{"id":6359,"date":"2026-06-04T14:13:32","date_gmt":"2026-06-04T17:13:32","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6359"},"modified":"2026-06-04T14:13:34","modified_gmt":"2026-06-04T17:13:34","slug":"porsche-911-carrera-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6359","title":{"rendered":"Porsche 911 Carrera S"},"content":{"rendered":"
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O vener\u00e1vel Porsche 911 \u00e9 possivelmente o melhor carro esportivo produzido nos \u00faltimos sessenta anos. \u00c9 impressionante que uma linha de modelos com a longa hist\u00f3ria do 911 possa passar por d\u00e9cadas de evolu\u00e7\u00e3o e mudan\u00e7as e ainda assim se manter no topo do segmento em que compete.<\/p>\n\n\n\n

E o fato \u00e9 que todos<\/em> os 911 s\u00e3o \u00f3timos carros. N\u00e3o h\u00e1 um ruim na linha, e um dos melhores 911 em geral nem \u00e9 o mais caro ou o mais potente.<\/p>\n\n\n\n

O 911 Carrera S se posiciona entre o 911 Carrera T e o 911 Carrera GTS na linha de modelos.<\/p>\n\n\n\n

Todos os modelos 911, desde o modelo b\u00e1sico Carrera at\u00e9 os modelos T, S e 4S, s\u00e3o equipados com um motor boxer de seis cilindros e tr\u00eas litros com dois turbocompressores, cuja cilindrada aumenta para 3,6 litros no modelo GTS.<\/p>\n\n\n\n

O Carrera S recebeu um aumento de pot\u00eancia a partir do modelo 2025, passando de 443 cv em 2024 para 473 cv. O torque permaneceu o mesmo, em 528 Nm (390 lb-ft), mas o torque m\u00e1ximo \u00e9 atingido 100 rpm mais cedo, a 2.200 rpm.<\/p>\n\n\n\n

As altera\u00e7\u00f5es no motor feitas entre 2024 e 2025, e que se estenderam at\u00e9 2026, incluem um intercooler maior e novos turbocompressores que foram emprestados do modelo GTS anterior.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: David Haueter<\/p>\n\n\n\n

A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 60 mph (0 a 97 km\/h) acontece em apenas 3,3 segundos, ou 3,1 segundos se voc\u00ea optar pelo pacote Sport Chrono (US$ 2.450), que, entre outros recursos, inclui “ajustes de desempenho do motor, da transmiss\u00e3o e do chassi”.<\/p>\n\n\n\n

Os freios tamb\u00e9m foram aprimorados entre os modelos de 2024 e 2025. Eles contam com discos de 16,1 polegadas na dianteira com pin\u00e7as de seis pist\u00f5es e discos de 15 polegadas na traseira com pin\u00e7as de quatro pist\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

O pacote Sport Chrono \u00e9 uma das in\u00fameras op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis para o Carrera S. A extensa lista de opcionais do nosso carro de teste inclu\u00eda a suspens\u00e3o esportiva PASM (US$ 1.280), que possui molas mais firmes e curtas, al\u00e9m de rebaixar o carro em 10 mm, o eixo traseiro direcional (US$ 2.220) e as rodas Carrera Exclusive Design (US$ 2.790).<\/p>\n\n\n\n

No total, o pre\u00e7o do nosso carro de teste chegou perto de US$ 180.000 com todos os opcionais, partindo do pre\u00e7o base de US$ 156.200. O ponto principal a lembrar \u00e9 que o Carrera S continua sendo um \u00f3timo carro mesmo sem opcionais, mas eles est\u00e3o dispon\u00edveis caso voc\u00ea queira adicion\u00e1-los.<\/p>\n\n\n\n

Ironicamente, uma das op\u00e7\u00f5es que achei mais \u00fateis \u00e9 tamb\u00e9m uma das mais baratas. O tanque de combust\u00edvel de longo alcance custa apenas US$ 240 e oferece uma capacidade de 22,1 gal\u00f5es (aproximadamente 83 litros), 5,5 gal\u00f5es (aproximadamente 21 litros) a mais que o tanque padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: David Haueter<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o para quem gosta de viagens longas e n\u00e3o gosta de parar para abastecer. Tamb\u00e9m aprecio o fato da Porsche oferecer cinco op\u00e7\u00f5es de assentos para o Carrera S.<\/p>\n\n\n\n

Nosso carro de teste tinha os bancos esportivos adapt\u00e1veis \u200b\u200bPlus de 18 posi\u00e7\u00f5es, um opcional de US$ 3.680, enquanto os bancos padr\u00e3o s\u00e3o os esportivos de 4 posi\u00e7\u00f5es. Falando em bancos, voc\u00ea tamb\u00e9m pode optar por n\u00e3o usar o banco traseiro, caso queira aproveitar o espa\u00e7o para bagagem.<\/p>\n\n\n\n

O 911 cresceu bastante ao longo dos anos, mas ainda mant\u00e9m aquele design ic\u00f4nico que o torna instantaneamente reconhec\u00edvel. N\u00e3o se pode dizer o mesmo de muitos outros modelos lend\u00e1rios que ainda existem hoje, como o BMW M3, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

O 911 tamb\u00e9m ficou muito mais moderno por dentro, mas tudo \u00e9 muito intuitivo, e eu aprecio que a Porsche tenha mantido alguns controles como interruptores e bot\u00f5es anal\u00f3gicos, em vez de colocar todas as fun\u00e7\u00f5es em uma tela.<\/p>\n\n\n\n

A \u00fanica coisa que parece um pouco deslocada \u00e9 a alavanca de c\u00e2mbio curta. Bot\u00f5es de press\u00e3o funcionariam t\u00e3o bem quanto e teriam uma apar\u00eancia melhor.<\/p>\n\n\n\n

A maior impress\u00e3o que me ficou depois de dirigir o 911 Carrera S por uma semana foi a facilidade com que ele transita da condu\u00e7\u00e3o normal do dia a dia para uma sensa\u00e7\u00e3o de estar dirigindo como Kevin Estre em estradas sinuosas.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: David Haueter<\/p>\n\n\n\n

Contanto que voc\u00ea n\u00e3o precise de passageiros no banco traseiro ou de um porta-malas enorme, o Carrera S pode ser facilmente usado como carro do dia a dia. Ele \u00e9 firme, mas confort\u00e1vel para viagens em rodovias, sem ser muito barulhento, e \u00e9 f\u00e1cil de dirigir em baixa velocidade na cidade. Mas, ao lev\u00e1-lo para uma estrada sinuosa, sua verdadeira natureza se revela.<\/p>\n\n\n\n

A ader\u00eancia deste carro \u00e9 impressionante. Nas estradas sinuosas do noroeste de Nova Jersey, perto do Lago Swartswood, o 911 Carrera S \u00e9 notavelmente r\u00e1pido, por\u00e9m est\u00e1vel e bem equilibrado, incentivando voc\u00ea a acelerar at\u00e9 o limite, at\u00e9 que o bom senso prevale\u00e7a (ou seja, voc\u00ea pode acabar na cadeia se for pego dirigindo a essas velocidades).<\/p>\n\n\n\n

A arrancada nas curvas \u00e9 impressionante, com um ligeiro atraso inicial do turbo, mas a entrega de pot\u00eancia imediata nas faixas m\u00e9dias e altas de rota\u00e7\u00e3o \u00e9 realmente impressionante. \u00c9 dif\u00edcil imaginar precisar de mais do que isso em um carro esportivo.<\/p>\n\n\n\n

A Porsche oferece uma sele\u00e7\u00e3o de modos de condu\u00e7\u00e3o no 911, desde o modo Wet (Pista Molhada) at\u00e9 o Sport Plus. Descobri que o modo Sport era o que eu usava quase sempre, pois proporcionava uma resposta do acelerador e trocas de marcha mais precisas do que o modo Normal, mais tranquilo.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: David Haueter<\/p>\n\n\n\n

Em estradas lisas e sinuosas, selecionar o modo Sport Plus proporcionou um desempenho um pouco melhor, e tanto no modo Sport quanto no Sport Plus, a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica PDK (a \u00fanica op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o neste carro) pareceu estar sempre na marcha correta. Os freios tamb\u00e9m se mostraram potentes, com boa sensibilidade no pedal.<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1 que o 911 estar\u00e1 por a\u00ed por mais 50 anos? Espero que sim, mas ser\u00e1 interessante ver como o carro evolui e se ele conseguir\u00e1 manter sua aura e desempenho, ao mesmo tempo que proporciona ao motorista a experi\u00eancia cl\u00e1ssica do 911.<\/p>\n\n\n\n

Se algu\u00e9m consegue fazer isso, tenho certeza de que a Porsche consegue.<\/p>\n\n\n\n

A curto prazo, veremos ainda mais 911 nas pistas de corrida, j\u00e1 que um 911 com especifica\u00e7\u00f5es GT4 substituir\u00e1 os modelos GT4 baseados no 718, t\u00e3o populares no Pirelli GT4 America e no IMSA Michelin Pilot Challenge.<\/p>\n\n\n\n

Adorar\u00edamos ver um 911 homologado para as ruas, inspirado no modelo GT4.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: David Haueter<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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