{"id":714,"date":"2025-11-12T22:23:20","date_gmt":"2025-11-13T01:23:20","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=714"},"modified":"2025-11-12T22:23:20","modified_gmt":"2025-11-13T01:23:20","slug":"matra-ms5-ford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=714","title":{"rendered":"Matra MS5 Ford\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0"},"content":{"rendered":"
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No final de 1964, a subempreiteira de engenharia aeron\u00e1utica Matra adquiriu o controle acion\u00e1rio da empresa automobil\u00edstica de Ren\u00e9 Bonnet. O fundador da Matra, Marcel Chassagny, era amigo de longa data de Bonnet e j\u00e1 tinha uma quantia consider\u00e1vel de dinheiro investida no fabricante antes de ele amea\u00e7ar ir \u00e0 fal\u00eancia em 1964. Com um carro de estrada de produ\u00e7\u00e3o rec\u00e9m-lan\u00e7ado e um piloto de F\u00f3rmula 3 em desenvolvimento, Chassagny acreditava que havia foi a vida na empresa esquerda.<\/p>\n\n\n\n

Para construir, desenvolver e pilotar o carro de F3, Chassagny fundou a Matra Sports, dirigida pelo jovem e ambicioso executivo Jean-Luc Lagard\u00e8re. O design de Bonnet apresentava um sofisticado chassi monocoque, que era um novo desenvolvimento nas corridas de autom\u00f3veis, mas j\u00e1 era comum no mundo aeron\u00e1utico. Assim, os engenheiros da Matra aperfei\u00e7oaram o projeto e fizeram com que os pont\u00f5es pudessem conter combust\u00edvel sem a necessidade de sacos separados. Isso, por sua vez, permitiu o uso de anteparas mais substanciais, o que aumentou a rigidez do chassi.<\/p>\n\n\n\n

O resto do que viria a ser o Matra MS1 seguiu linhas convencionais com tri\u00e2ngulos duplos na frente e uma traseira multi-link. Com o disfarce de F3, o carro era movido por um motor Ford de um litro baseado em produ\u00e7\u00e3o. Equipada com um par de Webers, a unidade de quatro cilindros produzia cerca de 100 cv. O que tornou o carro uma perspectiva t\u00e3o interessante para a Matra foi que os regulamentos da F2 eram virtualmente id\u00eanticos. A \u00fanica grande diferen\u00e7a eram as regras que permitiam prot\u00f3tipos de motores na F2, mas com o mesmo limite de cilindrada de 1.000 cc.<\/p>\n\n\n\n

Com o impressionante azul franc\u00eas de corrida, os primeiros monolugares Matra fizeram campanha na classe F3 durante a temporada de 1965. Impulsionados por Jean-Pierre Beltoise e Jean-Pierre Jaussaud, eles tiveram sucesso instant\u00e2neo. Beltoise venceu a importante corrida de F3 em Reims e viria a vencer o Campeonato Franc\u00eas. Para a temporada de 1966, o design foi refinado e colocado em produ\u00e7\u00e3o como o Matra MS5, que tamb\u00e9m foi disponibilizado aos clientes. Entre eles estava Ken Tyrrell, que colocou em campo um carro de especifica\u00e7\u00e3o F2 para um jovem Jackie Stewart, que foi o in\u00edcio de uma parceria de muito sucesso entre Tyrrell e Matra.<\/p>\n\n\n\n

A Matra construiu cerca de uma d\u00fazia de MS5s, que \u00e0s vezes eram chamados de MS6s quando colocados na especifica\u00e7\u00e3o F2. A temporada de 1966 foi particularmente bem-sucedida, com Beltoise conquistando nove vit\u00f3rias na F3, incluindo em M\u00f4naco. Brabhams, movidos por motores Honda, dominaram a categoria F2, mas Matras impressionou no Grande Pr\u00eamio da Alemanha, onde carros F2 foram inclu\u00eddos para compensar os n\u00fameros. Os MS5\/6s que terminaram em 8\u00ba a 10\u00ba, superando todos os outros carros de F2 inscritos. O design robusto do monocoque permitiu que os carros servissem na temporada de 1967, quando motores maiores eram permitidos.<\/p>\n\n\n\n

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Como os primeiros pilotos monolugares da Matra, o MS1 at\u00e9 o MS6 lan\u00e7ou as bases para o sucesso internacional da empresa francesa, primeiro na F2 com o MS7 e depois na F1 com o MS10 e o MS80, todos com Jackie Stewart ao volante e Ken Tyrrell como gerente de equipe.<\/p>\n\n\n\n

Chassis: 03<\/p>\n\n\n\n

Um dos carros de f\u00e1brica de 1966, este exemplo foi originalmente equipado com o motor BRM P80 F2 e feito campanha pela equipe de f\u00e1brica para Jo Schlesser. Ele caiu em julho em Syracuse e n\u00e3o foi consertado no per\u00edodo. Um propriet\u00e1rio subsequente consertou o carro e o equipou com um motor de quatro cilindros de 1,6 litros com especifica\u00e7\u00e3o de 1967. Nesse disfarce, fez campanha em eventos hist\u00f3ricos durante o in\u00edcio dos anos 1990. Mais recentemente, foi restaurado mais uma vez e voltou a correr durante a temporada de 2010.<\/p>\n\n\n\n

Chassis: 04<\/p>\n\n\n\n

Constru\u00eddo de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es da F\u00f3rmula 2, este carro foi originalmente equipado com o motor BRM P80 de um litro. Dessa forma, foi escalado pela equipe Matra Sports durante a temporada de 1966. Entre seus pilotos naquele ano estavam Jean-Pierre Beltoise e Jo Schlesser. Para o 1967, foi equipado com um motor Ford Cosworth twin-cam de 1,6 litros maior. Naquele ano, foi inscrito por Johnny Servoz-Gavin no Grande Pr\u00eamio de M\u00f4naco. Correndo contra carros de F\u00f3rmula 1 adequados, ele se classificou em um louv\u00e1vel 11\u00ba, mas infelizmente desistiu ap\u00f3s apenas quatro voltas com problemas de inje\u00e7\u00e3o. Ainda na configura\u00e7\u00e3o de 1967, o chassi 04 foi demonstrado no Festival de Velocidade de Goodwood de 2009, onde a Matra foi uma das marcas em destaque. <\/p>\n\n\n\n

Um dos seis Matra MS5s estimados constru\u00eddos de acordo com a especifica\u00e7\u00e3o F3, este carro foi entregue ao motociclista Claude Vigreux, que ganhou o trof\u00e9u franc\u00eas Volant Shell por suas fa\u00e7anhas nas quatro rodas em 1965. Vigreux raramente competia com o Matra como ele corridas de moto preferidas. Em 1967 foi disputado por Jean Claude Guenard com um terceiro em Albi como o melhor resultado. Nas duas temporadas seguintes, o chassi 06 foi propriedade e campanha de Max Bonnin, mas com pouco sucesso. As \u00faltimas sa\u00eddas contempor\u00e2neas do carro aconteceram em 1970 nas m\u00e3os de Phlippe Monot. Foi ent\u00e3o vendido a um entusiasta franc\u00eas da Matra, que o guardou durante 35 anos. Desde 2005, mudou de m\u00e3os mais duas vezes. Apesar de sua longa carreira nas corridas, o chassi 06 nunca sofreu grandes acidentes e permanece altamente original.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Chassis: 11<\/p>\n\n\n\n

Um dos Matra MS5 dirigido por Ken Tyrrell, este carro foi provavelmente constru\u00eddo de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es da F2 e foi originalmente pilotado por Jackie Stewart. Para 1967, foi atualizado com um motor de 1,6 litros para atender aos novos regulamentos da F2. Com esse disfarce, foi disputado por Jacky Ickx no Grande Pr\u00eamio da Alemanha de 1967, onde o jovem piloto belga n\u00e3o conseguiu terminar devido a uma falha na suspens\u00e3o. Restaurado ao seu disfarce de 1967, hoje \u00e9 propriedade de um proeminente colecionador franc\u00eas Matra. Foi lan\u00e7ado em 2014 para homenagear Jackie Stewart durante o Goodwood Revival.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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