{"id":633,"date":"2025-11-10T23:22:30","date_gmt":"2025-11-11T02:22:30","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=633"},"modified":"2025-11-11T00:40:14","modified_gmt":"2025-11-11T03:40:14","slug":"analise-a-gmc-sierra-ev-denali-2025-realiza-multiplas-tarefas-ao-maximo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=633","title":{"rendered":"An\u00e1lise: A GMC Sierra EV Denali 2025 realiza m\u00faltiplas tarefas ao m\u00e1ximo."},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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\u201cJ\u00e1 percorri esse trajeto, e n\u00e3o \u00e9 adequado para uma picape grande \u2014 muito menos para uma que pesa quase 4 toneladas\u201d, disse Bengt Halvorson, da Green Car repots.<\/p>\n\n\n\n

Foi isso que comentei, em parte incr\u00e9dulo, com meu copiloto quando nos conduziram a uma\u00a0GMC Sierra EV 2025\u00a0e nos mandaram subir as estreitas rodovias arborizadas da regi\u00e3o da Ba\u00eda de S\u00e3o Francisco e trechos da Skyline Boulevard.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Minha mem\u00f3ria n\u00e3o me falhava em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s estradas; o percurso inclu\u00eda alguns trechos ondulados de asfalto em colinas que eu havia apreciado bastante em um pequeno Volkswagen GTI anos antes. Mas subestimei completamente a Sierra EV. <\/p>\n\n\n\n

Com cerca de 233 polegadas de comprimento e 84 polegadas de largura, sem contar os espelhos, a grande picape el\u00e9trica n\u00e3o foi t\u00e3o assustadora para enfrentar ruas estreitas. Consegui posicion\u00e1-la com precis\u00e3o, gra\u00e7as \u00e0 dire\u00e7\u00e3o nas rodas traseiras, que pivota as rodas traseiras em um pequeno \u00e2ngulo oposto ao das dianteiras em curvas fechadas em baixa velocidade. A entrega instant\u00e2nea de torque do sistema de dois motores da Sierra EV significava que n\u00e3o perd\u00edamos o embalo nas subidas, enquanto a suspens\u00e3o a ar nos mantinha firmes. A forte frenagem regenerativa (Normal e Alta) manteve nossa velocidade ideal nas descidas \u00edngremes. <\/p>\n\n\n\n

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GMC Sierra EV Denali 2025<\/p>\n\n\n\n

Comecei o dia sabendo da impressionante autonomia de 740 km (460 milhas) dessa picape e de sua r\u00e1pida acelera\u00e7\u00e3o \u2014 e n\u00e3o precisava de mais provas de que ela consegue atingir 96 km\/h (60 mph) silenciosamente em 4,5 segundos (ou at\u00e9 menos, ao que parece). Mas a GMC nos levou por um percurso que eu jamais teria escolhido, incluindo muitas curvas, reboque, um pouco de divers\u00e3o na terra com a dire\u00e7\u00e3o nas rodas traseiras<\/strong> demonstrando a incr\u00edvel manobrabilidade e as excelentes imagens das c\u00e2meras, e um teste com o modo CrabWalk<\/strong> , que aponta as rodas traseiras na mesma dire\u00e7\u00e3o que as dianteiras. E nos desafiou a acomodar rapidamente uma grande quantidade de equipamentos para atividades ao ar livre na Sierra EV. <\/p>\n\n\n\n

Ao final do dia, senti que aprendi algo. A GMC n\u00e3o fez uma declara\u00e7\u00e3o de design peculiar (isso \u00e9 para a Cybertruck), n\u00e3o mirou no p\u00fablico que curte um estilo de vida ao ar livre (isso \u00e9 para a R1T) ou simplesmente criou uma vers\u00e3o el\u00e9trica de sua picape mais vendida (isso \u00e9 a F-150 Lightning). <\/p>\n\n\n\n

A GMC Sierra EV se posiciona ao lado da\u00a0GMC Hummer EV\u00a0na linha GMC, e a marca essencialmente diferencia as duas afirmando que, se a\u00a0picape Hummer EV<\/strong>\u00a0\u00e9 a picape “da moda”, a\u00a0Sierra EV<\/strong>\u00a0\u00e9 a picape “para fazer acontecer”. Como produto, \u00e9 uma conquista mais impressionante para o mercado, e se voc\u00ea busca a maior versatilidade de carga para itens grandes e a maior autonomia para rebocar, transportar e realizar tarefas t\u00edpicas de picapes, esta \u00e9 a escolha certa.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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GMC Sierra EV 2025: Grande autonomia para uma picape “faz-tudo”.<\/h2>\n\n\n\n

A GMC Sierra EV 2025 possui uma das maiores autonomias do mercado, n\u00e3o por ser um destaque em efici\u00eancia, mas sim por seus enormes conjuntos de baterias. Ambos os conjuntos de baterias s\u00e3o de dupla camada, com a capacidade de unir as duas camadas em s\u00e9rie para permitir o carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua de 800 volts<\/strong> . A vers\u00e3o Max Range, com 205 kWh, atinge uma autonomia de 740 km (460 milhas), enquanto a vers\u00e3o Extended Range, com 170 kWh, oferece 628 km (390 milhas). O valor da Max Range \u00e9 uma “estimativa da GM”, pois esse conjunto de baterias superdimensionado coloca a Sierra EV em uma categoria de peso m\u00e9dio que n\u00e3o se aplica \u00e0s classifica\u00e7\u00f5es da EPA. <\/p>\n\n\n\n

Ao longo de quase 145 quil\u00f4metros de condu\u00e7\u00e3o em ruas e rodovias bastante variadas, registramos um consumo de 3 km por kWh, de acordo com o computador de bordo do Sierra EV \u2014 o que sugere que ainda poder\u00edamos alcan\u00e7ar 628 quil\u00f4metros de autonomia ou mais nesse tipo de condu\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

A enorme bateria abre um leque de possibilidades. A Sierra EV pode rebocar at\u00e9 4.763 kg com a bateria de alcance estendido ou 4.536 kg com a bateria de alcance m\u00e1ximo, e embora isso possa reduzir a autonomia pela metade, n\u00e3o \u00e9 um grande problema neste caso. <\/p>\n\n\n\n

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<\/a><\/a>2024 GMC Sierra EV Denali Edi\u00e7\u00e3o 1<\/p>\n\n\n\n

A Sierra EV pode rebocar com conforto e ainda tem espa\u00e7o para equipamentos.<\/h2>\n\n\n\n

Em um percurso curto com um reboque de 2.500 kg, a Sierra EV pareceu n\u00e3o se incomodar muito com a carga, ainda sendo capaz de acelerar mais r\u00e1pido do que uma minivan totalmente carregada. Em um percurso com duas acelera\u00e7\u00f5es m\u00e1ximas, a m\u00e9dia de consumo foi de apenas 1,6 km por kWh, de acordo com o computador de bordo \u2014 o que ainda indica que \u00e9 poss\u00edvel alcan\u00e7ar 320 km de autonomia com um reboque para cavalos ou um barco grande. <\/p>\n\n\n\n

As vers\u00f5es Max Range, como a que eu dirigi, entregam at\u00e9 760 cv e 1070 Nm de torque, atrav\u00e9s de dois motores de \u00edm\u00e3 permanente projetados e constru\u00eddos pela GM. As vers\u00f5es Extended Range t\u00eam essencialmente o mesmo hardware, com exce\u00e7\u00e3o do conjunto de baterias, mas geram 645 cv e 1070 Nm. <\/p>\n\n\n\n

Esses n\u00fameros de pot\u00eancia e o tempo de acelera\u00e7\u00e3o de 4,5 segundos para a vers\u00e3o Max s\u00e3o v\u00e1lidos apenas no modo Max Power. A Sierra EV tamb\u00e9m possui os modos Normal-Tour, Off-Road, Tow-Haul e um modo personalizado. A GM n\u00e3o divulgou a pot\u00eancia m\u00e1xima em nenhum desses outros modos. <\/p>\n\n\n\n

A Sierra EV possui um porta-malas dianteiro de 311 litros (11 p\u00e9s c\u00fabicos) \u2014 chamado de eTrunk aqui \u2014 com porta-copos, dreno, prote\u00e7\u00e3o contra intemp\u00e9ries e muito mais. Mas a grande surpresa em termos de versatilidade de carga \u00e9 o Midgate. Em poucos minutos, voc\u00ea pode converter o espa\u00e7o do banco traseiro em uma extens\u00e3o da ca\u00e7amba, criando um espa\u00e7o de 2,77 metros de comprimento com a tampa traseira travada, ou um espa\u00e7o de 3,30 metros com a tampa traseira abaixada e o degrau de carga rebat\u00edvel da tampa traseira usado como apoio para itens longos, como um caiaque. <\/p>\n\n\n\n

Os engenheiros enfatizaram que o Midgate n\u00e3o foi projetado como uma solu\u00e7\u00e3o para uso ocasional, mas sim para uso di\u00e1rio. Embora n\u00e3o seja \u00e0 prova d’\u00e1gua, \u00e9 uma \u00f3tima solu\u00e7\u00e3o para transportar equipamentos por alguns quil\u00f4metros at\u00e9 um ponto de partida \u2014 sem a necessidade de suportes especiais \u2014 e voc\u00ea pode deixar um dos assentos traseiros no lugar enquanto o utiliza. <\/p>\n\n\n\n

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O Sierra EV Denali \u00e9 caro, mas muito bem equipado.<\/h2>\n\n\n\n

A GMC Sierra \u00e9 muito semelhante \u00e0\u00a0Chevrolet Silverado EV RST\u00a0, mas existem algumas diferen\u00e7as importantes em como ela se encaixa no mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos e no mercado de picapes. Em 2024, a Sierra EV era oferecida apenas na vers\u00e3o topo de linha Denali, com todos os opcionais dispon\u00edveis: a maior bateria, suspens\u00e3o a ar, dire\u00e7\u00e3o nas rodas traseiras e um conjunto de recursos que a coloca entre as picapes grandes mais focadas em luxo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Para 2025, houve apenas algumas pequenas altera\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o, a adi\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o Extended Range e 32 quil\u00f4metros a mais de autonomia para a vers\u00e3o Max Range devido a algumas melhorias na efici\u00eancia dos pr\u00f3prios motores. Passei o dia com a vers\u00e3o topo de linha Sierra EV Denali, na configura\u00e7\u00e3o Max Range, que custa pelo menos US$ 100.495 \u2014 incluindo a taxa de destino de US$ 2.095, mas sem acess\u00f3rios adicionais para reboque e armazenamento. <\/p>\n\n\n\n

A Sierra EV Denali inclui suspens\u00e3o a ar, dire\u00e7\u00e3o nas rodas traseiras, teto solar panor\u00e2mico, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, estofamento em couro, volante aquecido, bancos laterais aquecidos, head-up display, compatibilidade com hotspot Wi-Fi e sistema de som Bose com sete alto-falantes. H\u00e1 tamb\u00e9m carregamento sem fio integrado em uma bandeja deslizante no console central, al\u00e9m de diversas portas USB-C e tomadas de 120 volts CA na cabine. Adicionalmente, conta com uma esta\u00e7\u00e3o de energia CA de 7,2 kW que pode eliminar a necessidade de levar um pequeno gerador para o acampamento ou local de trabalho. <\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o tive a oportunidade de carregar a Sierra EV durante este breve teste. As taxas de carregamento r\u00e1pido de pico s\u00e3o de 350 kW para a bateria Max Range e 300 kW para a bateria Extended Range. A GM afirma que, em um conector CCS de 350 kW, \u00e9 poss\u00edvel recuperar at\u00e9 160 km de autonomia em apenas 10 minutos, e j\u00e1 foi dito anteriormente que qualquer uma dessas baterias carrega de 10% a 80% em cerca de 40 minutos. A GMC integra um recurso de pr\u00e9-condicionamento da bateria para ajudar a atingir as taxas de pico; ele funciona com o planejador de viagens nativo do sistema de navega\u00e7\u00e3o ou atrav\u00e9s do toque de um bot\u00e3o virtual. <\/p>\n\n\n\n

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Pronto para fazer backup da casa, n\u00e3o do Apple CarPlay<\/h2>\n\n\n\n

Na din\u00e2mica de um estilo de vida com ve\u00edculos el\u00e9tricos, a Sierra EV tamb\u00e9m oferece a capacidade de gerar 10,2 kW CA, eliminando potencialmente a necessidade de carregar um gerador. E, a partir do carregador PowerShift de US$ 1.699, os propriet\u00e1rios podem equipar suas casas com componentes de energia da GM que podem usar a\u00a0Sierra EV como fonte de energia de reserva<\/strong>\u00a0\u2014 incluindo\u00a0o sistema de armazenamento de energia residencial PowerBank\u00a0.<\/p>\n\n\n\n

Embora a GMC Sierra EV Denali compartilhe muitas caracter\u00edsticas com a Chevrolet Silverado EV, uma das diferen\u00e7as mais not\u00e1veis \u200b\u200bno interior \u00e9 que a Sierra EV possui um sistema multim\u00eddia de 16,8 polegadas com orienta\u00e7\u00e3o vertical, em vez da orienta\u00e7\u00e3o horizontal da Chevrolet. Assim como na Silverado EV e em outros novos ve\u00edculos el\u00e9tricos da GM, o sistema vem com o Google integrado, incluindo a capacidade de executar aplicativos do ecossistema Google \u2014 mas n\u00e3o h\u00e1 compatibilidade<\/strong> ou integra\u00e7\u00e3o com Apple CarPlay ou Android Auto. <\/p>\n\n\n\n

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GMC Sierra EV Denali 2025<\/p>\n\n\n\n

O Super Cruise da GM tamb\u00e9m est\u00e1 inclu\u00eddo (por tr\u00eas anos) na Sierra EV, permitindo a condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma e mudan\u00e7as de faixa semiautom\u00e1ticas em mais de 1.200.000 km de estradas e rodovias mapeadas \u2014 desde que a aten\u00e7\u00e3o do motorista seja mantida. O Super Cruise agora tamb\u00e9m funciona ao rebocar. Com uma carga de 2.500 kg, acionei o recurso brevemente e constatei um posicionamento est\u00e1vel na faixa e um bom controle de velocidade usando a frenagem regenerativa. Mas ainda n\u00e3o \u00e9 um sistema perfeito nem confi\u00e1vel o tempo todo; quando tentei usar o sistema para dirigir na US-101 perto de Palo Alto, ele desativava constantemente, pois n\u00e3o conseguia detectar as faixas de sinaliza\u00e7\u00e3o t\u00eanues e inconsistentes, que n\u00f3s v\u00edamos sem problemas. <\/p>\n\n\n\n

A GMC conseguiu acomodar muito bem pessoas altas tanto na frente quanto atr\u00e1s, oferecendo bastante espa\u00e7o para a cabe\u00e7a e uma \u00f3tima visibilidade. Os bancos s\u00e3o macios e oferecem bom suporte, tanto na frente quanto atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

A cabine \u00e9 extremamente silenciosa, gra\u00e7as a tr\u00eas fatores: fun\u00e7\u00e3o de cancelamento ativo de ru\u00eddo para o sistema de \u00e1udio Bose, isolamento ac\u00fastico adicional na parte inferior em compara\u00e7\u00e3o com outros modelos da GMC e vidros laterais ac\u00fasticos. Tudo isso contribui para a atmosfera de um ve\u00edculo de luxo. <\/p>\n\n\n\n

Essa atmosfera se mant\u00e9m nesta vers\u00e3o Denali, com detalhes de costura refinados nos bancos dianteiros perfurados, grades de alto-falantes com padr\u00f5es, acabamento em madeira cortada a laser e um encaixe perfeito em todo o interior. Veremos se esses padr\u00f5es ser\u00e3o mantidos nas vers\u00f5es mais acess\u00edveis que vir\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

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Mais caminhonetes el\u00e9tricas da GMC a caminho \u2014 mas quando?<\/h2>\n\n\n\n

A GMC afirmou que os modelos Sierra EV AT4 e Elevation, mais acess\u00edveis, chegar\u00e3o em 2025, embora n\u00e3o tenha confirmado se ser\u00e3o para o ano modelo 2025 ou 2026. A GM tamb\u00e9m n\u00e3o divulgou informa\u00e7\u00f5es sobre quando planeja aumentar a produ\u00e7\u00e3o dessas picapes em sua f\u00e1brica de Lake Orion, Michigan, onde interrompeu a produ\u00e7\u00e3o do Bolt EV h\u00e1 quase um ano. At\u00e9 l\u00e1, a produ\u00e7\u00e3o ser\u00e1 limitada. <\/p>\n\n\n\n

Mas tamb\u00e9m \u00e9 f\u00e1cil imaginar uma vers\u00e3o ainda mais completa da Sierra EV com suspens\u00e3o magn\u00e9tica \u2014 para atenuar a sensa\u00e7\u00e3o de “segure-se firme”, como em um brinquedo de parque de divers\u00f5es, que se tem na Sierra EV ao acelerar rapidamente em pavimento irregular. Talvez sejam essas as mudan\u00e7as que elevar\u00e3o essa plataforma para o futuro\u00a0Cadillac Escalade IQ\u00a0.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

A GM superou muitos preconceitos \u2014 incluindo os meus \u2014 e mostrou o excelente caminh\u00e3o el\u00e9trico que consegue produzir. Agora, precisa fabricar mais deles. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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