{"id":6659,"date":"2026-06-08T18:32:10","date_gmt":"2026-06-08T21:32:10","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6659"},"modified":"2026-06-08T18:32:13","modified_gmt":"2026-06-08T21:32:13","slug":"dia-de-testes-de-le-mans-2026-os-numeros-por-tras-das-manchetes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6659","title":{"rendered":"Dia de testes de Le Mans 2026: Os n\u00fameros por tr\u00e1s das manchetes"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Conforme divulgado na plataforma dailysportscar.com, a edi\u00e7\u00e3o de 2026 das 24 Horas de Le Mans teve sua primeira a\u00e7\u00e3o na pista ontem, com o Dia de Testes oficial reunindo todos os carros antes da 94\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Grande Pr\u00eamio de Resist\u00eancia. Embora tenha havido muitas manchetes sobre os melhores tempos do fim de semana, h\u00e1 muito mais para analisar nas tabelas de tempos, em todas as tr\u00eas categorias. <\/p>\n\n\n\n

Aqui est\u00e3o alguns pontos-chave a serem considerados ap\u00f3s o teste de Le Mans. Antes de come\u00e7armos, \u00e9 importante considerar que, sem a confirma\u00e7\u00e3o direta de uma equipe, \u00e9 imposs\u00edvel saber quais programas estavam sendo utilizados e, portanto, qual era o ritmo real demonstrado. Assim, na melhor das hip\u00f3teses, os pontos levantados s\u00e3o baseados em especula\u00e7\u00e3o. Embora essa especula\u00e7\u00e3o seja baseada em dados e tempos de volta dos testes, \u00e9 preciso ressaltar que, em \u00faltima an\u00e1lise, o dia de testes n\u00e3o representa diretamente a hierarquia de desempenho em nenhuma categoria.<\/p>\n\n\n\n

Este ponto ser\u00e1 retomado ao longo desta an\u00e1lise.<\/p>\n\n\n\n

Estabelecer uma linha de base<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O dia de testes deste ano ocorreu em condi\u00e7\u00f5es excelentes, com um dia ensolarado e claro em uma pista verde, proporcionando condi\u00e7\u00f5es perfeitas para os testes da semana seguinte.<\/p>\n\n\n\n

Sem grandes altera\u00e7\u00f5es no desempenho ou na composi\u00e7\u00e3o dos pneus desde as 24 Horas de Le Mans do ano passado, a classe LMP2 pode ser usada como um indicador de refer\u00eancia para as condi\u00e7\u00f5es em compara\u00e7\u00e3o com o ano passado, que ocorreu em condi\u00e7\u00f5es semelhantes.<\/p>\n\n\n\n

No ano passado, o carro LMP2 mais bem colocado foi o Oreca 07 n\u00ba 22 da United Autosports, pilotado por Pietro Fittipaldi, que marcou 3:35.770, o melhor tempo na segunda sess\u00e3o de testes. Fittipaldi foi o \u00fanico piloto a registrar tempos na casa de 3:35 naquela ocasi\u00e3o.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Este ano, o melhor tempo de volta foi de 3:35.344, estabelecido por Job Van Uitert no Oreca #28 da IDEC Sport, no final da segunda sess\u00e3o. A volta de Van Uitert foi uma simula\u00e7\u00e3o de classifica\u00e7\u00e3o, registrada em sua segunda volta lan\u00e7ada, tamb\u00e9m no final da segunda sess\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Van Uitert foi acompanhado na casa dos 3:35 por Matthias Beche, no carro #14 da TDS Racing, que marcou 3:35.519. Contudo, analisando as melhores voltas te\u00f3ricas, calculadas pela soma dos melhores tempos de cada setor para cada carro, o carro da TDS leva vantagem, com os melhores setores de Beche suficientes para marcar 3:35.094. Esse tempo \u00e9 quase sete d\u00e9cimos mais r\u00e1pido que o melhor tempo te\u00f3rico da LMP2 do ano passado: 3:35.75, obtido pelo carro #23 da United Autosports.<\/p>\n\n\n\n

Na verdade, analisando os melhores tempos de volta te\u00f3ricos, todos os carros da LMP2 eram capazes de marcar uma volta na casa dos 3:37, enquanto no ano passado, alguns carros tiveram dificuldades para entrar nessa faixa.<\/p>\n\n\n\n

Isso indica que as condi\u00e7\u00f5es da pista durante o teste parecem ligeiramente melhores do que no dia de testes do ano passado; todos os carros da categoria LMP2 deste ano teriam ficado na metade superior do teste do ano passado.<\/p>\n\n\n\n

Podemos esperar um aumento semelhante no ritmo para cada uma das classes? Talvez haja muitos fatores em jogo, ent\u00e3o extrair as condi\u00e7\u00f5es da pista como uma vari\u00e1vel \u00e9 uma tarefa dif\u00edcil. Mas o que isso mostra, no m\u00ednimo, \u00e9 que a categoria LMP2 ganhou velocidade de forma geral e ser\u00e1 extremamente competitiva em todo o grid.<\/p>\n\n\n\n

Na lideran\u00e7a do setor \u2013 Hipercarro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Muita coisa mudou na categoria Hypercar desde as 24 Horas de Le Mans do ano passado. Para come\u00e7ar, a Michelin lan\u00e7ou novos pneus, que representam uma vari\u00e1vel significativa na compara\u00e7\u00e3o dos tempos de volta com os do ano anterior. Al\u00e9m disso, a re-homologa\u00e7\u00e3o de todos os carros no t\u00fanel de vento Windshear, na Carolina do Norte, trouxe mudan\u00e7as significativas para alguns deles. Notavelmente, a Ferrari 499P passou por revis\u00f5es importantes como parte do “reposicionamento” do modelo dentro da faixa de desempenho definida.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, as mudan\u00e7as na classe Hypercar significam que as diferen\u00e7as nos tempos de volta em compara\u00e7\u00e3o com o ano passado podem ser atribu\u00eddas a uma variedade de fatores. Seriam os pneus? Seria a re-homologa\u00e7\u00e3o? Seriam melhorias da equipe? Pacotes Evo? Melhor acerto e engenharia? Condi\u00e7\u00f5es da pista no dia? Qualquer coisa pode influenciar. Mesmo a melhoria “b\u00e1sica” observada na LMP2 n\u00e3o \u00e9 garantida, j\u00e1 que grande parte do pacote Hypercar foi alterada durante a pr\u00e9-temporada.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, quem apresentou os maiores avan\u00e7os em compara\u00e7\u00e3o com 2025?<\/p>\n\n\n\n

Reconhecendo que h\u00e1 espa\u00e7o para melhorias.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Talvez n\u00e3o seja surpresa que os carros que apresentaram as maiores melhorias tenham sido aqueles com maior potencial de aprimoramento em rela\u00e7\u00e3o aos seus modelos de 2025. O Aston Martin Valkyrie #007, pilotado por Tom Gamble, liderou o dia de testes com o tempo de 3:26.293, com a melhor volta de Gamble sendo quase 3 segundos mais r\u00e1pida do que o carro conseguiu na mesma sess\u00e3o do ano passado. O trabalho realizado pela Heart Of Racing no desenvolvimento desse carro claramente valeu a pena, enquanto a Aston Martin se aproxima de sua segunda participa\u00e7\u00e3o em Le Mans na categoria Hypercar.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTrabalhamos muito duro durante o inverno\u201d, disse Harry Tinknell, piloto do Valkyrie #007. \u201cO carro est\u00e1 \u00f3timo nas curvas e com boa resposta nos freios.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 definitivamente um dia muito positivo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

De acordo com Tinknell, uma parte dianteira mais confort\u00e1vel foi o que proporcionou a grande melhoria em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuando penso no ano passado, vejo uma enorme melhoria.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs sistemas [eletr\u00f4nicos] fazem uma enorme diferen\u00e7a. O que esses sistemas fazem \u00e9 nos dar mais recursos na interface. Acho que essa \u00e9 realmente a grande diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cO carro est\u00e1 fazendo curvas muito bem, o que nos permite acelerar cedo e sair das curvas com facilidade.\u201d<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A segunda melhor melhoria veio do Peugeot 9X8, com Stoffel Vandoorne terminando o dia em 11\u00ba lugar, marcando 3:27.208. Embora, no papel, essa volta n\u00e3o seja nada de extraordin\u00e1rio, representa uma melhoria de dois segundos em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado, quando o 9X8 ficou em \u00faltimo lugar na categoria Hypercar.<\/p>\n\n\n\n

Cadillac, BMW e Alpine apresentaram pequenas melhorias em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado, com a Cadillac registrando o melhor tempo entre as tr\u00eas marcas; o carro #12 V Series.R completou o dia na casa dos 3:26, com Norman Nato marcando 26,8 segundos, logo \u00e0 frente do Alpine A424 #35, que tamb\u00e9m conseguiu um tempo na casa dos 3:26, com 3:26,938, pilotado por Ferdinand Habsburg. \u00c9 interessante notar que as melhorias da Alpine e da BMW foram menores do que a melhoria “base” de cerca de meio segundo que assumimos com base nos dados da categoria LMP2.<\/p>\n\n\n\n

O novo \u00e9 sempre melhor? Talvez n\u00e3o.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De forma geral, os carros que utilizaram atualiza\u00e7\u00f5es “coringa” ou que sofreram altera\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao Evo (ou, no caso da Toyota, que modificaram seus carros significativamente) n\u00e3o obtiveram os mesmos ganhos que aqueles que mantiveram a plataforma do ano passado.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Embora tanto a Alpine quanto a BMW tenham melhorado seus tempos em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado, as melhorias foram relativamente pequenas: 0,375 e 0,415 segundos, respectivamente. Mesmo comparado aos 0,767 segundos da Cadillac, o ganho de menos de meio segundo n\u00e3o representa um grande avan\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, apesar de terminar o dia de testes em segundo lugar na classifica\u00e7\u00e3o geral, a Toyota n\u00e3o conseguiu igualar seu melhor tempo de volta dos testes de 2025; o novo TR010 registrou o tempo de 3:26.401, logo atr\u00e1s do GR010 de 3:26.246 da temporada passada. \u00c9 importante ressaltar, no entanto, que a Toyota havia feito o melhor tempo nos testes de 2025, e esse tempo n\u00e3o foi igualado este ano, com o Aston Martin #007 ficando a meio d\u00e9cimo de segundo do recorde.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A grande surpresa do teste foi a relativa falta de ritmo da Ferrari 499P, com a melhor colocada terminando o dia em 8\u00ba lugar geral com um tempo de 3:27.167 \u2013 quase quatro d\u00e9cimos mais lenta do que no ano passado. O que \u00e9 ainda mais peculiar sobre o tempo de volta de Alessandro Pier Guidi \u00e9 que ele foi registrado no meio de uma sequ\u00eancia mais longa de voltas com o carro #51, que completou apenas 27 voltas na segunda sess\u00e3o \u2013 o menor n\u00famero entre todos os Hypercars \u2013 enquanto as voltas de simula\u00e7\u00e3o de classifica\u00e7\u00e3o dos carros #50 e #83 n\u00e3o conseguiram igualar a melhor volta do #51.<\/p>\n\n\n\n

Isso deveria ser motivo de preocupa\u00e7\u00e3o para a Ferrari? \u00c9 dif\u00edcil dizer \u2013 ainda falta muito para a hyperpole e ainda mais para a corrida, ent\u00e3o h\u00e1 bastante tempo para fazer ajustes e encontrar mais ritmo no 499P.<\/p>\n\n\n\n

Aston Martin: o melhor dos melhores em termos te\u00f3ricos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Analisando os melhores tempos de volta te\u00f3ricos, obtidos mais uma vez pela combina\u00e7\u00e3o do melhor setor para cada carro, a situa\u00e7\u00e3o fica ainda melhor para a Aston Martin e o Valkyrie.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de terminar o dia de testes com o 13\u00ba melhor tempo geral, o Aston Martin Valkyrie #009 lidera a tabela de melhores voltas te\u00f3ricas, com o primeiro e o segundo setores de Marco Sorenson combinados com o melhor setor final da sess\u00e3o de Alex Riberas, resultando em 3:25.999 \u2013 o \u00fanico carro a baixar dos 3:25. O setor intermedi\u00e1rio de Tom Gamble foi substitu\u00eddo por um de Ross Gunn, colocando o Valkyrie #007 em segundo lugar com uma melhoria de 2 d\u00e9cimos, completando uma dobradinha da Aston Martin na tabela de melhores voltas te\u00f3ricas.<\/p>\n\n\n\n

O Valkyrie foi o carro mais forte nos setores inicial e final, e melhorou seu tempo em mais de 2,3 segundos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 volta ideal de 2025.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A Cadillac \u00e9 a pr\u00f3xima equipe que melhorou seu tempo de volta ideal em rela\u00e7\u00e3o a 2025; o primeiro e o terceiro setores de Norman Nato, combinados com o setor intermedi\u00e1rio de Louis Deletraz, melhoraram seu tempo de 3:26.853 para 3:26.039, ficando logo atr\u00e1s do Aston Martin #007, e representando uma melhoria de 1,57 segundos em rela\u00e7\u00e3o a 2025.<\/p>\n\n\n\n

A melhoria da Peugeot em rela\u00e7\u00e3o ao seu ritmo de 2025 se reflete em uma volta ideal mais de 1,5 segundos mais r\u00e1pida do que no ano passado, enquanto a volta ideal da BMW representa uma melhoria mais significativa em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 sua melhor volta, com uma melhora de 7 d\u00e9cimos em compara\u00e7\u00e3o com 2025.<\/p>\n\n\n\n

Mais uma vez, apesar de terminarem em quarto e quinto lugar nos melhores tempos te\u00f3ricos de volta, o Toyota TR010 \u2013 com ambos os carros registrando o mesmo melhor tempo te\u00f3rico de 3:26.200 \u2013 ficou um pouco mais lento do que o tempo ideal para 2025, quando seu melhor tempo te\u00f3rico era de 3:25.844, o que os colocaria no topo da tabela de tempos.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

E para a Ferrari, a diferen\u00e7a \u00e9 ainda maior; com Pier Guidi marcando os melhores setores do carro #51 todos na mesma volta, n\u00e3o h\u00e1 melhoria em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 sua melhor volta te\u00f3rica. O tempo de 3:27.167 de Pier Guidi fica fora do top 10, com as voltas ideais da Ferrari 499P ficando em 13\u00ba, 14\u00ba e 15\u00ba, quase 8 d\u00e9cimos mais lentas que a de 2025.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, a disputa pela lideran\u00e7a na categoria Hypercar est\u00e1 muito mais acirrada este ano do que no ano passado; enquanto o tempo de 3:27.167 da Ferrari s\u00f3 lhe rendeu o 13\u00ba lugar este ano, comparado ao tempo do ano passado, teria garantido o 6\u00ba lugar. Ali\u00e1s, 16 dos 18 carros da Hypercar fizeram voltas perfeitas a menos de 1,5 segundos do l\u00edder. Portanto, embora o ritmo absoluto possa estar um pouco mais lento na Hypercar em compara\u00e7\u00e3o com o ano passado, a competi\u00e7\u00e3o est\u00e1 muito mais equilibrada!<\/p>\n\n\n\n

E quanto ao G\u00eanesis?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Genesis Magma GMR-001 fez sua estreia em Le Mans e teve um desempenho admir\u00e1vel, terminando o dia com o 10\u00ba melhor tempo \u2013 3:27.174 \u2013 logo atr\u00e1s da Ferrari 499P, a melhor colocada, e \u00e0 frente dos dois Peugeot 9X8. Conquistar uma posi\u00e7\u00e3o s\u00f3lida no meio do pelot\u00e3o \u00e9 uma grande conquista para a equipe em seu primeiro ano de programa, especialmente se compararmos com o desempenho de outras equipes em seus primeiros anos. A Aston Martin, por exemplo, ficou mais de 3 segundos atr\u00e1s do ritmo em seu primeiro dia de testes, o que \u00e9 extremamente encorajador para o programa da Genesis.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u201cAcho que tivemos um \u00f3timo dia no geral\u201d, disse Paul-Loup Chatin ap\u00f3s a segunda sess\u00e3o do dia. \u201cPrimeira vez da Genesis em Le Mans, nesta pista incr\u00edvel, e n\u00e3o tivemos nenhum problema, que \u00e9 o mais importante para o dia.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 claro que ainda temos muitas coisas para analisar e trabalhar, mas estamos bastante satisfeitos com o comportamento do carro, embora tenhamos certeza de que podemos melhor\u00e1-lo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 um trabalho incr\u00edvel de todos os pilotos, engenheiros e mec\u00e2nicos. Ent\u00e3o, vamos continuar!\u201d<\/p>\n\n\n\n

Analisando os melhores tempos te\u00f3ricos, a combina\u00e7\u00e3o de Paul Loup Chatin e Daniel Juncadella resulta em um tempo de 3:26.744 para o Genesis GMR-001 n\u00ba 19. Esse tempo o coloca em 11\u00ba lugar no ranking de voltas ideais, mais r\u00e1pido que os dois Peugeot 9X8, as tr\u00eas Ferrari 499P e logo atr\u00e1s do BMW M Hybrid V8 melhor colocado.<\/p>\n\n\n\n

Ainda \u00e9 muito cedo, mas \u00e9 um ponto de partida muito encorajador para a marca sul-coreana!<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, a Aston Martin \u00e9 a favorita?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o exatamente.<\/p>\n\n\n\n

Embora liderar o dia de testes seja um \u00f3timo sinal e atraia uma ou outra manchete, nos \u00faltimos tempos, o dia de testes n\u00e3o tem sido um indicador confi\u00e1vel do ritmo absoluto ou do ritmo de corrida no pr\u00f3ximo fim de semana.<\/p>\n\n\n\n

Por exemplo, no ano passado, a melhor volta melhorou em mais de 4 segundos entre o dia de testes e a sess\u00e3o Hyperpole. Al\u00e9m disso, os dois carros mais r\u00e1pidos em ritmo de volta \u00fanica \u2013 o Cadillac V Series.R e o BMW M Hybrid V8 \u2013 ficaram fora do top 10 nos testes do ano passado, antes de liderarem os tempos dos Hypercars.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 preciso reiterar que, neste momento da semana, tudo o que podemos fazer \u00e9 especular com base no que foi observado nos testes. Sem conhecimento interno dos programas que cada equipe estava utilizando, \u00e9 imposs\u00edvel saber como o grid da Hypercar est\u00e1 posicionado e o qu\u00e3o satisfeitas as equipes est\u00e3o com seu ritmo.<\/p>\n\n\n\n

Assim que os tempos de volta come\u00e7arem a importar \u2013 nas sess\u00f5es de qualifica\u00e7\u00e3o de quarta-feira \u00e0 noite \u2013 as equipes come\u00e7ar\u00e3o a mostrar seu verdadeiro ritmo e a hierarquia ficar\u00e1 muito mais clara.<\/p>\n\n\n\n

Todos os carros GT3 est\u00e3o a menos de 2 segundos do l\u00edder da classe.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Embora o ritmo na Hypercar v\u00e1 atrair muita aten\u00e7\u00e3o, vale a pena dar uma olhada r\u00e1pida no grid da LMGT3 para ver como o ritmo se compara na classe tradicionalmente ajustada pelo Balance of Performance (BoP).<\/p>\n\n\n\n

Embora o ritmo absoluto seja ligeiramente mais lento no LMGT3 em compara\u00e7\u00e3o com o ano passado (3:56.646 este ano contra 3:55.276 no ano passado), o que \u00e9 not\u00e1vel \u00e9 o qu\u00e3o pr\u00f3ximos est\u00e3o todos os competidores em termos de ritmo absoluto.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Francesco Castelacci marcou o melhor tempo do dia de testes \u2013 3:56.646 \u2013 com a Ferrari 296 #54 da Vista AF Corse. Atr\u00e1s dele, vieram outros 4 carros na casa dos 3:56: o Porsche #91 da Manthey DK Engineering, dois Corvettes, o #33 da TF Sport e o #13 da 13 Autosport, e o BMW #69 da Team WRT. Com exce\u00e7\u00e3o da Ferrari #74 da Kessel Racing, todos os outros carros registraram tempos na casa dos 3:57. Isso significa que 24 dos 25 carros ficaram a menos de 1,5 segundos do melhor tempo, e todas as 9 marcas ficaram a menos de um segundo do melhor tempo.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Analisando as melhores voltas te\u00f3ricas, o cen\u00e1rio \u00e9 semelhante: 21 dos 25 carros est\u00e3o a menos de um segundo da lideran\u00e7a em sua volta ideal, que \u00e9 de 3:56.219, alcan\u00e7ada pelo Porsche #91 da Manthey DK Engineering. A corrida na LMGT3 est\u00e1 em aberto, com o ritmo da prova claramente nas m\u00e3os dos pilotos da categoria Bronze.<\/p>\n\n\n\n

Muito bem, ent\u00e3o o que tudo isso significa?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ao final do dia de provas, muitas vezes restam muito mais perguntas do que respostas. Embora seja poss\u00edvel apontar as equipes que progrediram ou aquelas que talvez n\u00e3o tenham se sa\u00eddo t\u00e3o bem quanto o esperado, existem diversos motivos pelos quais essa an\u00e1lise, ou mesmo a totalidade dela, pode n\u00e3o representar o quadro completo.<\/p>\n\n\n\n

O que fica claro \u00e9 que os tempos de volta est\u00e3o muito pr\u00f3ximos uns dos outros na frente, em todas as tr\u00eas categorias. Seja Hypercar, LMP2 ou LMGT3, as diferen\u00e7as entre o topo e o final do grid est\u00e3o entre as menores de todos os tempos, o que aumenta a press\u00e3o sobre as equipes, estrategistas, mec\u00e2nicos e pilotos para extrair o m\u00e1ximo poss\u00edvel da corrida.<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1 uma corrida ganha (e, como a hist\u00f3ria nos mostrou repetidas vezes, perdida tamb\u00e9m) nos pequenos detalhes, a excel\u00eancia prevalecer\u00e1, e isso \u00e9 algo que todos podemos esperar com entusiasmo!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Conforme divulgado na plataforma dailysportscar.com, a edi\u00e7\u00e3o de 2026 das 24 Horas de Le Mans teve sua primeira a\u00e7\u00e3o na pista ontem, com o Dia de Testes oficial reunindo todos…<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":6660,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[32,34,26,33],"tags":[57,58],"class_list":["post-6659","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-endurance","category-le-mans","category-nas-pistas","category-wec","tag-endurance","tag-wec"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6659","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6659"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6659\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6661,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6659\/revisions\/6661"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6660"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6659"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6659"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6659"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}