{"id":6662,"date":"2026-06-08T18:36:15","date_gmt":"2026-06-08T21:36:15","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6662"},"modified":"2026-06-08T18:36:17","modified_gmt":"2026-06-08T21:36:17","slug":"como-a-peugeot-se-prepara-para-a-maior-corrida-do-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6662","title":{"rendered":"Como a Peugeot se prepara para a maior corrida do ano"},"content":{"rendered":"
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Ap\u00f3s a conclus\u00e3o das \u00faltimas corridas preparat\u00f3rias no m\u00eas passado, as equipes que disputar\u00e3o as 24 Horas de Le Mans de 2026 voltaram suas aten\u00e7\u00f5es exclusivamente para a 94\u00aa edi\u00e7\u00e3o da cl\u00e1ssica prova de resist\u00eancia francesa.<\/p>\n\n\n\n

Na semana passada, a DSC teve a oportunidade de visitar a Peugeot TotalEnergies e sua impressionante base em Versalhes, que abriga os programas de hipercarros e de competi\u00e7\u00e3o para clientes da Peugeot, bem como a equipe Stellantis na F\u00f3rmula E, para descobrir mais sobre como uma equipe de hipercarros se prepara para o maior evento do ano.<\/p>\n\n\n\n

Quando chegamos, a equipe tinha acabado de retornar do seu teste pr\u00e9-Le Mans em Magny-Cours, onde ambos os carros 9X8, assim como todas as pe\u00e7as que a equipe pretende usar neles durante os testes e a semana de corrida, foram verificados e aprovados como prontos para a batalha.<\/p>\n\n\n\n

Os dois 9X8 estavam cada um em seu pr\u00f3prio espa\u00e7o de trabalho, sendo preparados para a semana de Le Mans. Entre os primeiros itens da lista de tarefas estava avaliar ambos os carros em busca de poss\u00edveis danos, garantindo que algo t\u00e3o simples quanto uma pedra solta n\u00e3o tivesse amassado a carroceria e feito com que o carro sa\u00edsse do per\u00edodo de homologa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

E, com o \u00faltimo per\u00edodo de testes na pista antes do dia de testes de Le Mans conclu\u00eddo, o foco j\u00e1 se voltou para o simulador como a principal ferramenta atrav\u00e9s da qual a Peugeot finalizar\u00e1 seus preparativos.<\/p>\n\n\n\n

Cada piloto passa sess\u00f5es dedicadas no simulador, onde, al\u00e9m de acumular quilometragem, trabalha em conjunto com seu engenheiro de corrida para ensaiar todos os procedimentos que podem surgir ao longo da corrida de 24 horas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que um dos pontos-chave em Le Mans, que um piloto precisa saber de cor, s\u00e3o as zonas de velocidade reduzida\u201d, explicou Malthe Jakobsen, piloto do 9X8 n\u00ba 94.<\/p>\n\n\n\n

\u201cVoc\u00ea precisa saber exatamente onde eles come\u00e7am e terminam, e isso \u00e9 algo bastante singular em compara\u00e7\u00e3o com muitas outras pistas. Existem nove zonas de lentid\u00e3o diferentes que podem ser ativadas em momentos distintos, e se voc\u00ea antecipar a libera\u00e7\u00e3o um pouco cedo demais em uma zona espec\u00edfica, o controle de corrida ser\u00e1 acionado imediatamente, ent\u00e3o o simulador \u00e9 fant\u00e1stico para replicar todos os cen\u00e1rios nas zonas de lentid\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Outra vantagem do simulador \u00e9 a oportunidade de praticar a condu\u00e7\u00e3o no tr\u00e2nsito, algo dif\u00edcil de replicar em testes reais.<\/p>\n\n\n\n

Isso \u00e9 especialmente importante para a dupla de novos contratados da Peugeot, Nick Cassidy (abaixo) e Theo Pourchaire, que j\u00e1 competiram em Le Mans em uma categoria inferior, mas far\u00e3o sua estreia na Hypercar.<\/p>\n\n\n

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\u201cPilotar l\u00e1 [em Le Mans] na categoria GT foi obviamente bom, mas n\u00e3o \u00e9 a mesma coisa\u201d, admitiu Cassidy, que competiu a bordo de uma Ferrari 488 GTE Evo da equipe AF Corse em 2022.<\/p>\n\n\n\n

\u201cE sempre, devo dizer, dirigindo l\u00e1 com o olhar de prepara\u00e7\u00e3o para o dia em que estarei no Hypercar. Isso significa que, naquela \u00e9poca, eu tentava anotar onde era bom ser ultrapassado como piloto de GT e onde estava a diferen\u00e7a de velocidade como piloto de Hypercar.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cE agora, alguns anos depois, estando no simulador esta manh\u00e3, focando pessoalmente na pilotagem de alto desempenho, mas tamb\u00e9m tendo em mente o gerenciamento de tr\u00e1fego, do qual j\u00e1 vi o outro lado. Usamos carros fantasmas, ent\u00e3o \u00e9 claro que nunca \u00e9 exatamente a mesma coisa, mas para pegar um ritmo e entender o funcionamento, \u00e9 muito bom.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Um dos maiores desafios para a dupla \u00e9 que esta ser\u00e1 sua primeira corrida na categoria Hypercar, onde competir\u00e3o ao lado de carros LMP2. Com o ORECA 07 \u2013 Gibson LMP2 acompanhando o ritmo dos Hypercars em certos trechos, eles representam um desafio bem diferente em compara\u00e7\u00e3o com a categoria LMGT3, presente em todas as etapas do FIA WEC.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que o tr\u00e1fego \u00e9 o principal tema para mim em Le Mans este ano, porque terei que ultrapassar carros GT3, mas tamb\u00e9m LMP2, e os LMP2 s\u00e3o bastante r\u00e1pidos nas curvas de alta velocidade\u201d, explicou Pourchaire.<\/p>\n\n\n\n

\u201cVoc\u00ea pode alcan\u00e7ar um LMP2 na entrada das Curvas Porsche e talvez n\u00e3o ultrapass\u00e1-lo at\u00e9 antes da \u00faltima chicane, o que \u00e9 bem tarde. Agora eu sei como o tr\u00e1fego funciona em geral; voc\u00ea precisa antecipar bastante, e \u00e9 melhor antecipar um pouco demais do que estar no limite e perder tempo. E em Le Mans, voc\u00ea precisa ser inteligente porque a corrida \u00e9 longa e um pequeno erro pode custar muito caro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Fora do simulador, este per\u00edodo do ano tamb\u00e9m \u00e9 aquele em que os pilotos se concentram em atingir o melhor condicionamento f\u00edsico, devido ao desgaste adicional que uma corrida de 24 horas e uma semana de noites em claro durante a prepara\u00e7\u00e3o acarretam.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDurante minha prepara\u00e7\u00e3o f\u00edsica, especialmente agora antes de Le Mans, tento perder um pouco de peso, me alimentar bem, dormir bem, fazer bastante exerc\u00edcio, e tudo isso se junta\u201d, disse Pourchaire. \u201cSe eu quiser ter um bom desempenho na academia ou na pista, preciso me alimentar bem.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Para alguns pilotos, Le Mans \u00e9 a \u00fanica corrida do ano em que realizam m\u00faltiplos stints no carro, o que significa que sua abordagem habitual para o dia da corrida precisa ser abandonada em favor de algo mais sustent\u00e1vel ao longo de 24 horas.<\/p>\n\n\n\n

Isso significa que o 9X8 n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica coisa na Peugeot que ter\u00e1 um plano de abastecimento, com toda a equipe, mas em particular os pilotos, precisando ter a energia certa na hora certa durante a semana da corrida.<\/p>\n\n\n\n

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Quando estou prestes a entrar no carro, acho importante me sentir leve e n\u00e3o comer demais.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u201cQuando estou prestes a entrar no carro, acho importante me sentir leve e n\u00e3o comer muito, mas pelo menos algo que seja bom o suficiente para que meu corpo tenha energia para um per\u00edodo completo de viagem\u201d, explicou Pourchaire.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c0s vezes, depois de pilotar, fico com muita fome, ent\u00e3o gosto de comer bastante depois, mas em Le Mans a alimenta\u00e7\u00e3o ser\u00e1 espec\u00edfica, porque terei que fazer v\u00e1rios stints, e \u00e9 preciso manter uma alimenta\u00e7\u00e3o consistente para ter um bom desempenho na corrida. Se voc\u00ea come muito, n\u00e3o se sente t\u00e3o bem e n\u00e3o consegue dormir logo em seguida, e isso \u00e9 muito importante.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Com per\u00edodos de pilotagem de at\u00e9 quatro horas, o esfor\u00e7o f\u00edsico exigido pelas corridas em Le Mans obriga os pilotos a cuidarem de si mesmos, e \u00e9 a\u00ed que a equipe ao seu redor, como os fisioterapeutas, pode desempenhar um papel fundamental.<\/p>\n\n\n\n

Assim como no caso do abastecimento, isso \u00e9 ainda mais importante em uma corrida de 24 horas do que em uma dist\u00e2ncia menor, visto que os pilotos precisam se recuperar rapidamente para voltar a pilotar em poucas horas.<\/p>\n\n\n\n

Para Pourchaire, sua rotina de aquecimento come\u00e7ar\u00e1 at\u00e9 45 minutos antes do in\u00edcio de seu turno, para que ele possa descansar depois antes de entrar no carro.<\/p>\n\n\n\n

O aquecimento focar\u00e1 especialmente nos m\u00fasculos que pilotar um Peugeot 9X8 exige muito, como ombros, pesco\u00e7o e panturrilhas, al\u00e9m de seus reflexos e rea\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n

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\u00c9 uma rotina que o franc\u00eas mant\u00e9m desde os tempos em que subia na hierarquia dos monopostos juniores, embora, com o 9X8 apresentando dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ela tenha evolu\u00eddo ligeiramente para se concentrar mais na resist\u00eancia do que na for\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 mais ou menos a mesma coisa\u201d, afirmou. \u201cA diferen\u00e7a \u00e9 que, na F\u00f3rmula 2, as corridas duram uma hora, ent\u00e3o n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o doloroso, mas n\u00e3o h\u00e1 dire\u00e7\u00e3o assistida, ent\u00e3o eu estava me concentrando um pouco mais nos bra\u00e7os.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Como em qualquer tipo de aquecimento, os benef\u00edcios disso s\u00f3 se mostram realmente quando Pourchaire abandona sua rotina padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLogo de cara, me sinto um pouco pregui\u00e7oso, n\u00e3o totalmente preparado\u201d, explicou o piloto de 22 anos. \u201cSe n\u00e3o estiver acontecendo nada na pista, n\u00e3o \u00e9 um grande problema, mas nunca se sabe. Voc\u00ea pode sair dos boxes com pneus frios, brigando com alguns carros, ultrapassando outros, e a\u00ed come\u00e7a a chover\u2026\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cE a\u00ed, sem um aquecimento adequado, depois da corrida, \u00e0s vezes sinto um pouco de dor nos ombros, porque tenho bra\u00e7os compridos, e dor nas costas se n\u00e3o me alongar direito. S\u00e3o pequenos detalhes, mas fazem muita diferen\u00e7a.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O objetivo de toda essa prepara\u00e7\u00e3o \u00e9 um s\u00f3: proporcionar \u00e0 Peugeot TotalEnergies seu melhor resultado nas 24 Horas de Le Mans desde o fim do programa 908, no centen\u00e1rio da primeira participa\u00e7\u00e3o da marca na prova.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9 como quando voc\u00ea est\u00e1 saltando de paraquedas. Voc\u00ea fica empolgado, mas tamb\u00e9m sente um pouco de medo.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

A edi\u00e7\u00e3o de 2023, a primeira de volta a Le Mans desde 2011, parecia ser uma corrida decisiva para o programa 9X8, com o carro #94 liderando durante a noite antes de perder posi\u00e7\u00f5es devido a um acidente e, posteriormente, problemas mec\u00e2nicos.<\/p>\n\n\n\n

Os \u00faltimos dois anos, no entanto, provaram ser mais desafiadores para a marca francesa, com a Peugeot terminando em 11\u00ba lugar em ambas as ocasi\u00f5es, por n\u00e3o ter o mesmo ritmo absoluto que seus rivais na categoria Hypercar.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s Le Mans 2025, no entanto, o programa da Peugeot encontrou um n\u00edvel de consist\u00eancia que inicialmente lhe faltava, sendo o \u00fanico fabricante a colocar ambos os carros entre os 10 primeiros em cada uma das quatro \u00faltimas corridas da temporada do FIA WEC.<\/p>\n\n\n\n

Infelizmente, essa sequ\u00eancia chegou ao fim na abertura da temporada deste ano em Imola, o circuito mais fraco do calend\u00e1rio para o 9X8, mas as boas performances na classifica\u00e7\u00e3o tanto no circuito italiano quanto em Spa, onde Jakobsen conquistou a primeira pole position da Peugeot no FIA WEC, mantiveram o moral elevado na equipe.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA mentalidade \u00e9 positiva\u201d, afirmou o chefe de equipe Emmanuel Esnault. \u201cTivemos uma corrida preparat\u00f3ria a menos em compara\u00e7\u00e3o com os anos anteriores, porque o Catar foi remarcado para o final da temporada, mas sentimos que estamos prontos.\u201d<\/p>\n\n\n

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\u201cLe Mans \u00e9 sempre um grande salto. \u00c9 como quando voc\u00ea est\u00e1 saltando de paraquedas. Voc\u00ea fica empolgado, mas sempre existe um pouco de medo, porque \u00e9 uma corrida dif\u00edcil. Todo mundo sabe disso. A competi\u00e7\u00e3o ser\u00e1 extremamente acirrada e, como vimos desde o in\u00edcio da temporada, \u00e9 um campeonato muito competitivo, ent\u00e3o, como um entusiasta de corridas, estou ansioso para participar.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Esnault, que est\u00e1 participando de sua primeira Le Mans como chefe de equipe, est\u00e1 claramente concentrado em maximizar o desempenho interno da Peugeot, em vez de se preocupar com o desempenho em compara\u00e7\u00e3o com a concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 aqui que faz sentido dar \u00eanfase a itens como regulamentos de zonas de velocidade reduzida e gest\u00e3o do tr\u00e1fego, assim como a decis\u00e3o de garantir que Cassidy e Pourchaire tivessem turnos noturnos durante um teste no Circuito Paul Ricard no m\u00eas passado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA prioridade \u00e9 ‘terminar em primeiro lugar, primeiro temos que terminar’, como costumamos dizer\u201d, confirmou ele. \u201cPara executar as opera\u00e7\u00f5es corretamente, precisamos garantir que n\u00e3o cometamos erros, focar em n\u00f3s mesmos e veremos o que acontece. Sabemos que ser\u00e1 um desafio dif\u00edcil, ent\u00e3o temos que fazer nosso trabalho direito, e esperamos que aqueles que sobreviverem tenham oportunidades.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Uma corrida de 24 horas, naturalmente, proporcionar\u00e1 mais oportunidades do que uma corrida de dist\u00e2ncia mais curta, devido ao maior per\u00edodo de tempo em que problemas podem afetar os membros do grid de 18 carros da categoria Hypercar.<\/p>\n\n\n\n

A Peugeot conhece muito bem o tipo de infort\u00fanio que pode acontecer; o 9X8 n\u00ba 94 teve que abandonar a prova em Spa depois de Jakobsen n\u00e3o ter conseguido evitar um carro LMGT3 que rodava \u00e0 sua frente na curva Les Combes.<\/p>\n\n\n

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\u201cQuanto mais longa a corrida, mais oportunidades voc\u00ea pode ter de se meter em problemas, logicamente\u201d, explicou Esnault, antes de esclarecer que, apesar disso, muito mais do que sorte \u00e9 necess\u00e1rio para vencer.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNunca se ganha Le Mans por sorte. Quem ganha Le Mans tem tudo alinhado, ent\u00e3o \u00e9 um desafio enorme vencer Le Mans, porque h\u00e1 muitos fatores a considerar.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A expectativa da Peugeot, portanto, \u00e9 que tudo esteja perfeitamente alinhado para as 24 horas, com o 9×8 apresentando uma faixa de desempenho mais estreita do que alguns de seus rivais. Isso ajuda a explicar por que, at\u00e9 agora em 2026, ele se mostrou mais forte em uma \u00fanica volta do que em uma corrida completa, uma tend\u00eancia que a marca buscar\u00e1 reverter para Le Mans.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTemos pilotos talentosos que conseguem extrair o m\u00e1ximo desempenho do carro, e a margem de desempenho do carro \u00e9 bastante estreita, ent\u00e3o precisamos que tudo esteja alinhado: o piloto com a mentalidade certa, a pista em boas condi\u00e7\u00f5es e assim por diante, para conseguirmos esse tipo de desempenho\u201d, disse Esnault.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMas isso significa que o carro tem bom desempenho em termos de velocidade pura, ent\u00e3o cabe a n\u00f3s trabalhar e garantir que possamos adaptar o carro perfeitamente \u00e0s condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e da pista.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Enquanto a Peugeot celebra 100 anos de corridas em Le Mans, esta edi\u00e7\u00e3o parece um conto de fadas para o 9X8, que finalmente atinge a maturidade e cumpre a promessa que vem demonstrando periodicamente desde sua estreia em Monza, em 2022.<\/p>\n\n\n\n

A press\u00e3o para tentar tornar isso realidade recai firmemente sobre os ombros de Esnault, que, embora novo na Peugeot, n\u00e3o \u00e9 estranho a Le Mans, tendo trabalhado pela primeira vez no automobilismo como volunt\u00e1rio na Courage Competition na corrida no in\u00edcio dos anos 90 e, mais recentemente, atuado como diretor de projeto da Lamborghini para o programa SC63.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara uma fabricante francesa do porte da Peugeot, que j\u00e1 venceu Le Mans, sinto uma press\u00e3o maior do que o normal, porque temos grandes empresas parceiras no programa\u201d, explicou.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA Peugeot est\u00e1 realizando uma grande ativa\u00e7\u00e3o em torno do evento e do centen\u00e1rio de envolvimento em Le Mans, ent\u00e3o, naturalmente, haver\u00e1 muitos convidados e grandes expectativas, o que aumenta um pouco a nossa responsabilidade de garantir que estamos fazendo um bom trabalho e promovendo a marca adequadamente.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, onde Esnault acredita que a Peugeot poder\u00e1 cruzar a linha de chegada \u00e0s 16h do pr\u00f3ximo domingo?<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe voc\u00ea perguntar \u00e0 minha esposa durante a noite, ela dir\u00e1 que posso sonhar em vencer Le Mans, mas temos que ser realistas. Acho que um top cinco seria um \u00f3timo resultado.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Imagens cedidas pela DPPI<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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