{"id":679,"date":"2025-11-11T01:27:43","date_gmt":"2025-11-11T04:27:43","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=679"},"modified":"2025-11-11T01:27:44","modified_gmt":"2025-11-11T04:27:44","slug":"tojeiro-special-bristol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=679","title":{"rendered":"Tojeiro Special\u00a0 Bristol\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0"},"content":{"rendered":"
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N\u00e3o h\u00e1 como negar que Carroll Shelby \u00e9 o pai do Cobra, mas o pouco conhecido engenheiro brit\u00e2nico John Tojeiro tamb\u00e9m deu uma grande contribui\u00e7\u00e3o. Ele havia projetado o chassi rolante onde Shelby colocou o Ford V8 de bloco pequeno. Essa hist\u00f3ria come\u00e7a no in\u00edcio dos anos 1950, quando o piloto amador e engenheiro Tojeiro, ‘Toj’ para os amigos, decidiu construir seu pr\u00f3prio carro de corrida. Na \u00e9poca, ele trabalhava em uma pequena oficina de conserto de acidentes e usava seu tempo livre e um galp\u00e3o atr\u00e1s da oficina para projetar um chassi de carro de corrida de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A not\u00edcia correu e ainda antes de terminar o carro, Tojeiro foi abordado por outro piloto interessado em adquirir o carro. O carro foi vendido e provou ser um sucesso imediato ao longo de 1952. Tojeiro n\u00e3o tinha tempo para correr agora, pois mais clientes apareceram, incluindo um Brian Lister. Ele tamb\u00e9m teria um papel importante na hist\u00f3ria do automobilismo ingl\u00eas, mas foi outro cliente que encomendou o importante quinto Tojeiro Special. Este era Cliff Davis, que j\u00e1 havia feito campanha com um Cooper-MG na classe de corrida esportiva de 1500cc e agora procurava algo para correr na classe de 2 litros. Impressionado com o primeiro desempenho excepcional da primeira especial, pediu a Tojeiro que lhe constru\u00edsse um exemplar com motor Bristol.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro lote de especiais do Tojeiro apresentava um chassis semelhante. Foi constru\u00eddo a partir de duas longarinas tubulares com uma \u00fanica travessa. Em ambas as extremidades foram soldadas caixas de chapa de a\u00e7o para suportar a suspens\u00e3o. Isso consistia em ambas as extremidades de tri\u00e2ngulos duplos combinados com uma mola de l\u00e2mina transversal. A pedido de Davis, seu carro foi equipado com a vers\u00e3o mais recente do motor Bristol de seis cilindros em linha baseado na BMW. Respirando por tr\u00eas carburadores, produzia louv\u00e1veis \u200b\u200b145 cv. Uma caixa de c\u00e2mbio de quatro marchas tamb\u00e9m foi fornecida pela Bristol. Davis tamb\u00e9m deu o toque final; uma carroceria de alum\u00ednio no estilo da Ferrari 166 MM Touring Barchettas. Seu velho Cooper-MG usava um corpo semelhante. O novo Tojeiro Bristol recebeu as placas ‘LOY 500’ em oposi\u00e7\u00e3o ao ‘JOY 500′ usado no Davis’ Cooper-MG.<\/p>\n\n\n\n

O carro ficou pronto a tempo para a reuni\u00e3o de Goodwood Easter de 1953, que foi o tradicional in\u00edcio da temporada de corridas brit\u00e2nica. A corrida de carros esportivos foi dividida em duas baterias; Davis terminou em quarto na primeira e conquistou a vit\u00f3ria na segunda. Foi apenas o come\u00e7o de um ano muito impressionante para Davis e seu Tojeiro. Juntos, eles venceram regularmente muitos dos grandes nomes e, em v\u00e1rias ocasi\u00f5es, conseguiram acompanhar a competi\u00e7\u00e3o de motores muito maior. Com toda a sua mod\u00e9stia, John Tojeiro expressou que tudo dependia do motorista. O fabricante brit\u00e2nico AC n\u00e3o acreditou em nada e acabou comprando os direitos do Tojeiro com motor Bristol. E no final de 1953 eles lan\u00e7aram o praticamente id\u00eantico AC Ace no Earls Court Motorshow.<\/p>\n\n\n\n

Davis continuou a fazer campanha com sucesso ‘LOY 500’ bem na temporada de 1954. Eventualmente, ele o substituiu por um Lotus IX, que ostentava a placa ‘NOY 500’. John Tojeiro trabalhou brevemente para a AC como consultor e depois desenvolveu uma segunda gera\u00e7\u00e3o de carros de corrida Tojeiro, movidos por motores Jaguar e Climax. Os frutos do trabalho desses dois homens talentosos, o AC Ace, permaneceu em produ\u00e7\u00e3o por quase uma d\u00e9cada. Quando o fornecimento de motores Bristol acabou, a empresa decidiu cortar o modelo. Foi aqui que Carroll Shelby entrou. Ele reviveu o chassi de dez anos e, ao instalar o Ford V8, transformou-o em um lend\u00e1rio carro de corrida. O fato de o chassi poder lidar com toda essa pot\u00eancia adicional \u00e9 uma verdadeira prova da qualidade do design original do Tojeiro.<\/p>\n\n\n

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Poucos diriam que o Tojeiro Bristol Special \u00e9 um dos mais importantes ‘backyard specials’ da d\u00e9cada de 1950. E apesar de sua longa carreira no automobilismo, ainda est\u00e1 conosco hoje. Na verdade, a m\u00e1quina ex-Cliff Davis foi restaurada para a ordem de funcionamento total e \u00e9 regularmente competida em todos os principais eventos. Por muitos anos, esteve na cole\u00e7\u00e3o do piloto hist\u00f3rico brit\u00e2nico Jeremy Agace. Desde 2000, est\u00e1 nas m\u00e3os muito capazes do atual propriet\u00e1rio. Ele \u00e9 retratado em a\u00e7\u00e3o em v\u00e1rios encontros hist\u00f3ricos em Goodwood, Silverstone e em N\u00fcrburgring.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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