{"id":663,"date":"2025-11-11T01:21:56","date_gmt":"2025-11-11T04:21:56","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=663"},"modified":"2025-11-11T01:21:57","modified_gmt":"2025-11-11T04:21:57","slug":"toj-sc304-cosworth","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=663","title":{"rendered":"TOJ SC304 Cosworth\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/image-29-1024x683.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-670\"\/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Depois de competir em uma variedade de carros de turismo e prot\u00f3tipos esportivos, Jorg Obermoser come\u00e7ou a criar seu pr\u00f3prio carro de corrida em 1974. Inspirado no GRD de dois litros que Obermoser fez campanha em 1973, foi apelidado de TOJ, que era a abrevia\u00e7\u00e3o de Equipe Obermoser Jorg. Para a temporada de 1976, TOJ se ramificou na classe de tr\u00eas litros com o novo SC304, que foi constru\u00eddo ao lado do SC204 de dois litros. O SC304 foi projetado pelo ex-engenheiro da Porsche Kurt Chabek e Dieter Baatz. Totalmente convencional, apresentava um monocoque de alum\u00ednio com suspens\u00e3o independente nas quatro pontas. A passagem para a classe de tr\u00eas litros foi feita de forma relativamente direta pelo pacote prontamente dispon\u00edvel do Cosworth DFV V8 e da caixa de cinco marchas Hewland.<\/p>\n\n\n\n<p>Bem envolto em um corpo de fibra de vidro, o SC304 causou uma \u00f3tima primeira impress\u00e3o ao estabelecer o tempo naturalmente aspirado mais r\u00e1pido durante sua estreia no Campeonato Mundial em Dijon nas m\u00e3os de Rolf Stommelen. O pr\u00f3prio Obermoser venceu uma corrida da Interserie no SC304 no final de 1976. Um segundo carro tamb\u00e9m foi constru\u00eddo para Kurt Hild, que fez campanha com o carro e tamb\u00e9m como parte da equipe de f\u00e1brica apoiada por Warsteiner.<\/p>\n\n\n\n<p>Para 1977, foram constru\u00eddos dois carros novos, que incorporaram mudan\u00e7as sutis, incluindo uma asa traseira de largura total que foi integrada \u00e0 carroceria traseira. Partindo da l\u00f3gica de nomenclatura, os novos carros n\u00e3o foram apelidados de SC305, mas de SC302, para indicar, era a segunda gera\u00e7\u00e3o dos TOJs de tr\u00eas litros. Obermoser conquistou mais duas vit\u00f3rias na Interserie e na rodada World Sports Car em Le Castellet, o SC302 deu \u00e0 f\u00e1brica Alfa Romeos uma verdadeira corrida pelo seu dinheiro e acabou ficando em segundo lugar.<\/p>\n\n\n\n<p>Mais dois carros foram constru\u00eddos para a temporada de 1978, apelidados de SC303. Naquela \u00e9poca, Obermoser havia perdido seu apoio Warsteiner, mas os carros mantiveram os incomuns monocoques anodizados em ouro. Com o apoio da BP, um SC303 foi inscrito para as 24 Horas de Le Mans. Durante a qualifica\u00e7\u00e3o, o motor falhou e sem estepe dispon\u00edvel, o carro n\u00e3o conseguiu iniciar a corrida.<\/p>\n\n\n\n<p>Tendo perdido seu principal apoiador, Obermoser fechou as portas no final da temporada de 1978. De v\u00e1rias formas, seus carros continuaram a correr por muitas outras temporadas. Alguns foram at\u00e9 convertidos para a especifica\u00e7\u00e3o do Grupo C. Nos anos mais recentes, quatro dos seis TOJs de tr\u00eas litros foram restaurados \u00e0 sua configura\u00e7\u00e3o original e fizeram campanha em corridas hist\u00f3ricas.<\/p>\n\n\n\n<p>Chassis: 10-76<\/p>\n\n\n\n<p>O primeiro TOJ com motor de tr\u00eas litros, este carro foi pilotado durante a temporada de 1976 pelo pr\u00f3prio Obermoser e tamb\u00e9m por Rolf Stommelen. Em sua estreia no Campeonato Mundial, em Dijon, qualificou-se como o mais r\u00e1pido de todos os prot\u00f3tipos naturalmente aspirados. Mais tarde naquele ano, Obermoser tamb\u00e9m usou este chassi para vencer a corrida Interserie em Mainz-Finthen. Nos anos mais recentes, ele foi meticulosamente restaurado para funcionar e hoje pertence e \u00e9 pilotado por um colecionador franc\u00eas.<\/p>\n\n\n\n<p>Chassi: 11-76<\/p>\n\n\n\n<p>O segundo dos SC304 constru\u00eddos, este carro foi vendido como um chassi rolante para o piloto privado su\u00ed\u00e7o Heinz Schulthess por DM 54.500. Ele entrou no carro para as 24 Horas de Le Mans, mas recebeu o carro atrasado e teve que instalar o motor Cosworth DFV no caminho para a pista. Todos os esfor\u00e7os foram em v\u00e3o, pois nenhum tempo foi definido nos treinos e o carro n\u00e3o conseguiu se classificar. No restante do ano, o carro foi finalizado com as cores Warsteiner e competiu em eventos nacionais e internacionais, predominantemente, por Kurt Hild. Seguindo sua carreira de corrida contempor\u00e2nea, acabou se juntando ao est\u00e1bulo do hist\u00f3rico piloto su\u00ed\u00e7o Jean Marc Luco. Atrav\u00e9s de Jean Guikas, foi adquirido para o atual propriet\u00e1rio por Yvan Mah\u00e9. Estava completo, mas precisava de uma restaura\u00e7\u00e3o completa, realizada pela Equipe Europe de Mah\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Depois de competir em uma variedade de carros de turismo e prot\u00f3tipos esportivos, Jorg Obermoser come\u00e7ou a criar seu pr\u00f3prio carro de corrida em 1974. 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