{"id":6115,"date":"2026-06-01T10:50:18","date_gmt":"2026-06-01T13:50:18","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6115"},"modified":"2026-06-01T10:50:20","modified_gmt":"2026-06-01T13:50:20","slug":"f1-aduo-ajuda-mas-nao-resolve-a-questao-dos-motores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6115","title":{"rendered":"F1: ADUO ajuda, mas n\u00e3o resolve a quest\u00e3o dos motores"},"content":{"rendered":"\n

\u00c0s v\u00e9speras da divulga\u00e7\u00e3o da primeira rodada do ADUO pela FIA, a expectativa \u00e9 grande, mas n\u00e3o resolve o problema de desenvolvimento logo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

por Sergio Milani<\/strong>
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Esta semana temos o GP de M\u00f4naco e tamb\u00e9m a divulga\u00e7\u00e3o pela FIA dos resultados da primeira rodada de medi\u00e7\u00e3o do desempenho dos motores dentro do ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities – Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Melhorias) conforme prev\u00ea o regulamento t\u00e9cnico da F1.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 agora, o que temos de concreto neste campo \u00e9 a entrada em vigor do novo sistema de medi\u00e7\u00e3o da taxa de compress\u00e3o dos motores a combust\u00e3o (ICE). A partir de 1\u00ba de junho, n\u00e3o se utilizar\u00e1 mais a temperatura ambiente para aferi\u00e7\u00e3o da taxa de compress\u00e3o, mas sim um valor de 130\u00ba C (centro e trinta graus celsius).<\/p>\n\n\n\n

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Se formos voltar para alguns meses atr\u00e1s, aqui se dizia que morava a vantagem da Mercedes. Os alem\u00e3es teriam encontrado um modo de burlar a medi\u00e7\u00e3o, especulando-se que teriam conseguido chegar a taxa prevista no regulamento anterior (18:1), o que daria mais pot\u00eancia e assim tamb\u00e9m impactaria na gest\u00e3o da parte el\u00e9trica. N\u00e3o se comprovou nada, mas a d\u00favida ficou\u2026.<\/p>\n\n\n\n

O regulamento prev\u00ea o seguinte:<\/p>\n\n\n\n

a) Fabricantes com performance com pelo menos 2 a 4% abaixo do valor de refer\u00eancia do melhor motor a combust\u00e3o tem direito a uma atualiza\u00e7\u00e3o nesta temporada e na de 2027.<\/p>\n\n\n\n

b) Fabricantes com performance com mais de 4% abaixo do valor de refer\u00eancia do melhor motor a combust\u00e3o tem direito a duas atualiza\u00e7\u00f5es nesta temporada e na de 2027.<\/p>\n\n\n\n

Algumas semanas atr\u00e1s, foi acordada uma altera\u00e7\u00e3o no Regulamento Financeiro dos Fabricantes, criando uma classe de gastos e uso de dinam\u00f4metro para fabricantes que estivessem at\u00e9 10% abaixo do melhor motor. Aqui, todos entenderam que foi uma forma de acomodar a Honda, que tem tido um desempenho sofr\u00edvel at\u00e9 aqui, embora este valor a ser gasto a mais agora acaba por ser retirado mais \u00e0 frente.<\/p>\n\n\n\n

E n\u00e3o podemos esquecer que, al\u00e9m do ADUO, o regulamento prev\u00ea uma s\u00e9rie de itens que podem ser atualizados em 2027 mesmo que os motores n\u00e3o se enquadrem nas faixas estabelecidas. E mesmo aqueles que estejam aptos a usar as melhorias, tem que submeter as modifica\u00e7\u00f5es para a FIA e existe uma limita\u00e7\u00e3o da utiliza\u00e7\u00e3o\u2026.<\/p>\n\n\n\n

Como assim? A Tabela 1 da Se\u00e7\u00e3o C dos Regulamentos da F1 listam os 84 itens que est\u00e3o no per\u00edmetro dos motores a combust\u00e3o (ICE) e itens que podem ser mexidos devem ser submetidas \u00e0 homologa\u00e7\u00e3o, respeitando os limites de gastos e testes previstos. Diante disso, os fabricantes tem que priorizar aqueles itens que devem ser mexidos. Para quem quiser saber, os links dos regulamentos da FIA est\u00e3o\u00a0https:\/\/www.fia.com\/regulation\/category\/110.<\/p>\n\n\n\n

Desta forma, o ADUO ajuda, mas n\u00e3o resolve de uma vez as diferen\u00e7as vistas at\u00e9 o presente. Enquanto a FIA n\u00e3o divulgar seus resultados (que n\u00e3o foi claro se ser\u00e3o divulgados ao p\u00fablico ou ficar\u00e1 restrito aos fabricantes), tudo ser\u00e1 especula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A \u00fanica fabricante que se especula abertamente sobre as medi\u00e7\u00f5es \u00e9 a Ferrari. Alguns dizem que os motores italianos se posicionam na primeira faixa de atualiza\u00e7\u00e3o. Outros ve\u00edculos d\u00e3o conta que a Ferrari espera se enquadrar na segunda faixa, com direito a mais atualiza\u00e7\u00f5es. A Motorsport italiana vai at\u00e9 mais longe e diz que um motor j\u00e1 com modifica\u00e7\u00f5es estaria dispon\u00edvel no GP da \u00c1ustria (28\/06).<\/p>\n\n\n\n

Fora isso, somente a Honda \u00e9 dada como \u00e9 dada como confirmada no grupo de quem ter\u00e1 mais atualiza\u00e7\u00f5es. Entre as demais, fica a d\u00favida. Por\u00e9m, h\u00e1 de se considerar uma coisa. Se considerarmos como verdadeiros os dados de que o melhor motor a combust\u00e3o est\u00e1 gerando cerca de 540 cv, estamos falando poss\u00edveis diferen\u00e7as entre 10 e 50 cv.<\/p>\n\n\n\n

Reduzir ou eliminar ajuda na competitividade? Com certeza. Mas n\u00e3o deve ser vista como uma solu\u00e7\u00e3o de todos os problemas, ainda mais em um regulamento mais permissivo no campo da aerodin\u00e2mica (at\u00e9 mesmo para compensar a famosa quest\u00e3o da recarga de energia. E nem estamos falando da decis\u00e3o de mudar a composi\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia para 60\/40 em 2027\u2026o ADUO j\u00e1 nasce morto ou temos cheiro de um novo puxadinho?<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0s v\u00e9speras da divulga\u00e7\u00e3o da primeira rodada do ADUO pela FIA, a expectativa \u00e9 grande, mas n\u00e3o resolve o problema de desenvolvimento logo por Sergio MilaniSubscreva gratuitamente para receber novos…<\/p>\n","protected":false},"author":40,"featured_media":6116,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[72],"tags":[87],"class_list":["post-6115","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-colunista","tag-sergio-milani"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6115","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/40"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6115"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6115\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6117,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6115\/revisions\/6117"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6116"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6115"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6115"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6115"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}