{"id":629,"date":"2025-11-10T23:14:15","date_gmt":"2025-11-11T02:14:15","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=629"},"modified":"2025-11-11T00:40:07","modified_gmt":"2025-11-11T03:40:07","slug":"volkswagen-id-buzz-2025-tags-nostalgia-relancamento-de-minivans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=629","title":{"rendered":"Volkswagen ID.Buzz 2025 – Tags: nostalgia, relan\u00e7amento de minivans"},"content":{"rendered":"
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A nova vers\u00e3o el\u00e9trica da Kombi da VW finalmente chegar\u00e1 aos EUA. E, em termos de design, \u00e9 dif\u00edcil imaginar uma maneira melhor da VW posicionar uma van el\u00e9trica para o passado e o futuro, tudo ao mesmo tempo. <\/p>\n\n\n\n

Todo mundo quer uma. Claro, j\u00e1 \u00e9 tarde e foi assolada por\u00a0d\u00e9cadas de falsos come\u00e7os\u00a0e prot\u00f3tipos, e a essa altura os hippies originais podem j\u00e1 ter encerrado suas viagens. Mas, atrav\u00e9s das gera\u00e7\u00f5es, todos t\u00eam hist\u00f3rias e sentem um toque de nostalgia ao ver a frente dessa van e a sua caracter\u00edstica pintura bicolor.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Na semana passada, dirigi o ID.Buzz n\u00e3o em S\u00e3o Francisco, mas nas estradas rurais e comunidades suburbanas do norte da Ge\u00f3rgia. Pela diversidade de perguntas, olhares curiosos e acenos positivos \u2014 elogios vindos de uma Tacoma surrada, um Explorer e uma Cybertruck \u2014 bastaram 10 minutos para perceber que a demanda do mercado de massa por esse ve\u00edculo, para al\u00e9m da Am\u00e9rica conservadora e dos redutos da contracultura, est\u00e1 prestes a explodir. <\/p>\n\n\n\n

O ID.Buzz arranca sorrisos por onde passa e se destaca em meio \u00e0 disc\u00f3rdia americana sobre ve\u00edculos el\u00e9tricos, seja ele el\u00e9trico ou n\u00e3o, o que n\u00e3o \u00e9 pouca coisa neste ano eleitoral. \u00c9 claro que \u00e9 el\u00e9trico, e quem se importa se \u00e9 el\u00e9trico ou n\u00e3o, tudo ao mesmo tempo. <\/p>\n\n\n\n

Se a VW estava preocupada com o momento do lan\u00e7amento, isso me fez pensar se a chegada tardia ajuda o carro a atingir seu potencial \u2014 porque o ID.Buzz n\u00e3o \u00e9 uma homenagem desajeitada e bidimensional ao passado. <\/p>\n\n\n\n

ID.Buzz: estilo impec\u00e1vel, sem comprometer sua tranquilidade.<\/h2>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio de uma longa lista de ve\u00edculos na hist\u00f3ria recente da ind\u00fastria automotiva \u2014 incluindo, sejamos honestos, o New Beetle da VW \u2014 o Buzz n\u00e3o for\u00e7a sua vibe retr\u00f4 a ponto de atrapalhar seu clima. O Buzz oferece a dose certa de divers\u00e3o retr\u00f4 no exterior, mas por dentro \u00e9 simplesmente uma \u00f3tima minivan que aproveita ao m\u00e1ximo sua plataforma de ve\u00edculo el\u00e9trico. <\/p>\n\n\n\n

Embora as refer\u00eancias aos motores refrigerados a ar dos anos 50 e 60 estejam presentes, por dentro e por fora, de qualquer \u00e2ngulo que n\u00e3o seja de frente, o Buzz \u00e9 mais uma reinven\u00e7\u00e3o da f\u00f3rmula da Eurovan. \u00c9 (quase) uma caixa sobre rodas com piso plano, com tr\u00eas fileiras de assentos, acomodando at\u00e9 sete pessoas, e oferecendo enorme versatilidade e amplo espa\u00e7o para carga. <\/p>\n\n\n\n

Nos Estados Unidos, o ID.Buzz \u00e9 oferecido em sete op\u00e7\u00f5es de pintura bicolor, combinando diversas cores com branco, ou em vermelho cereja e cinza, ou ainda em branco, cinza ou preto monocrom\u00e1ticos. Por enquanto e num futuro pr\u00f3ximo, o ID.Buzz chega aos EUA apenas nesta vers\u00e3o de tr\u00eas fileiras de bancos, com um comprimento total de 496,2 cm (195,4 polegadas) e uma longa dist\u00e2ncia entre eixos de 323,8 cm (127,5 polegadas). Sua altura total de 193,8 cm (76,2 polegadas) o torna cerca de 25,4 cm (10 polegadas) mais alto que o crossover ID.4 da VW, oferecendo ainda 15,5 cm (6,1 polegadas) de altura livre do solo, o que deve ser suficiente para transitar por estradas de terra a caminho de acampamentos ou trilhas. <\/p>\n\n\n\n

Impress\u00f5es sobre o VW ID.Buzz: R\u00e1pido e silencioso, preciso, por\u00e9m pesado.<\/h2>\n\n\n\n

Em determinado momento, a VW decidiu que n\u00e3o poderia lan\u00e7ar o ID.Buzz nos EUA com sua configura\u00e7\u00e3o original de entre-eixos padr\u00e3o, adicionando assim dois longos anos \u00e0 data de chegada. Portanto, para n\u00f3s, as melhorias incluem um alongamento de cerca de 25 cent\u00edmetros, uma nova interface de infoentretenimento, melhorias de software e um motor traseiro mais potente, al\u00e9m de uma bateria maior de 91 kWh (em compara\u00e7\u00e3o com a bateria de 82 kWh das vers\u00f5es europeias). <\/p>\n\n\n\n

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<\/a><\/a><\/a>Volkswagen ID.Buzz 2025<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir o ID.Buzz? Em uma palavra: pesado. Sim, voc\u00ea sente as tr\u00eas toneladas. A suspens\u00e3o \u00e9 macia e claramente ajustada para um rodar confort\u00e1vel em vez de uma boa dirigibilidade. Mas, gra\u00e7as ao baixo centro de gravidade e \u00e0 dire\u00e7\u00e3o precisa, ele nunca \u00e9 dif\u00edcil de controlar. E se voc\u00ea j\u00e1 dirigiu bastante vans e minivans grandes, derivadas de caminhonetes, a experi\u00eancia de dirigir o ID.Buzz \u00e9 claramente t\u00edpica de minivans. O ID.Buzz \u00e9 bem largo, com 198,4 cm sem os espelhos, e nas estreitas estradas rurais da Ge\u00f3rgia, sem acostamento, apreciei seu comportamento previs\u00edvel e a facilidade em manter-se na faixa. <\/p>\n\n\n\n

Em estacionamentos, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 a mesma, considerando que o carro \u00e9 t\u00e3o comprido quanto alguns SUVs de tr\u00eas fileiras de bancos. Na vers\u00e3o com motor \u00fanico e tra\u00e7\u00e3o traseira, como a que eu dirigi, o raio de giro \u00e9 impressionante: 11,4 metros, embora as vers\u00f5es com tra\u00e7\u00e3o integral aumentem para 13 metros. Ter uma vis\u00e3o externa real, \u00e0 moda antiga, atrav\u00e9s das janelas \u2014 al\u00e9m de c\u00e2meras e sensores sonoros \u2014 faz toda a diferen\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n

Embora a VW n\u00e3o tenha detalhado nenhuma mudan\u00e7a significativa na calibra\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o para a atualiza\u00e7\u00e3o deste modelo para os EUA, este ID.Buzz n\u00e3o apresentou tanta inclina\u00e7\u00e3o da frente em frenagens bruscas quanto experimentamos ao dirigir a vers\u00e3o mais curta alguns anos atr\u00e1s \u2014 talvez uma vantagem da carroceria mais longa. <\/p>\n\n\n\n

O ID.Buzz recebe a unidade de acionamento el\u00e9trico aprimorada da pr\u00f3pria VW (chamada AP550 e agora usada no\u00a0VW ID.4 2024\u00a0) nas rodas traseiras, produzindo 282 cv e 560 Nm de torque. As futuras vers\u00f5es com tra\u00e7\u00e3o integral (AWD) receber\u00e3o a mesma unidade de acionamento nas rodas traseiras, al\u00e9m de um motor el\u00e9trico de indu\u00e7\u00e3o nas rodas dianteiras, gerando 134 Nm de torque e elevando a pot\u00eancia total para 335 cv.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Embora um dos editores que dirigiu o ID.Buzz o tenha considerado lento, eu o achei bastante \u00e1gil com a configura\u00e7\u00e3o de motor \u00fanico. A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h ser\u00e1 de 6,0 segundos na vers\u00e3o com dois motores, segundo a VW, enquanto as vers\u00f5es com tra\u00e7\u00e3o traseira, como a que dirigimos, fazem o mesmo em cerca de 7,5 segundos. A capacidade de reboque do ID.Buzz \u00e9 de 1.180 kg para um reboque com freio ou 750 kg sem freio. <\/p>\n\n\n\n

Sim, \u00e9 pesado. Mesmo na vers\u00e3o mais leve com tra\u00e7\u00e3o traseira que testamos, o peso oficial era de apenas 14,5 kg a menos que tr\u00eas toneladas. Adicione a configura\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o integral com dois motores e voc\u00ea chega a 2.810 kg. <\/p>\n\n\n\n

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Alcance e efici\u00eancia do ID.Buzz<\/h2>\n\n\n\n

Assim como em outros ve\u00edculos el\u00e9tricos da VW, um giro na alavanca de c\u00e2mbio permite acessar o modo ‘D’, que permite deslizar com regenera\u00e7\u00e3o m\u00ednima, ou o modo ‘B’, que aumenta um pouco a regenera\u00e7\u00e3o, mas permanece bastante suave. Mudar o modo de condu\u00e7\u00e3o para Sport eleva ligeiramente cada um desses n\u00edveis, sendo o Sport e o ‘B’ uma boa combina\u00e7\u00e3o para estradas sinuosas e com subidas, mas ainda n\u00e3o h\u00e1 nada como um modo de pedal \u00fanico. A sensibilidade e a resposta do pedal de freio s\u00e3o exatamente como deveriam ser: previs\u00edveis e progressivas.<\/p>\n\n\n\n

A VW afirma que o ID.Buzz faz 2,5 milhas por kWh (83 MPGe) em ciclo combinado, com o ciclo rodovi\u00e1rio da EPA indicando 2,2 mi\/kWh (75 MPGe). Em um percurso de 177 km subindo montanhas baixas, incluindo trechos em rodovias americanas, estradas secund\u00e1rias r\u00e1pidas e ruas suburbanas com velocidade m\u00e9dia, com temperatura externa em torno de 10\u00b0C, obtive uma m\u00e9dia de 2,6 mi\/kWh, segundo o computador de bordo. Depois, em um percurso tranquilo na estrada, a maior parte em terreno plano a 105-113 km\/h, a m\u00e9dia foi de 2,4 mi\/kWh.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen ID.Buzz 2025<\/p>\n\n\n\n

Carregamos o ID.Buzz tamb\u00e9m com carregamento de N\u00edvel 2, que utilizou seu carregador de bordo de 11 kW, e com carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua (CC). Em uma experi\u00eancia que, reconhecidamente, n\u00e3o reproduziria o que a maioria dos propriet\u00e1rios teria em uma viagem longa, conectamos um conector CCS de 160 kW com 44% de bateria e ainda vimos um pico de 117 kW por volta de 49%, com a carga atingindo 90% em cerca de meia hora. A VW afirma que o carregamento r\u00e1pido em CC de at\u00e9 200 kW permite uma carga de 10 a 80% em apenas 26 minutos.<\/p>\n\n\n\n

No total, embora uma carga de 100% corresponda a apenas 191 milhas, de acordo com o painel de instrumentos, obtivemos resultados melhores, que corresponderam aproximadamente \u00e0 autonomia estimada pela EPA do Buzz, de 234 milhas (ou 231 milhas na vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas). <\/p>\n\n\n\n

O planejamento de viagens est\u00e1 integrado ao sistema de navega\u00e7\u00e3o nativo, que inicia o pr\u00e9-condicionamento da bateria para atingir a taxa m\u00e1xima de carga automaticamente, seja com uma parada para recarga ao longo da rota ou com o toque de um bot\u00e3o virtual na tela. E se voc\u00ea preferir usar o aplicativo de mapas de sua escolha, ainda \u00e9 poss\u00edvel conectar seu telefone ao Apple CarPlay ou Android Auto. Eu usei tanto o CarPlay quanto a interface integrada, e ambos funcionaram perfeitamente. <\/p>\n\n\n\n

Aqui voc\u00ea encontra espa\u00e7os flex\u00edveis, amplos e tecnol\u00f3gicos.<\/h2>\n\n\n\n

O VW ID.Buzz de tr\u00eas filas<\/a> tamb\u00e9m oferece muita flexibilidade nos compartimentos das portas e em diversos espa\u00e7os de armazenamento. O console alto entre os bancos dianteiros pode ser completamente removido do ve\u00edculo, funcionando como uma esp\u00e9cie de mini-geladeira, se desejar, e a gaveta retr\u00e1til com porta-copos e mais espa\u00e7o para guardar objetos se recolhe facilmente, mantendo o interior arejado e espa\u00e7oso. Dois n\u00edveis de compartimentos nas portas e uma bandeja no painel oferecem bastante espa\u00e7o para os itens menores necess\u00e1rios para uma viagem. <\/p>\n\n\n\n

Achei o suporte aderente para celular, logo \u00e0 direita do volante, ideal para carregar meu telefone sem fio, sem que ele fique deslizando. E, para melhorar o espa\u00e7o interno deste modelo para tr\u00eas fileiras de bancos, agora h\u00e1 oito portas USB-C a bordo. Os bancos dianteiros s\u00e3o aquecidos, ventilados e t\u00eam ajuste el\u00e9trico, al\u00e9m de oferecerem apoio de bra\u00e7o, posi\u00e7\u00e3o de dirigir ereta e o tipo de suporte lombar que eu gosto para viagens mais longas. <\/p>\n\n\n\n

A porta deslizante abre e fecha automaticamente de uma forma que ser\u00e1 absolutamente familiar para quem j\u00e1 teve minivans de luxo em casa \u2014 e, pelo menos, n\u00e3o atrapalha o carregamento em andamento, como constatamos. A maior escolha que os compradores do ID.Buzz ter\u00e3o que fazer, al\u00e9m da cor, \u00e9 claro, ser\u00e1 a configura\u00e7\u00e3o dos assentos \u2014 trocando o banco central do nosso modelo por bancos individuais na segunda fileira e capacidade para seis passageiros (a \u00fanica op\u00e7\u00e3o para as vers\u00f5es com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas). <\/p>\n\n\n\n

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<\/a><\/a>Volkswagen ID.Buzz 2025<\/p>\n\n\n\n

Embora a \u00e1rea de carga traseira do Buzz pare\u00e7a um pouco estranha \u00e0 primeira vista, com cestos sob uma porta articulada robusta, a terceira e a segunda fileiras de bancos rebatidas ficam alinhadas no mesmo n\u00edvel \u2014 exceto por um pequeno espa\u00e7o de alguns cent\u00edmetros entre elas. Se voc\u00ea quiser dormir l\u00e1 dentro, nada que uma boa placa de compensado n\u00e3o resolva. Remova os bancos \u2014 que s\u00e3o pesados \u200b\u200b\u2014 e a se\u00e7\u00e3o traseira se eleva, exigindo novamente algum tipo de nivelamento, caso voc\u00ea planeje dormir, morar ou ocupar este ve\u00edculo para algo al\u00e9m de simplesmente dirigir.<\/p>\n\n\n\n

A VW acredita que a maioria dos compradores do Buzz vir\u00e1 de “SUVs grandes”. Ele oferece mais espa\u00e7o interno que o Atlas, com as mesmas dimens\u00f5es do Cross Sport. A VW tamb\u00e9m afirma que o Buzz tem o melhor espa\u00e7o para as pernas na terceira fileira do mercado, comparado a outros ve\u00edculos dispon\u00edveis no mercado americano. <\/p>\n\n\n\n

Uma coisa que a VW manteve do ID.4 e do\u00a0ID.Buzz europeu\u00a0\u00e9 o sistema de controle \u00fanico para os vidros el\u00e9tricos, que combina o acionamento dos vidros dianteiros e traseiros \u2014 para o interessante vidro traseiro embutido \u2014 em um \u00fanico bot\u00e3o. Aqui, isso pode ser ainda mais confuso e complicado. VW, por que nos submeteram a isso?<\/p>\n\n\n\n

Minha \u00fanica outra queixa em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 din\u00e2mica do carro decorre do que, de resto, \u00e9 um elogio: a aus\u00eancia de ru\u00eddo do motor e o excelente isolamento do ru\u00eddo da estrada. Um pouco acima de 105 km\/h, notamos um leve ru\u00eddo de vento na zona entre a coluna dianteira e o espelho retrovisor, que se tornou quase um assobio a 130 km\/h. Devo observar que a vers\u00e3o que dirigi ainda era oficialmente um prot\u00f3tipo de pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o, ent\u00e3o a veda\u00e7\u00e3o das janelas pode n\u00e3o ter atingido o n\u00edvel de qualidade da vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

O ID.Buzz, na vers\u00e3o americana, atinge um coeficiente de arrasto de 0,29, segundo a VW, e a velocidade m\u00e1xima chega a 159 km\/h (contra 145 km\/h nas vers\u00f5es europeias anteriores). <\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7os do ID.Buzz: o in\u00edcio de uma experi\u00eancia ruim?<\/h2>\n\n\n\n

O pre\u00e7o e o posicionamento do Buzz s\u00e3o os \u00fanicos pontos negativos aqui. \u00c9 simplesmente confuso. <\/p>\n\n\n\n

Devido \u00e0 forma como foi implementado \u2014 interior pragm\u00e1tico, toques retr\u00f4 no exterior, mas sem exageros \u2014 o maior enigma em tudo isso \u00e9 como e por que a VW v\u00ea o ID.Buzz como um modelo de nicho. <\/p>\n\n\n\n

O Buzz tem pre\u00e7o inicial de US$ 61.545, incluindo a taxa de destino de US$ 1.550, na vers\u00e3o Pro S, que inclui todos os recursos de seguran\u00e7a ativa, ar-condicionado de tr\u00eas zonas, porta traseira e portas laterais deslizantes el\u00e9tricas, bancos laterais da segunda fileira aquecidos e o sistema de infoentretenimento de 12,9 polegadas, mais r\u00e1pido e reformulado. As vers\u00f5es Pro S Plus adicionam engate de reboque retr\u00e1til, head-up display, sistema de som premium Harman Kardon e, somente nas vers\u00f5es com tra\u00e7\u00e3o integral (AWD), bancos individuais na segunda fileira e para-brisa aquecido. A vers\u00e3o topo de linha 1st Edition custa US$ 67.045 com motor \u00fanico ou US$ 71.545 com tra\u00e7\u00e3o integral (AWD) e adiciona teto panor\u00e2mico e pintura bicolor (opcional separadamente), barras transversais no teto e tapetes. <\/p>\n\n\n\n

Nosso modelo de teste, um ID.Buzz Pro S Plus na cor Azul Cabana com interior Branco Candy (US$ 995 adicionais), com interior Dune e o teto panor\u00e2mico eletrocr\u00f4mico opcional de US$ 1.495 \u2014 enorme, com 171 cm de comprimento e 104 cm de largura \u2014, chega a US$ 67.535. O vidro adquiriu um tom cinza perolado quando o sol incidiu sobre ele. A VW afirma que esse recurso, juntamente com o engate retr\u00e1til para reboque, \u00e9 uma novidade para a marca nos Estados Unidos. <\/p>\n\n\n\n

A VW n\u00e3o tem planos de fabricar o ID.Buzz nos EUA t\u00e3o cedo, ent\u00e3o n\u00e3o h\u00e1 esperan\u00e7a de um cr\u00e9dito fiscal de US$ 7.500 (embora seja prov\u00e1vel que haja descontos no leasing por meio da\u00a0brecha legal para leasing de ve\u00edculos el\u00e9tricos\u00a0). A empresa nem sequer desenvolveu o Buzz pelos canais normais de produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de passageiros, recorrendo \u00e0 sua unidade de ve\u00edculos comerciais para concretizar este produto \u2014 o que parece ser algo que deveria ter sido um projeto como o Golf, essencial para a sobreviv\u00eancia da empresa.<\/p>\n\n\n\n

Em 1965, quando as vendas da Kombi come\u00e7aram a acelerar e a se integrar \u00e0 contracultura, o pre\u00e7o m\u00e9dio de um ve\u00edculo novo era de cerca de US$ 2.650, e a linha de Kombis, reconhecidamente sem luxos, chegava a custar em torno de US$ 2.550. De acordo com a\u00a0calculadora\u00a0oficial do \u00edndice de pre\u00e7os ao consumidor do governo federal , os US$ 2.550 da VW na \u00e9poca equivaleriam a cerca de US$ 25.400.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Hoje, o pre\u00e7o m\u00e9dio de um ve\u00edculo novo gira em torno de US$ 48.000, e a decis\u00e3o da VW de vender este ve\u00edculo por 25% acima desse valor demonstra claramente que eles o consideram um ve\u00edculo premium, um modelo de nicho que pode surgir e desaparecer. <\/p>\n\n\n\n

Mas, nesse formato, o ID.Buzz poderia dominar um mercado exclusivo por anos. Lembra de quando as minivans ditavam tend\u00eancias de design? A Chevy Astro Van, a Ford Aerostar, a Pontiac Trans Sport e as outras minivans “anti-poeira” da GM, como a Toyota Previa: este modelo \u00e9 t\u00e3o atraente quanto, e tem potencial para se manter relevante. <\/p>\n\n\n\n

O ID.Buzz precisava mesmo ser um ve\u00edculo b\u00e1sico de US$ 40.000, vendido de forma semelhante \u00e0 maneira como a Scion vendia seus ve\u00edculos alguns anos atr\u00e1s, com um interior modular e uma infinidade de acess\u00f3rios oficiais da VW. Teria vendido como \u00e1gua \u2014 para empresas, para jovens ativos, at\u00e9 mesmo para fam\u00edlias que buscavam um ve\u00edculo com configura\u00e7\u00f5es personaliz\u00e1veis \u200b\u200bao longo dos anos \u2014 e teria dissipado o receio das concession\u00e1rias quanto \u00e0 sustentabilidade do modelo de varejo na era dos ve\u00edculos el\u00e9tricos. <\/p>\n\n\n\n

Na realidade, o ID.Buzz \u00e9 um \u00f3timo produto que limita o futuro da marca nos EUA a uma faixa de atua\u00e7\u00e3o ridiculamente estreita. <\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1 que os compradores do ID.Buzz, que n\u00e3o conseguem pagar pelos pre\u00e7os, v\u00e3o optar por um Kia EV9 ou um Rivian R1S b\u00e1sico? Ser\u00e1 que as concession\u00e1rias da VW v\u00e3o moderar seus pre\u00e7os? Que comece a loucura. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A nova vers\u00e3o el\u00e9trica da Kombi da VW finalmente chegar\u00e1 aos EUA. E, em termos de design, \u00e9 dif\u00edcil imaginar uma maneira melhor da VW posicionar uma van el\u00e9trica para…<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":631,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[27],"tags":[49],"class_list":["post-629","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eletrico","tag-eletric"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/629","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=629"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/629\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":632,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/629\/revisions\/632"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/631"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=629"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=629"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=629"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}