{"id":6221,"date":"2026-06-02T23:55:57","date_gmt":"2026-06-03T02:55:57","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6221"},"modified":"2026-06-02T23:55:59","modified_gmt":"2026-06-03T02:55:59","slug":"as-realidades-que-a-formula-e-enfrenta-ao-finalizar-o-formato-gen4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6221","title":{"rendered":"As realidades que a F\u00f3rmula E enfrenta ao finalizar o formato Gen4"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"801\" src=\"https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-23.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-6222\" srcset=\"https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-23.png 1200w, https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-23-768x512.png 768w, https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-23-1920x1281.png 1920w, https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-23-1170x781.png 1170w, https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-23-585x390.png 585w, https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-23-263x175.png 263w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ambiguidade. Houve muito pouca ambiguidade por parte da F\u00f3rmula E no que diz respeito ao projeto Gen4, que foi apresentado publicamente em Paul Ricard no m\u00eas passado. Sutil n\u00e3o \u00e9 exatamente uma op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A F\u00f3rmula E merece reconhecimento por ter gerado muita expectativa em torno do carro e agora possui uma grande imagem e grandes promessas a cumprir.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E &#8220;grande&#8221; \u00e9 a palavra-chave. Maior em todos os aspectos, o carro de 600 kW pode ser um irm\u00e3o mais pesado e potente do atual Evo de terceira gera\u00e7\u00e3o, mas quando se trata de como ele competir\u00e1 em termos de formato esportivo e estrutura log\u00edstica&#8230; bem, \u00e9 a\u00ed que surge a ambiguidade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No recente lan\u00e7amento do Gen4 em Paul Ricard, esse assunto, pelo menos para as equipes e fabricantes, estava tirando um pouco do brilho do projeto. Mas sete horas depois de entrar em uma sala de reuni\u00f5es no sul da Fran\u00e7a, enquanto o carro Gen4 acelerava na reta Mistral a poucos metros de dist\u00e2ncia, alguma tranquilidade e clareza come\u00e7aram a surgir das extensas reuni\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como se comunicar com pilotos de F1 | Fique na pista com Hill &amp; Herbert E8How to communicate with F1 drivers | Stay On Track with Hill &amp; Herbert E8<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A partir desse momento, a FIA e a Formula E Operations ajudaram, com muita discuss\u00e3o e opini\u00f5es francas, a dissipar algumas das d\u00favidas. Mas ainda h\u00e1 trabalho a ser feito antes que o pacote completo \u2014 de como o carro Gen4 vai competir e o que as equipes precisar\u00e3o preparar para dezembro, quando a temporada de corridas Gen4 come\u00e7ar pela primeira vez \u2014 esteja completo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os principais pontos que precisavam ser abordados eram:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>O formato esportivo do fim de semana de corrida<\/li>\n\n\n\n<li>Como os kits aerodin\u00e2micos de dois n\u00edveis ser\u00e3o usados \u200b\u200bna pr\u00e1tica<\/li>\n\n\n\n<li>Planos de frete e log\u00edstica<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ap\u00f3s o lan\u00e7amento em Paul Ricard, houve outra reuni\u00e3o em Berlim, seguida de outra remota e mais uma em M\u00f4naco. A pr\u00f3xima reuni\u00e3o ser\u00e1 do grupo de trabalho t\u00e9cnico esta semana e, logo em seguida, do grupo de trabalho esportivo. Um per\u00edodo intenso de discuss\u00f5es dever\u00e1 ser conclu\u00eddo em breve.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O cen\u00e1rio atual \u00e9 que a Associa\u00e7\u00e3o de Equipes e Fabricantes da F\u00f3rmula E est\u00e1 submetendo &#8220;um trabalho que precisa ser feito pelos fabricantes para ser apresentado ao pr\u00f3ximo SWG [grupo de trabalho esportivo], o que contribuir\u00e1 bastante para formalizar algumas quest\u00f5es&#8221;, de acordo com seu presidente, o chefe da equipe Andretti, Roger Griffiths.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;O principal ponto ainda em debate gira em torno do formato do fim de semana de corrida e como isso vai funcionar, particularmente os dois n\u00edveis diferentes de downforce, os diferentes modos de pot\u00eancia que temos; qual \u00e9 a combina\u00e7\u00e3o certa do ponto de vista esportivo, do ponto de vista do produto na pista, do ponto de vista operacional?&#8221;, acrescentou Griffiths.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 aqui que ainda parecem existir alguns conflitos, mas, aparentemente, est\u00e3o a ganhar terreno antes da important\u00edssima reuni\u00e3o do Conselho Mundial de Desporto Motorizado da FIA deste m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Em um mundo ideal, voc\u00ea quer fazer tudo perfeitamente, mas n\u00e3o vivemos nesse mundo ideal&#8221;, diz Griffiths.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Talvez tenhamos que fazer algumas concess\u00f5es para que o fim de semana transcorra um pouco mais facilmente.&#8221;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Mas, como vivemos em um mundo com limite de custos, tamb\u00e9m temos um limite para o frete e para a quantidade \u2014 n\u00e3o apenas de peso, mas tamb\u00e9m de volume \u2014 que podemos enviar. Algumas das coisas que est\u00e3o sendo propostas, que s\u00e3o \u00f3timas no mundo te\u00f3rico, n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o f\u00e1ceis de gerenciar no mundo pr\u00e1tico. Portanto, h\u00e1 algumas coisas que ainda est\u00e3o em discuss\u00e3o.&#8221;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Acredita-se que a associa\u00e7\u00e3o das equipes tenha sido muito clara sobre sua posi\u00e7\u00e3o e o que gostaria de ver na Gen4. Ela entende que a F\u00f3rmula E, como promotora, desejar\u00e1 exibir o carro da Gen4 em seu n\u00edvel m\u00e1ximo de desempenho na classifica\u00e7\u00e3o, mas, com intervalos curtos entre as sess\u00f5es e as complexidades das mudan\u00e7as nos n\u00edveis de downforce, essas quest\u00f5es pr\u00e1ticas n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o simples.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Se fosse s\u00f3 apertar um bot\u00e3o e o carro mudasse o modo de downforce, seria uma coisa. Mas quando voc\u00ea tem que trocar fisicamente as pe\u00e7as, n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o f\u00e1cil&#8221;, avalia Griffiths.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;N\u00f3s simplesmente tentamos encontrar o melhor meio-termo.&#8221;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al\u00e9m de garantir que a qualifica\u00e7\u00e3o mostre plenamente a velocidade do carro, as equipes querem que o formato atual de duelos, que cria grids variados sem perder a meritocracia, seja mantido.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Acho que a sess\u00e3o de qualifica\u00e7\u00e3o foi sensacional&#8221;, disse Thomas Laudenbach, chefe da divis\u00e3o de automobilismo da Porsche.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Eu n\u00e3o mudaria nada ali porque acho que est\u00e1 muito bom, muito justo e acho que \u00e9 bom para os f\u00e3s.&#8221;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ainda h\u00e1 trabalho a ser feito e as pr\u00f3ximas semanas ser\u00e3o necess\u00e1rias para chegar a conclus\u00f5es definitivas, pois muitos pontos regulamentares ter\u00e3o que ser apresentados na reuni\u00e3o do Conselho Mundial de Automobilismo em meados de junho.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;A cada reuni\u00e3o que temos, h\u00e1 progresso positivo e nos aproximamos cada vez mais de definir o formato da corrida. E muito disso foi definido na reuni\u00e3o que tivemos em Paul Ricard, onde as vozes das equipes foram ouvidas com clareza&#8221;, acrescenta Griffiths.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A revista The Race apurou que \u00e9 muito prov\u00e1vel que o formato esportivo para fins de semana de corrida com uma \u00fanica bateria seja praticamente o mesmo da era Gen3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Houve alguma discuss\u00e3o sobre a possibilidade de distribuir os treinos livres\/classifica\u00e7\u00e3o e a corrida em dois dias, mas essa ideia foi descartada. Uma \u00fanica sess\u00e3o de treinos livres em um dia, seguida do segundo treino livre, da classifica\u00e7\u00e3o e da corrida, ainda \u00e9 a estrutura mais prov\u00e1vel para um E-Prix.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas mudan\u00e7as em um fim de semana com rodada dupla t\u00eam mais chances de serem obrigat\u00f3rias. Isso poderia resultar em mais corridas na sexta-feira, embora isso provavelmente dependa do circuito espec\u00edfico e do promotor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E, no que diz respeito a Laudenbach, a F\u00f3rmula E precisa estar preparada para fazer mudan\u00e7as rapidamente \u00e0 medida que os primeiros eventos da era Gen4 se desenrolam.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Gostaria de fazer duas ou tr\u00eas corridas para os f\u00e3s com o Gen4 e depois ver como ele \u00e9, o tamanho do salto que representa e se precisamos mudar, se precisamos ajust\u00e1-lo um pouco&#8221;, disse ele.<br><br>&#8220;Acho que j\u00e1 temos uma combina\u00e7\u00e3o muito boa, considerando que n\u00e3o se pode dominar completamente, o que significa que sempre teremos corridas acirradas e carros diferentes vencendo, o que \u00e9 \u00f3timo.&#8221;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ambiguidade. 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