{"id":651,"date":"2025-11-11T01:16:39","date_gmt":"2025-11-11T04:16:39","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=651"},"modified":"2025-11-11T01:16:39","modified_gmt":"2025-11-11T04:16:39","slug":"sauber-c5-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=651","title":{"rendered":"Sauber C5 BMW\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0"},"content":{"rendered":"
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Treinado como eletricista com o objetivo de ingressar no neg\u00f3cio familiar de sem\u00e1foros, Peter Sauber tornou-se vendedor de carros em Hinwil, na Su\u00ed\u00e7a, na segunda metade da d\u00e9cada de 1960. Durante as horas de folga, ele projetou e construiu um carro de corrida rudimentar na casa de seus pais. Conclu\u00eddo em 1970, este C1 teve um sucesso not\u00e1vel e foi seguido pelos similares C2 e C3. Criado com a ajuda de Guy Boissin, o C3 foi o primeiro Sauber tamb\u00e9m dispon\u00edvel para os clientes.<\/p>\n\n\n\n

Antes da temporada de 1975, a Sauber intensificou seus esfor\u00e7os e contratou o compatriota Edi Wyss para projetar um nov\u00edssimo chassi monocoque de alum\u00ednio para acompanhar os rivais e substituir o envelhecido chassi de estrutura de a\u00e7o usado nos primeiros Saubers. Apelidado de C4, o novo carro seguiu as linhas dos outros pilotos esportivos da d\u00e9cada de 1970 com suspens\u00e3o independente nas quatro curvas. Ele era movido por um motor Ford-Cosworth BDG pronto para uso. A m\u00e1quina compacta tinha um corpo angular, que era claramente um desenvolvimento dos designs anteriores.<\/p>\n\n\n\n

Com libr\u00e9 nas impressionantes cores verdes da marca de licor Artos e tamb\u00e9m recebendo algum apoio do petr\u00f3leo do Golfo, o \u00fanico Sauber C4 produzido foi colocado em campo pela equipe de f\u00e1brica em corridas de carros esportivos nacionais e europeus. Entre seus pilotos estavam Manfred Schurti e Harry Blumer. O carro terminou o ano em terceiro lugar no campeonato su\u00ed\u00e7o de carros esportivos. Embora o novo C5 tenha sido preparado para 1976, o C4 continuou a ser usado pela equipe de f\u00e1brica em mais algumas corridas. Foi vendido em 1977 e eventualmente at\u00e9 competiu em eventos de escalada na Gr\u00e9cia.<\/p>\n\n\n\n

Mecanicamente, o C5 novo para 1976 foi uma evolu\u00e7\u00e3o do C4. Ele apresentava o mesmo chassi monocoque, mas na parte traseira do anteparo havia algumas mudan\u00e7as. O mais importante foi a ado\u00e7\u00e3o do motor BMW M12 mais potente. A suspens\u00e3o tamb\u00e9m foi modificada e passou a contar com molas montadas verticalmente. A mais \u00f3bvia de todas as mudan\u00e7as foi a carroceria completamente redesenhada. Muito mais suave e longo do que seus antecessores angulares e atarracados, o C5 foi claramente desenvolvido com circuitos de alta velocidade em mente.<\/p>\n\n\n\n

Entre 1976 e 1978, a Sauber construiu cinco exemplares, que foram pilotados tanto pela equipe de trabalho quanto pelos clientes. Em seu primeiro ano, Herbert M\u00fcller pilotou o C5 para o Campeonato Interserie e em 1979 o carro venceu o Campeonato Su\u00ed\u00e7o. Em 1977 e 1978, a Sauber tamb\u00e9m colocou a m\u00e1quina com motor BMW em Le Mans. Em ambas as ocasi\u00f5es, o carro teve que abandonar a lideran\u00e7a da classe devido a uma falha mec\u00e2nica. Em m\u00e3os privadas, o Sauber C5 correu bem na d\u00e9cada de 1980 com um chassi competindo na Interserie at\u00e9 1990.<\/p>\n\n\n\n

Em 1978, o foco nas corridas internacionais mudou de prot\u00f3tipos para GTs baseados em produ\u00e7\u00e3o, e a Sauber colocou brevemente em campo os monolugares Lola. A equipe su\u00ed\u00e7a logo se recuperou com uma corrida de dois pilotos de silhueta baseados em BMW M1 antes de retornar aos prot\u00f3tipos. Na segunda metade da d\u00e9cada de 1980, a equipe fez parceria com a Mercedes-Benz com uma vit\u00f3ria em Le Mans e um Campeonato Mundial como resultado. Em seguida vem a F\u00f3rmula 1, onde a equipe continua sendo uma for\u00e7a at\u00e9 hoje. Dos primeiros Saubers, o C5 continua sendo o mais bem-sucedido.<\/p>\n\n\n\n

Chassis: C05.001<\/p>\n\n\n\n

Shown at the 1975 Zurich Motor Show, this is the first Sauber C5 built. In 1976, the car was fielded by the Sauber works team for Harry Blumer with a sixth as the best result. With backing from Francy, it was entered in the 24 Hours of Le Mans the following year for Eugen Strahl and Peter Bernhard. They led their class before being forced to retire with a mechanical failure. The chassis was subsequently damaged and for carnet reasons, a new car was built with the same number in 1978. The original chassis 001 has since been restored and returned to Le Mans in 2012 for the Le Mans Classic.<\/p>\n\n\n\n

Chassi: <\/strong>C05.002<\/strong>
O chassi 002 foi um dos C5s mais amplamente utilizados pela equipe de trabalho. Foi colocado em uma ampla variedade de eventos em 1976 e 1977 para Herbert M\u00fcller e Eugen Strahl, respectivamente. Ambos conquistaram vit\u00f3rias com o carro e, em 1976, ajudou M\u00fcller a garantir o Campeonato Interserie. Em 1980, o chassi 002 foi vendido ao alem\u00e3o Norbert Dombrowski, que continuou a fazer campanha com o carro com uma variedade de motores, incluindo um Chevrolet V8 e Ford\/Zakspeed turbo at\u00e9 1984. O segundo Sauber C5 foi restaurado \u00e0 sua configura\u00e7\u00e3o original.<\/p>\n\n\n

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Chassi: C05.004<\/p>\n\n\n\n

Conclu\u00eddo no in\u00edcio de 1977, o chassi 004 foi desenvolvido pela equipe de trabalho de Harry Blumer com consider\u00e1vel sucesso no Campeonato Su\u00ed\u00e7o. Ele venceu em Zeltweg e Dijon, e em 1978 tamb\u00e9m somou uma vit\u00f3ria \u00e0 contagem do carro na rodada de Hockenheim. Em 1979, a Sauber colocou o carro em campo para outro su\u00ed\u00e7o, Louis Bartsch, no campeonato Interserie. Novamente propriedade de um entusiasta su\u00ed\u00e7o, este C5 tem participado regularmente em eventos de Classic Endurance Racing por v\u00e1rias temporadas, onde o carro geralmente \u00e9 muito r\u00e1pido, mas tamb\u00e9m muito fr\u00e1gil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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