{"id":6449,"date":"2026-06-05T13:16:34","date_gmt":"2026-06-05T16:16:34","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6449"},"modified":"2026-06-05T13:16:36","modified_gmt":"2026-06-05T16:16:36","slug":"a-arbitragem-na-indycar-precisa-parar-de-ser-o-foco-das-noticias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6449","title":{"rendered":"A arbitragem na IndyCar precisa parar de ser o foco das not\u00edcias"},"content":{"rendered":"
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A arbitragem da IndyCar enfrenta um problema de reputa\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a confus\u00e3o causada no Grande Pr\u00eamio de Indian\u00e1polis em maio, que foi agravada no \u00faltimo fim de semana em Detroit, onde uma abordagem precipitada na arbitragem deixou todos os presentes nos boxes insatisfeitos.<\/p>\n\n\n\n

Na sequ\u00eancia da sua prolongada ina\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao carro avariado de Alexander Rossi no GP de Indian\u00e1polis e da onda de cr\u00edticas por n\u00e3o ter acionado a bandeira amarela em tempo oportuno, a IndyCar Officiating anunciou que n\u00e3o esperaria mais para acionar a bandeira amarela no futuro. Naquele momento, a mudan\u00e7a de abordagem pareceu razo\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Rossi, parado na reta principal perto da linha de chegada\/largada ap\u00f3s a falha de sua unidade h\u00edbrida, ficou parado, parado e parado enquanto esperava que o FCY \u200b\u200bfosse acionado. Muito depois de ficar claro que seu carro n\u00e3o iria religar e sair da pista, Rossi decidiu sair do carro \u2013 enquanto outros passavam em alta velocidade sob uma bandeira amarela local \u2013 saltou e correu pelo pit lane.<\/p>\n\n\n\n

A disposi\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o de prova em deixar os boxes abertos para que os l\u00edderes parassem antes de acionar o FCY \u200b\u200b(Full Cycle Yellow – Corrida Livre para a Pista) e fechar os boxes superou a preocupa\u00e7\u00e3o de Rossi com sua pr\u00f3pria seguran\u00e7a. Em resposta, esperava-se que o diretor de prova, Kyle Novak, reduzisse os excessos e acionasse os FCYs em circuitos mistos e de rua com mais urg\u00eancia no futuro.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, chegou o domingo, no Grande Pr\u00eamio de Detroit da Chevrolet, e a resolu\u00e7\u00e3o p\u00f3s-Rossi se revelou uma s\u00e9rie de rea\u00e7\u00f5es exageradas. Sem pensar duas vezes, bastava apertar o bot\u00e3o FCY \u200b\u200bo mais r\u00e1pido poss\u00edvel, como se voc\u00ea fosse um participante do programa “Family Feud”.<\/p>\n\n\n\n

Bryan Herta, estrategista de corrida de Kyle Kirkwood na Andretti Global, foi o primeiro a criticar o novo grupo independente de arbitragem por tratar tudo o que viu em Detroit como se tivesse ocorrido um acidente envolvendo 10 carros.<\/p>\n\n\n\n

“Agora vamos ficar com bandeira amarela assim que uma embalagem de cachorro-quente voar na pista…” disse Herta com muito sarcasmo.<\/p>\n\n\n\n

E Herta n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico estrategista de elite a questionar por que a arbitragem da IndyCar est\u00e1 usando suas falhas com o caso Rossi como desculpa para recorrer a medidas extremas instantaneamente quando confrontada com algo que n\u00e3o seja a ordem perfeita.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPrecisamos encontrar um meio-termo\u201d, disse Mike Hull, que venceu mais corridas da IndyCar do que qualquer outro estrategista de corrida, \u00e0 revista Racer. \u201c\u00c9 o que eu penso. \u00c9 o que Bryan Herta estava tentando dizer. Parece que as pessoas que narram as corridas est\u00e3o fazendo isso agora porque t\u00eam medo de perder o emprego se n\u00e3o o fizerem, e se \u00e9 esse o problema, elas deveriam ter mais apoio para fazer o seu trabalho.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ron Ruzewski, chefe da equipe Andretti Global e tamb\u00e9m estrategista de corrida de Will Power, compartilha da mesma opini\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que trabalhamos muito para chegar a um patamar decente ao longo dos anos\u201d, disse Ruzewski. \u201cTamb\u00e9m acho que, na maioria das vezes, a IndyCar acerta. Mas Detroit foi um pouco exagerado, e n\u00e3o acho que isso seja necessariamente bom para ningu\u00e9m. Acho que existe um meio-termo ideal.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A parte mais dif\u00edcil do trabalho de qualquer \u00e1rbitro \u00e9 ler uma situa\u00e7\u00e3o e decidir se apita ou deixa o jogo continuar sem interrup\u00e7\u00e3o. Em resposta \u00e0 surra que os oficiais da IndyCar deram em Rossi, h\u00e1 um sentimento de mesquinhez \u2013 uma tentativa de provar quem est\u00e1 no controle \u2013 na postura intransigente demonstrada em Detroit. Sem pensar. Escalada m\u00e1xima. Aperte o bot\u00e3o FCY.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o deveria ser preto no branco; deveria ser situacional\u201d, disse Graham Rahal, que se tornou o rosto da nova pol\u00edtica de arbitragem da IndyCar para o uso rigoroso do FCY \u200b\u200b(Flight Cycle, ou Ciclo de Corrida) em situa\u00e7\u00f5es espec\u00edficas. \u201cO problema \u00e9 que, antes, era situacional, e foi longe demais em uma dire\u00e7\u00e3o com o caso do Rossi. Ent\u00e3o, eles foram totalmente para o outro lado.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Um dos principais pontos promocionais em torno da introdu\u00e7\u00e3o do h\u00edbrido em 2024 foi a capacidade dos motoristas de reiniciar seus carros e eliminar alertas, gra\u00e7as \u00e0 nova habilidade de dar partida em motores parados e sair de pequenas colis\u00f5es e derrapagens.<\/p>\n\n\n\n

A abordagem c\u00f4mica da IndyCar Officiating, com sua pol\u00edtica de bandeira amarela em todas as situa\u00e7\u00f5es, ficou ainda mais evidente quando Kyffin Simpson passou direto pela zona de frenagem na entrada da curva 3, fazendo Rahal rodar parcialmente. As bandeiras amarelas locais poderiam ter coberto o breve per\u00edodo que Rahal precisou para ligar o motor, dar r\u00e9 e sair da pista, mas essa n\u00e3o foi a escolha da dire\u00e7\u00e3o de prova. Em vez disso, foi aplicada uma bandeira amarela instant\u00e2nea e, momentos depois, Rahal j\u00e1 havia desaparecido da pista.<\/p>\n\n\n\n

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Ap\u00f3s a arbitragem da IndyCar ter explorado os extremos com suas decis\u00f5es no GP de Indian\u00e1polis e em Detroit, Mike Hull, da Ganassi, \u00e9 uma das v\u00e1rias figuras nos boxes que pedem o retorno a uma abordagem mais equilibrada. Geoff Miller\/Lumen via Getty Images<\/p>\n\n\n\n

A FOX exibiu um replay do incidente, voltou \u00e0 transmiss\u00e3o ao vivo da Curva 3 esperando encontrar um carro parado no centro do quadro, mas descobriu que a \u00e1rea estava vazia\u2026<\/p>\n\n\n\n

Com o breve per\u00edodo de toler\u00e2ncia concedido a Rahal para usar o sistema h\u00edbrido conforme o planejado, as bandeiras amarelas locais poderiam ter sido anuladas e a corrida teria sido retomada sem interrup\u00e7\u00f5es. Rahal estimou que levou de 10 a 15 segundos para se recuperar da rodada causada por Simpson, mas a IndyCar Officiating aparentemente removeu o \u00fanico ponto positivo reconhecido resultante do sistema h\u00edbrido da IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNem sequer temos tempo suficiente para ligar o carro, e ele j\u00e1 est\u00e1 amarelo\u201d, disse Ruzewski.<\/p>\n\n\n\n

Perdi cinco voltas no FCY \u200b\u200bpor causa dessa situa\u00e7\u00e3o absurda de apertar bot\u00f5es aleatoriamente. E n\u00e3o foi a \u00faltima.<\/p>\n\n\n\n

Santino Ferrucci tocou em Rinus VeeKay na sa\u00edda da curva 5 e ambos rodaram, o que causou um congestionamento tempor\u00e1rio. No entanto, ambos conseguiram retomar a pista por conta pr\u00f3pria e resolveram o problema rapidamente. Problema local, resolvido sem a necessidade da equipe de seguran\u00e7a da AMR, de forma \u00e1gil, por Ferrucci e VeeKay.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, a situa\u00e7\u00e3o foi resolvida com uma puni\u00e7\u00e3o imediata (FCY) para os carros que sa\u00edram da curva 5 momentos ap\u00f3s a ativa\u00e7\u00e3o da FCY. Seis voltas foram perdidas.<\/p>\n\n\n\n

Ambos foram exemplos perfeitos das consequ\u00eancias do carro parado de Rossi no GP de Indian\u00e1polis: muito tempo foi perdido ali, ent\u00e3o agora, nenhum tempo \u00e9 perdido.<\/p>\n\n\n\n

Essa \u00e9 uma resposta madura ou ponderada a um erro de arbitragem? Enquanto a arbitragem da IndyCar n\u00e3o redescobrir a vontade de fazer mais do que simplesmente apertar o bot\u00e3o de “falta de pista”, as equipes precisar\u00e3o fazer mudan\u00e7as dr\u00e1sticas em sua estrat\u00e9gia de corrida nas pr\u00f3ximas provas de rua e circuitos mistos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTeremos que apitar as corridas de forma diferente\u201d, disse Hull. \u201cDepois de Gateway, iremos para Road America, mas se optarem por apitar a corrida da mesma forma que apitaram em Detroit, com a grande separa\u00e7\u00e3o entre os carros, teremos dez paradas. Ser\u00e1 uma piada. A cada duas voltas, teremos uma bandeira amarela em toda a pista se cada piloto com um problema pequeno for tratado da mesma forma que em Detroit.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cS\u00f3 haver\u00e1 10 voltas de corrida devido ao tamanho da pista e ao tempo necess\u00e1rio para organizar e posicionar todos os pilotos. Pense nisso. N\u00e3o d\u00e1 para chamar uma corrida em um circuito misto de corrida de rua, mas vamos esperar para ver o que eles v\u00e3o decidir.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Com base na resposta divulgada na quinta-feira pelo Conselho Independente de Arbitragem (IOB) \u2013 o grupo de supervis\u00e3o da arbitragem da IndyCar \u2013 existe uma cren\u00e7a intrigante de que o conselho n\u00e3o reagiu de forma exagerada em Detroit com puni\u00e7\u00f5es instant\u00e2neas e tratou cada incidente de maneira individualizada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos satisfeitos com a dire\u00e7\u00e3o que tomamos\u201d, disse o presidente do IOB, Raj Nair. \u201cAcho que Kyle [Novak] fez um trabalho incr\u00edvel narrando [as corridas] com a dire\u00e7\u00e3o anterior, e ele apoia essa mudan\u00e7a, al\u00e9m de ser o melhor no ramo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cAs bandeiras amarelas em toda a pista e os incidentes afetam a competi\u00e7\u00e3o. Tentar fazer algo diferente, que n\u00e3o se baseie na localiza\u00e7\u00e3o do incidente e no impacto que ele causa na seguran\u00e7a, antes de acionarmos a bandeira amarela em toda a pista, est\u00e1 afetando a competi\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o, na nossa vis\u00e3o, estamos eliminando esse aspecto da avalia\u00e7\u00e3o e simplesmente tomando a decis\u00e3o com base no incidente.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Quase n\u00e3o passa uma semana sem que seja necess\u00e1rio mencionar a arbitragem da IndyCar e o IOB (IndyOfficer Board). Para aqueles de n\u00f3s que estamos aqui pelas corridas e n\u00e3o pelos \u00e1rbitros, seria uma mudan\u00e7a maravilhosa. Voltar a um ponto em que as decis\u00f5es sejam tomadas “com base no incidente” seria uma corre\u00e7\u00e3o bem-vinda \u00e0quela situa\u00e7\u00e3o terr\u00edvel em Detroit.<\/p>\n\n\n\n

A arbitragem errou na decis\u00e3o sobre Rossi e, desde ent\u00e3o, as equipes e os pilotos seguiram em frente. \u00c9 hora de a arbitragem da IndyCar fazer o mesmo e deixar os extremos para tr\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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