{"id":6056,"date":"2026-05-30T18:44:23","date_gmt":"2026-05-30T21:44:23","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6056"},"modified":"2026-05-30T18:44:25","modified_gmt":"2026-05-30T21:44:25","slug":"dia-de-desgaste-de-pneus-inexplicavel-para-as-equipes-da-indycar-em-detroit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6056","title":{"rendered":"Dia de desgaste de pneus inexplic\u00e1vel para as equipes da IndyCar em Detroit"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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At\u00e9 agora, a hist\u00f3ria dos pneus da IndyCar em 2026, nas tr\u00eas corridas em circuitos de rua em St. Petersburg, Arlington e Long Beach, tem sido de maior durabilidade com o composto alternativo mais r\u00e1pido da Firestone. Mas se o que as equipes acabaram de descobrir sobre esses pneus alternativos se confirmar para o restante do Grande Pr\u00eamio de Detroit da Chevrolet deste fim de semana, podemos estar diante de um evento at\u00edpico.<\/p>\n\n\n\n

Em 2025, as corridas de rua da IndyCar eram conhecidas pela degrada\u00e7\u00e3o quase instant\u00e2nea dos pneus alternativos. Por isso, as equipes consideravam esses pneus alternativos um problema a ser descartado o mais r\u00e1pido poss\u00edvel e passaram a usar os pneus prim\u00e1rios, mais duros e dur\u00e1veis. Assim, a Firestone fez ajustes nos pneus alternativos durante a pr\u00e9-temporada.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo das tr\u00eas corridas de rua de 2026, os pneus alternativos n\u00e3o representaram um problema e se mantiveram em uso por longos per\u00edodos; se houve alguma cr\u00edtica, ela se referiu a um novo e prolongado processo de aquecimento, no qual os pneus alternativos mais duros exigem mais tempo \u2013 mais voltas \u2013 para atingir a temperatura ideal de desempenho.<\/p>\n\n\n\n

E isso fez com que as revela\u00e7\u00f5es de sexta-feira em Detroit parecessem uma reminisc\u00eancia da temporada passada, j\u00e1 que os novos pneus alternativos para circuitos de rua aqueceram rapidamente e pareceram ter uma vida \u00fatil competitiva mais curta, assim como as equipes experimentaram em 2025. A diferen\u00e7a de desempenho para o composto principal mais lento, com faixa preta na lateral, foi outro ponto de aprendizado, j\u00e1 que os pneus alternativos n\u00e3o se destacaram por terem uma velocidade extra significativa quando os pilotos realizaram simula\u00e7\u00f5es de classifica\u00e7\u00e3o com os pneus de faixa vermelha na sexta-feira.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAchei que a primeira parte da sess\u00e3o foi boa na pista preta\u201d, disse Pato O’Ward ap\u00f3s terminar em quinto com seu McLaren Chevy n\u00ba 5 da Arrow. \u201cBem complicado na pista vermelha. Acho que n\u00e3o fomos os \u00fanicos que tivemos dificuldades com ela.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Will Power, da Andretti Global, que terminou em quarto lugar com o carro n\u00ba 26 da Honda, fez coro com a opini\u00e3o de O’Ward.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o foi uma grande melhoria\u201d, disse ele. \u201cCom certeza estava numa boa volta. Mas, sim, n\u00e3o foi algo como alguns d\u00e9cimos de segundo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Na verdade, O’Ward foi mais lento com os reservas, o que o deixou um tanto perplexo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCom os pneus pretos, me senti bem\u201d, disse ele. \u201cCom o composto mais macio, que supostamente \u00e9 mais r\u00e1pido, estamos mais de meio segundo mais lentos; ent\u00e3o, sim, estou t\u00e3o confuso quanto eles, ent\u00e3o vamos ver. Talvez n\u00e3o estivesse na faixa de press\u00e3o ideal ou algo assim; pode ser muito sens\u00edvel por aqui, ent\u00e3o precisamos investigar isso.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O nome de Christian Lundgaard, companheiro de equipe de Lundgaard na Arrow McLaren, pode ser adicionado \u00e0 lista daqueles que n\u00e3o t\u00eam certeza do que esperar de seus carros alternativos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFaltou um pouco de ritmo com os pneus alternativos\u201d, disse ele. \u201cPrecisamos encontrar um equil\u00edbrio. Parece que a maioria dos carros do grid errou em alguma coisa durante as voltas com os pneus alternativos. Poucos carros realmente foram mais r\u00e1pidos. Ent\u00e3o, aprendemos algumas li\u00e7\u00f5es importantes com isso, mas at\u00e9 agora tudo bem.\u201d<\/p>\n\n\n\n

segundo arevista Racer, cada piloto \u00e9 obrigado a usar dois jogos de pneus alternativos na corrida, uma regra exclusiva dos circuitos de rua da IndyCar. Com a natureza intensa da sess\u00e3o de tr\u00eas est\u00e1gios de sexta-feira e as interrup\u00e7\u00f5es devido \u00e0s rodadas dos pilotos, alguns, como Graham Rahal, chegar\u00e3o \u00e0 classifica\u00e7\u00e3o de s\u00e1bado com mais d\u00favidas do que respostas sobre o desempenho dos pneus alternativos.<\/p>\n\n\n\n

Quanto tempo eles v\u00e3o (ou n\u00e3o v\u00e3o) durar na corrida \u00e9 outro ponto crucial a ser descoberto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cInicialmente, est\u00e1vamos com pneus pretos e fomos bem competitivos\u201d, disse Rahal ap\u00f3s terminar em 15\u00ba. \u201cAcho que, no geral, estamos bem, mas precisamos encontrar tempo, com certeza. H\u00e1 alguns pilotos bem \u00e0 frente. Com os pneus alternativos, infelizmente, n\u00e3o consegui completar uma volta. Na verdade, os colocamos antes da maioria dos pilotos. Pensamos que seria cedo o suficiente, mas com duas bandeiras vermelhas em uma sess\u00e3o de 12 minutos, n\u00e3o conseguimos encontrar um ritmo; n\u00e3o conseguimos fazer muita coisa. Ent\u00e3o, n\u00e3o sei bem o que esperar dos pneus vermelhos. Sinto que a ader\u00eancia estava come\u00e7ando a aparecer, mas n\u00e3o consegui aproveitar ao m\u00e1ximo. Teremos que ver amanh\u00e3.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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