \u2014 assume a lideran\u00e7a e, turno ap\u00f3s turno, a converte em vit\u00f3ria. Enquanto a categoria apresentava constantes mudan\u00e7as de l\u00edderes, a equipe anglo-americana finalmente imp\u00f5e consist\u00eancia: ritmo quando necess\u00e1rio, gest\u00e3o impec\u00e1vel e nenhum erro. Na d\u00e9cima quinta hora, sua vantagem chegava a 1 minuto e 12 segundos sobre o Aston Martin #27 de Ian James<\/strong> , \u00e0 frente do segundo carro brit\u00e2nico, o #23 de Gray Newell<\/strong> . Uma vantagem que n\u00e3o se deve ao acaso, mas sim \u00e0 experi\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

No mesmo box, a TF Sport testemunhou outra hist\u00f3ria not\u00e1vel: a do Corvette #34. Largando em \u00faltimo ap\u00f3s ser desclassificado na qualifica\u00e7\u00e3o, o carro protagonizou uma das recupera\u00e7\u00f5es mais impressionantes da noite, com Charlie Eastwood pilotando de forma magn\u00edfica at\u00e9 se juntar \u00e0 disputa na frente. A troca de pilotos, com o retorno de Salih Yoluc,<\/strong> piloto da categoria Bronze, ao volante , o trouxe de volta ao pelot\u00e3o \u2014 mas o brilho daquela arrancada noturna permanecer\u00e1 como um dos destaques desta 94\u00aa edi\u00e7\u00e3o das 24 Horas de Le Mans.<\/p>\n\n\n\n

Jonny Edgar (Corvette Z06 LMGT3.R #33 TF Sport) foi o her\u00f3i da tarde de domingo.<\/strong> Ele manteve o volante durante as \u00faltimas 3 horas e 40 minutos da corrida. Uma fa\u00e7anha f\u00edsica e mental digna do desempenho de toda a equipe.<\/p>\n\n\n\n

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DOMINIQUE BREUGNOT (ACO)<\/p>\n\n\n\n


Entre os 5 primeiros colocados na classifica\u00e7\u00e3o geral.<\/h2>\n\n\n\n


1.Toyota TR010 Hybrid #7 Toyota Racing \u2013 Mike Conway \/ Kamui Kobayashi \/ Nyck de Vries \u2013 381 voltas
2.BMW M Hybrid V8 #20 BMW M Team WRT \u2013 Robin Frijns \/ Rene Rast \/ Sheldon van der Linde \u2013 + 10”913
3.Toyota TR010 Hybrid #8 Toyota Racing \u2013 S\u00e9bastien Buemi \/ Brendon Hartley \/ Ryo Hirakawa \u2013 + 20”417
4 Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA \u2013 Louis Del\u00e9traz \/ Will Stevens \/ Norman Nato \u2013 + 32”281
5. Ferrari 499P #51 Ferrari-AF Corse \u2013 Alessandro Pier Guidi \/ James Calado \/ Antonio Giovinazzi \u2013 2’22”423
 <\/p>\n\n\n\n


Os vencedores das outras categorias<\/h2>\n\n\n\n

LMP2<\/strong> : Oreca 07-Gibson #43 Inter Europol Competition \u2013 Jakub Smiechowski \/ Tom Dillmann \/ Nicholas Yelloly \u2013 361 voltas
LMGT3<\/strong> : Corvette Z06 LMGT3.R #33 TF Sport \u2013 Ben Keating \/ Jonny Edgar \/ Nicky Catsburg \u2013 336 voltas<\/p>\n\n\n\n

A volta mais r\u00e1pida da corrida<\/h2>\n\n\n\n

Rio Hirakawa (Toyota TR010 \u2013 Hybrid #8 Toyota Racing) \u2013 3’25”041 (306\u00aa volta)
 <\/p>\n\n\n\n

Os abandonos<\/h2>\n\n\n\n

Oreca 07-Gibson #30 Duqueine Team \u2013 Doriane Pin \/ Julien Andlauer \/ Richard Verschoor, falha no freio;<\/p>\n\n\n\n

Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 Heart Of Racing \u2013 Ian James \/ Zacharie Robichon \/ Mattia Drudi, problemas na caixa de c\u00e2mbio;<\/p>\n\n\n\n

BMW M4 LMGT3 Evo #69 Equipe WRT \u2013 Anthony McIntosh \/ Parker Thompson \/ Daniel Harper, problemas na caixa de c\u00e2mbio;<\/p>\n\n\n\n

Ferrari 499P #50 Ferrari-AF Corse \u2013 Antonio Fuoco \/ Nicklas Nielsen \/ Miguel Molina, avaria;<\/p>\n\n\n\n

Genesis GMR-001-Hypercar #17 Genesis Magma Racing \u2013 Andr\u00e9 Lotterer \/ Luis Felipe Derani \/ Mathys Jaubert, suspens\u00e3o quebrada;<\/p>\n\n\n\n

Porsche 911 GT3 R LMGT3 #91 Manthey DK Engineering \u2013 James Cottingham \/ Timur Boguslavskiy \/ Ayhancan G\u00fcven, acidente ap\u00f3s quebra da dire\u00e7\u00e3o;<\/p>\n\n\n\n

Ford Mustang LMGT3 #77 Proton Competition \u2013 Eric Powell \/ Ben Tuck \/ Sebastian Priaulx;<\/p>\n\n\n\n

Cadillac V-Series.R #38 Cadillac Hertz Team JOTA \u2013 S\u00e9bastien Bourdais \/ Earl Bamber \/ Jack Aitken <\/p>\n\n\n\n

Mercedes-AMG LMGT3 #79 Iron Lynx \u2013 Johannes Zelger \/ Matteo Cressoni \/ Lin Hodenius;<\/p>\n\n\n\n

Ferrari 296 LMGT3 Evo #54 Vista AF Corse \u2013 Thomas Flohr \/ Francesco Castellacci \/ Davide Rigon, 00h15, fora da pista;<\/p>\n\n\n\n

Mercedes-AMG LMGT3 #61 Iron Lynx (Martin Berry \/ Rui Andrade \/ Maxime Martin), 21h43, suspens\u00e3o quebrada;<\/p>\n\n\n\n

Corvette Z06 LMGT3.R #13 Thirteen Autosport \u2013 Orey Fidani \/ Lars Kern \/ Matthew Bell, 21h43, problema mec\u00e2nico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Toyota junta-se \u00e0 Bentley no seleto clube dos seis vencedores. Para Mike Conway e Kamui Kobayashi , esta \u00e9 a segunda vit\u00f3ria geral, ap\u00f3s o triunfo em 2021, tamb\u00e9m juntos e tamb\u00e9m com a…<\/p>\n","protected":false},"author":45,"featured_media":7160,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[32,34,26,33],"tags":[57,58],"class_list":["post-7159","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-endurance","category-le-mans","category-nas-pistas","category-wec","tag-endurance","tag-wec"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7159","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/45"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7159"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7159\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7161,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7159\/revisions\/7161"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7160"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7159"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7159"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7159"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}