![\"\"](\"https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/image-1.jpeg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nMuitos fabricantes de carros de luxo da Fran\u00e7a lutaram na primeira metade da d\u00e9cada de 1930 e muitos n\u00e3o sobreviveram. Aqueles que sobreviveram foram muitas vezes for\u00e7ados a buscar apoio financeiro, geralmente mudando de propriedade. Uma delas foi a combina\u00e7\u00e3o Darracq\/Talbot que foi comprada da empresa anglo-francesa Sunbeam-Talbot-Darracq (STD) pelo italiano Anthony Lago em 1934. Ele j\u00e1 estava envolvido com a empresa como titular da licen\u00e7a internacional da Wilson pre- caixa de marchas seletora. Lago adquiriu as instala\u00e7\u00f5es francesas em Suresnes e os direitos de uso dos nomes Darracq e Talbot. Este \u00faltimo foi usado para os mercados continentais e o primeiro para as Ilhas Brit\u00e2nicas e Estados Unidos. Para maior clareza, nos referiremos a todos os carros produzidos ap\u00f3s 1934 como Talbot Lagos.<\/p>\n\n\n\n
O novo propriet\u00e1rio tinha algo a fazer, j\u00e1 que os produtos da STD sempre foram muito bem projetados e muitas vezes tiveram um desempenho muito bom na pista. O jovem engenheiro Walter Becchia recebeu a dif\u00edcil tarefa de seguir os passos de nomes como Louis Coatalen e Georges Roesch. Ap\u00f3s quase um ano de trabalho \u00e1rduo, Lago revelou a nova linha Talbot Lago para 1935 no Auto Salon de Paris no final de 1934. A ampla linha era uma mistura de antigos e novos, com alguns carros existentes apenas recebendo um nome, outros usados chassis existentes com o motor de seis cilindros ’17 CV’ da Becchia e a gama foi complementada por tr\u00eas modelos completamente novos com um chassis suspenso. Esse novo chassi estava dispon\u00edvel em tr\u00eas comprimentos diferentes, sendo o modelo T150 de 2.950 mm o mais curto.<\/p>\n\n\n\n
Com seu novo motor de seis cilindros, Becchia n\u00e3o inovou. Deslocava pouco menos de tr\u00eas litros e usava v\u00e1lvulas suspensas acionadas por pushrod. Exclusivos para o modelo T150 foram os triplos carburadores Zenith e as c\u00e2maras de combust\u00e3o hemisf\u00e9ricas, elevando a pot\u00eancia para pelo menos 110 bhp. Como de costume, os carros foram entregues como um chassi rolante para carro\u00e7arias. O chassi rebaixado tornou o T150 uma boa escolha para os designs aerodin\u00e2micos mais recentes. Tamb\u00e9m formou uma boa base para um novo carro de competi\u00e7\u00e3o e em 1936 o T150C foi lan\u00e7ado. Ele seguiu o projeto b\u00e1sico do T150, mas com um chassi ainda mais curto e, mais importante, uma vers\u00e3o de 4 litros do motor. Equipado com um corpo de p\u00e1ra-choque de bicicleta proposital, o T150C foi usado com consider\u00e1vel sucesso nas temporadas de 1936 e 1937, antes de ser substitu\u00eddo pelo 4.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o surpreendentemente, o motor de quatro litros ’23 CV’ foi transportado para os carros de produ\u00e7\u00e3o do modelo T23 e do hemi T150C Speciale. Na especifica\u00e7\u00e3o de estrada ligeiramente desafinada, o motor de quatro litros no Speciale produzia 140 cv muito \u00fateis em compara\u00e7\u00e3o com os 175 cv normalmente citados para os carros de corrida. N\u00e3o \u00e9 inconceb\u00edvel que muitos propriet\u00e1rios tenham encomendado seus carros com um motor de compress\u00e3o mais alto, produzindo perto de 170 cv do que o valor listado nos folhetos de vendas. No final da d\u00e9cada, os quatro litros podiam chegar a 200 cv com carburadores extragrandes. Este motor foi preservado para a variante Super Sport lan\u00e7ada em 1937. Este ‘ss’ era mecanicamente semelhante ao ‘S’, mas tinha uma dist\u00e2ncia entre eixos ainda mais curta de 2650 mm.<\/p>\n\n\n\n Nesse \u00ednterim, os construtores de carrocerias franceses tamb\u00e9m se recuperaram e muitos atingiram seu auge art\u00edstico na segunda metade da d\u00e9cada de 1930. No T150C S e ss, eles encontraram um chassi e um motor ideais para seus designs mais elegantes. O mais proeminente deles foi Figoni & Falaschi, que usaram o T150 para seus lend\u00e1rios cup\u00eas Teardrop. Estes n\u00e3o foram destinados apenas para exibi\u00e7\u00e3o e muitos deles foram disputados em corridas de carros esportivos ao lado dos T150Cs e T26s abertos. Figoni & Falashi tamb\u00e9m constru\u00edram v\u00e1rias carrocerias abertas tanto no chassi curto quanto no longo. Pourtout tamb\u00e9m encarnou v\u00e1rios chassis com o design t\u00edpico de Georges Paulin, que tamb\u00e9m se destacou em formas aerodin\u00e2micas. Com apenas alguns exemplos constru\u00eddos, \u00e9 seguro dizer que todos os T150Cs de estrada eram \u00fanicos e at\u00e9 hoje ainda s\u00e3o tidos em alta considera\u00e7\u00e3o em todo o mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Muitos fabricantes de carros de luxo da Fran\u00e7a lutaram na primeira metade da d\u00e9cada de 1930 e muitos n\u00e3o sobreviveram. Aqueles que sobreviveram foram muitas vezes for\u00e7ados a buscar apoio…<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":658,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-657","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maquinas"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/657","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=657"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/657\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":662,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/657\/revisions\/662"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/658"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=657"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=657"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=657"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/image-2.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\n