{"id":6328,"date":"2026-06-03T22:08:00","date_gmt":"2026-06-04T01:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6328"},"modified":"2026-06-03T22:08:02","modified_gmt":"2026-06-04T01:08:02","slug":"por-que-a-corrida-de-le-mans-de-2026-e-mais-importante-do-que-nunca-para-a-michelin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6328","title":{"rendered":"Por que a corrida de Le Mans de 2026 \u00e9 mais importante do que nunca para a Michelin?"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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As 24 Horas de Le Mans de 2026 s\u00e3o particularmente importantes para a fabricante francesa de pneus Michelin. Este ano, a empresa lan\u00e7ou sua nova linha de pneus slick Pilot Sport Endurance para a categoria principal, e a corrida deste m\u00eas em La Sarthe, onde a Michelin quebrar\u00e1 o recorde da Dunlop e se tornar\u00e1 a 35\u00aa vencedora geral (a menos que todos os Hypercars enfrentem problemas e\/ou abandonem a prova), representa o maior teste at\u00e9 o momento.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 agora, neste ano, a gama Pilot Sport Endurance, que cont\u00e9m 50% de materiais renov\u00e1veis \u200b\u200be reciclados e oferece melhor aquecimento e consist\u00eancia, foi utilizada em sete corridas da IMSA e do WEC, nas categorias GTP e Hypercar. Os pilotos t\u00eam levado os pneus ao limite em diversos circuitos e tipos de piso, desde as curvas inclinadas de Daytona, passando pelas ondula\u00e7\u00f5es severas de Sebring, pelas ruas estreitas de Long Beach e Detroit, at\u00e9 as pistas ic\u00f4nicas e velozes de Imola, Laguna Seca e Spa-Francorchamps.<\/p>\n\n\n\n

Mas Le Mans representa um desafio diferente, j\u00e1 que, pela primeira vez, os tr\u00eas compostos de pneus \u2013 Macio, M\u00e9dio e Duro \u2013 estar\u00e3o \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o das 18 equipes de Hypercars na corrida. Al\u00e9m disso, o Circuito de La Sarthe combina um circuito permanente com vias p\u00fablicas, longas retas e muitas curvas t\u00e9cnicas. \u00c9 um circuito muito mais exigente para uma corrida de 24 horas do que Daytona, e a press\u00e3o sobre as equipes \u00e9 muito maior. As equipes usar\u00e3o todo o tempo dispon\u00edvel na pista, desde o dia de testes at\u00e9 o dia da corrida, para descobrir at\u00e9 onde podem levar os novos pneus da Michelin no circuito pela primeira vez e, a partir da\u00ed, construir sua estrat\u00e9gia de corrida.<\/p>\n\n\n\n

O que mais impressiona nos pneus slick Pilot Sport Endurance da Michelin \u00e9 que, durante o primeiro ano de competi\u00e7\u00e3o, houve poucas reclama\u00e7\u00f5es. O objetivo nunca foi lan\u00e7ar um novo conjunto de pneus que melhorasse drasticamente o ritmo em uma \u00fanica volta \u2013 afinal, as categorias GTP e Hypercar s\u00e3o regidas pelo Balance of Performance (BoP) \u2013 mas os avan\u00e7os em consist\u00eancia, durabilidade e aquecimento, al\u00e9m da incorpora\u00e7\u00e3o de novos materiais mais ecol\u00f3gicos, merecem reconhecimento.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 apenas o come\u00e7o da temporada, mas as 24 Horas de Daytona, as 12 Horas de Sebring na IMSA, assim como as 6 Horas de Imola e as 6 Horas de Spa, correram muito bem\u201d, disse Pierre Alves, gerente do programa de corridas de resist\u00eancia da Michelin, \u00e0 RACER.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA consist\u00eancia foi significativamente melhorada, sem qualquer queda de desempenho. Conseguimos at\u00e9 tr\u00eas stints em \u00cdmola; a Toyota poderia ter tentado quatro, e estamos a tentar pelo menos o mesmo em Le Mans. Tamb\u00e9m podemos confirmar que a gama de temperaturas em que o composto m\u00e9dio funciona \u00e9 significativamente mais ampla em compara\u00e7\u00e3o com o pneu de 2025.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ao atingir a marca de 50% de materiais renov\u00e1veis \u200b\u200be reciclados, os pneus slick Pilot Sport Endurance est\u00e3o \u00e0 frente das metas gerais de sustentabilidade do grupo Michelin em termos percentuais, e muito \u00e0 frente de seus produtos para carros de rua na jornada para alcan\u00e7ar 100% at\u00e9 2050.<\/p>\n\n\n\n

Em m\u00e9dia, os pneus de passeio da Michelin continham 32% de materiais de base biol\u00f3gica ou reciclados em 2025, um aumento em rela\u00e7\u00e3o aos 31% de 2024. Um aumento de apenas um ponto percentual em sua linha de pneus para estrada tem um impacto enorme, j\u00e1 que, segundo a Michelin, isso representa o uso de 30.000 toneladas adicionais de materiais renov\u00e1veis \u200b\u200bou reciclados. \u00c9 por isso que os pneus que veremos em a\u00e7\u00e3o em Le Mans, produzidos em quantidades relativamente pequenas, s\u00e3o considerados um valioso campo de testes para materiais que podem ser incorporados \u00e0s suas linhas de produ\u00e7\u00e3o em massa.<\/p>\n\n\n\n

Os 30.000 pneus artesanais da f\u00e1brica de Cataroux, na Fran\u00e7a, que ser\u00e3o usados \u200b\u200bpelas equipes ao longo de 2026 (ao custo de um milh\u00e3o de euros por ano por equipe em taxas), cont\u00eam at\u00e9 200 ingredientes e uma mistura de materiais ecol\u00f3gicos. A lista inclui a\u00e7o reciclado e negro de fumo, \u00f3leos de pir\u00f3lise, s\u00edlica derivada da casca de arroz, \u00f3leo de girassol, casca de laranja e lim\u00e3o, al\u00e9m de borracha natural. As carca\u00e7as tamb\u00e9m s\u00e3o produzidas em parte por meio de um processo de reciclagem, j\u00e1 que cont\u00eam pl\u00e1stico PET usado na fabrica\u00e7\u00e3o de garrafas de bebidas.<\/p>\n\n\n\n

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Le Mans marcar\u00e1 a primeira vez que os tr\u00eas compostos Pilot Sport Endurance ser\u00e3o utilizados em uma \u00fanica corrida. Foto: DPPI<\/p>\n\n\n\n

Fundamentalmente, todos os materiais utilizados s\u00e3o rastre\u00e1veis \u200b\u200bdiretamente dos fornecedores e n\u00e3o s\u00e3o adquiridos de outras empresas. A tarefa de encontrar novos materiais, desenvolv\u00ea-los, test\u00e1-los e, em seguida, estabelecer uma cadeia de suprimentos \u00e9 extremamente complexa, mas a Michelin acredita que os esfor\u00e7os de seus t\u00e9cnicos de automobilismo trar\u00e3o benef\u00edcios a longo prazo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs pneus de resist\u00eancia s\u00e3o inteiramente fabricados, ou seja, feitos \u00e0 m\u00e3o\u201d, explica Alves. \u201cOs diversos compostos de borracha s\u00e3o introduzidos sem misturador, e em seguida chegam as camadas de borracha pr\u00e9-moldadas em paralelo, incluindo fios de metal e refor\u00e7os. V\u00e1rias camadas, feitas de materiais diferentes e em \u00e2ngulos diferentes, s\u00e3o combinadas em uma \u00fanica unidade, que \u00e9 ent\u00e3o enviada para uma esta\u00e7\u00e3o de montagem. O operador sobrep\u00f5e v\u00e1rias camadas usando um guia a laser para formar a carca\u00e7a do pneu. Todas essas camadas s\u00e3o posicionadas com extrema precis\u00e3o, com uma toler\u00e2ncia inferior a um d\u00e9cimo de mil\u00edmetro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cA carca\u00e7a \u00e9 uma estrutura multicamadas composta por camadas, cordas e refor\u00e7os met\u00e1licos, que s\u00e3o selados a quente em uma fina camada de borracha. Materiais como o Kevlar tamb\u00e9m s\u00e3o utilizados.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cUma vez formada a carca\u00e7a, adiciona-se a borracha da ‘lateral’, que \u00e9 diferente da borracha da banda de rodagem. Essa borracha tamb\u00e9m \u00e9 altamente t\u00e9cnica, composta por um tal\u00e3o e uma camada de borracha que o envolve para formar uma estrutura muito r\u00edgida. Essa \u00e9 a borracha de contato, que entra em contato com o aro. A borracha da lateral \u00e9 altamente t\u00e9cnica e atua como um amortecedor, pois suporta toda a flex\u00e3o do pneu. Ela se estende at\u00e9 o ombro do pneu, onde a banda de rodagem se apoia.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cTodos os componentes de borracha s\u00e3o colados ‘em estado \u00famido’, depois o pneu \u00e9 colocado em um molde antes de ser vulcanizado a vapor por cerca de 20 minutos a 180\u00b0C. Isso permite que a borracha se una, formando um pneu pronto para a pista.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Durante a semana de corridas em Le Mans deste ano, os engenheiros e t\u00e9cnicos da Michelin presentes no local estar\u00e3o estudando o desempenho e a durabilidade dos pneus com ainda mais aten\u00e7\u00e3o do que o habitual, visto que ainda \u00e9 cedo no ciclo de vida projetado de tr\u00eas anos da linha. Isso se deve, em parte, \u00e0 necessidade de garantir que n\u00e3o haja problemas de seguran\u00e7a em um novo circuito e tamb\u00e9m \u00e0 coleta de dados valiosos para auxiliar no desenvolvimento da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de pneus para corridas de resist\u00eancia, cujo lan\u00e7amento est\u00e1 previsto para 2029.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPrestamos muita aten\u00e7\u00e3o ao estado dos pneus que saem da pista\u201d, acrescenta Alves. \u201cO primeiro passo \u00e9 uma inspe\u00e7\u00e3o visual. Um pneu quente n\u00e3o tem a mesma apar\u00eancia que um pneu frio. A press\u00e3o dos pneus, a cambagem, as tens\u00f5es a que o pneu foi submetido, as configura\u00e7\u00f5es do carro\u2026 tudo isso entra em jogo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEm seguida, medimos os pneus usando um laser e inserimos os dados em nossos bancos de dados. Depois, cortamos o pneu, camada por camada, para garantir que nada tenha se deslocado e que a carca\u00e7a n\u00e3o tenha sido danificada. Trata-se de verificar o desempenho, mas tamb\u00e9m a seguran\u00e7a.\u201d <\/p>\n\n\n\n

\u201cE ent\u00e3o, todos os dados coletados s\u00e3o usados \u200b\u200bpara alimentar um modelo virtual de pneus, que est\u00e1 em constante evolu\u00e7\u00e3o e nos ajudar\u00e1 a definir a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de pneus. \u00c9 o que chamamos de correla\u00e7\u00e3o de pista, usando um modelo virtual de pneus \u2013 uma esp\u00e9cie de g\u00eameo digital \u2013 que evolui a cada dia.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cExiste um padr\u00e3o de desgaste ‘caracter\u00edstico’ para cada carro e at\u00e9 mesmo para cada piloto. Nossos t\u00e9cnicos s\u00e3o t\u00e3o altamente treinados e profissionais que conseguem, tal como um sommelier de vinhos, reconhecer qual carro ou at\u00e9 mesmo qual piloto os utilizou quando todos est\u00e3o dirigindo na mesma pista.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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