{"id":6041,"date":"2026-05-28T12:07:07","date_gmt":"2026-05-28T15:07:07","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6041"},"modified":"2026-05-28T12:07:09","modified_gmt":"2026-05-28T15:07:09","slug":"entendendo-a-penalidade-de-asa-de-palou-nas-500-milhas-de-indianapolis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=6041","title":{"rendered":"Entendendo a penalidade de asa de Palou nas 500 Milhas de Indian\u00e1polis"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Dois carros, com 12 meses de diferen\u00e7a, infringiram a mesma regulamenta\u00e7\u00e3o de altura m\u00ednima durante a inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica p\u00f3s-corrida nas 500 Milhas de Indian\u00e1polis.<\/p>\n\n\n\n

Diante da confus\u00e3o sobre o que foi considerado ilegal no carro de Alex Palou e como essa ilegalidade diferia da ilegalidade do carro da PREMA Racing, que levou a severas penalidades para Callum Ilott e sua equipe ap\u00f3s as 500 Milhas de Indian\u00e1polis de 2025, vale a pena analisar ambas as situa\u00e7\u00f5es para entender o que aconteceu em cada cen\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

2026 INDY 500<\/h5>\n\n\n\n

O carro n\u00ba 10 da Chip Ganassi Racing, l\u00edder do campeonato da IndyCar Series, foi reprovado na inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica p\u00f3s-corrida das 500 Milhas de Indian\u00e1polis no domingo por uma irregularidade na altura da placa lateral da asa dianteira.<\/p>\n\n\n\n

A lateral direita da asa foi medida e a equipe de inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica da IndyCar Officiating Incorporated constatou que estava abaixo do m\u00ednimo de 8,3 polegadas. Como resposta, a IndyCar Officiating aplicou uma multa de US$ 10.000 \u00e0 equipe Ganassi, al\u00e9m da perda de cinco pontos no campeonato de pilotos e cinco pontos no campeonato de inscritos.<\/p>\n\n\n\n

A vantagem de Palou sobre David Malukas, da Team Penske, foi reduzida de 47 pontos para 42, e a mesma diferen\u00e7a de 42 pontos agora existe entre o Chevrolet n\u00ba 10 da Ganassi e o Chevrolet n\u00ba 12 da Penske na classifica\u00e7\u00e3o dos competidores.<\/p>\n\n\n\n

A s\u00e9tima posi\u00e7\u00e3o de Palou foi mantida pela entidade reguladora, que inclui a IndyCar Officiating, liderada por Scot Elkins, seu novo Diretor Executivo de Arbitragem, e seu painel de supervis\u00e3o de tr\u00eas pessoas no Conselho Independente de Arbitragem (IOB), liderado pelo presidente Raj Nair, Ray Evernham e Ronan Morgan, da FIA.<\/p>\n\n\n\n

No an\u00fancio da penalidade, duas regras t\u00e9cnicas foram citadas como a viola\u00e7\u00e3o do jogador n\u00famero 10:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Regra 14.7.6.8. O para-lama dianteiro deve obedecer \u00e0s seguintes dimens\u00f5es de Inspe\u00e7\u00e3o T\u00e9cnica.<\/li>\n\n\n\n
  • Regra 14.7.6.7.1. Para fins de inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, a asa dianteira n\u00e3o deve medir menos de 8,300 polegadas quando ajustada em qualquer \u00e2ngulo, enquanto instalada no dispositivo de inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica da IndyCar.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    A infra\u00e7\u00e3o se limitou a um dos tr\u00eas carros da Ganassi; n\u00e3o foi constatada irregularidade generalizada nos carros de n\u00fameros 8, 9 e 10. No dia da corrida, todos os tr\u00eas carros da Ganassi passaram pela inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica pr\u00e9-corrida e, posteriormente, na inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica p\u00f3s-corrida, o Honda n\u00ba 8 de Kyffin Simpson e o Honda n\u00ba 9 de Scott Dixon foram aprovados, enquanto o Honda n\u00ba 10 de Palou foi considerado irregular.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

    O QUE DEU ERRADO NO CARRO DE PALOU?<\/h5>\n\n\n\n

    A asa dianteira de competi\u00e7\u00e3o usada por todas as equipes nas 500 Milhas de Indian\u00e1polis \u00e9 montada sob o bico do carro por meio de tr\u00eas pontos de fixa\u00e7\u00e3o. O posicionamento desses pontos forma um tri\u00e2ngulo, com as duas extremidades mais largas voltadas para a frente do elemento da asa e o v\u00e9rtice superior do tri\u00e2ngulo localizado no centro, mais para tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

    Na parte frontal do carro, pr\u00f3ximo \u00e0 borda de ataque da asa, existem dois orif\u00edcios rebaixados na parte inferior, onde os parafusos s\u00e3o inseridos de baixo para cima e rosqueados na parte inferior do bico.<\/p>\n\n\n\n

    O terceiro ponto de fixa\u00e7\u00e3o fica na parte superior traseira da asa, onde um garfo \u00e9 parafusado e se conecta \u00e0 haste roscada de ajuste do \u00e2ngulo da asa que se projeta da parte dianteira. Os mec\u00e2nicos giram o ajustador para aumentar ou diminuir o \u00e2ngulo da asa e adicionar ou remover for\u00e7a descendente e arrasto.<\/p>\n\n\n\n

    A possibilidade de ajustar o \u00e2ngulo se deve \u00e0 forma como a asa \u00e9 fixada \u00e0 parte dianteira com os dois parafusos frontais.<\/p>\n\n\n\n

    Rolamentos esf\u00e9ricos conhecidos como “monoballs” s\u00e3o usados \u200b\u200bnas fixa\u00e7\u00f5es do conjunto da asa dianteira da mesma forma que s\u00e3o usados \u200b\u200bnos bra\u00e7os de suspens\u00e3o; parafusos que atravessam um monoball dentro de um garfo fixado ao chassi prendem a suspens\u00e3o ao carro, permitindo que ela pivote para cima e para baixo conforme o piloto corre na pista.<\/p>\n\n\n\n

    Com a asa dianteira \u00fanica para pistas de alta velocidade, o uso de monoballs permite que a parte frontal da asa seja firmemente aparafusada ao nariz, enquanto o ajustador de \u00e2ngulo na parte traseira permite inclinar a asa para cima ou para baixo, aumentando ou diminuindo a for\u00e7a descendente.<\/p>\n\n\n\n

    Com os tr\u00eas pontos de fixa\u00e7\u00e3o conhecidos, algo se soltou dentro do conjunto de fixa\u00e7\u00e3o dianteiro direito, que inclui o parafuso, a esfera e a bucha que se rosqueia na asa que segura a esfera. A RACER apurou que foi a pe\u00e7a 55 (abaixo, circulada em verde) <\/em>que come\u00e7ou a se soltar em algum momento posterior da corrida.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

    Como resultado, a perna dianteira direita do tri\u00e2ngulo de montagem (circulada em vermelho abaixo) <\/em>ficou comprometida e a folga permitiu que a asa inclinasse ligeiramente para baixo \u00e0 direita. A montagem dianteira esquerda (circulada em azul) <\/em>e o olhal de montagem traseiro para o ajustador de \u00e2ngulo (tamb\u00e9m em azul) <\/em>estavam devidamente apertados. Na inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica p\u00f3s-corrida, constatou-se que a placa lateral direita estava abaixo do m\u00ednimo de 8,3 polegadas e a esquerda estava acima do m\u00ednimo, em uma medida n\u00e3o especificada.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

    Com os tr\u00eas pontos de fixa\u00e7\u00e3o completamente apertados, a parte superior central da asa dianteira fica alinhada com a parte inferior do bico, conforme exigido pelo regulamento. A asa dianteira deve estar plana e nivelada o tempo todo, e com o afrouxamento do conjunto de fixa\u00e7\u00e3o dianteiro direito, a asa deixou de estar firmemente presa ao bico do lado direito, podendo se separar e inclinar para baixo \u00e0 direita, enquanto o efeito oposto ocorria no lado esquerdo da asa, que se inclinava para cima em uma magnitude desconhecida.<\/p>\n\n\n\n

    Uma pessoa com conhecimento da situa\u00e7\u00e3o acreditava que a fixa\u00e7\u00e3o dianteira direita corria o risco de se soltar completamente e que eventualmente come\u00e7aria a arrastar no ch\u00e3o se mais voltas em alta velocidade tivessem sido realizadas.<\/p>\n\n\n\n

    A causa do afrouxamento \u00e9 desconhecida. A RACER confirmou que a equipe Ganassi n\u00e3o utiliza trava-rosca ou selante de silicone na fixa\u00e7\u00e3o dos dois parafusos dianteiros ou dos conjuntos de monobola roscados mostrados no desenho de montagem.<\/p>\n\n\n\n

    O fato de apenas um lado de um dos carros ter se soltado, enquanto o outro lado do carro n\u00ba 10 estava solto, e todos os parafusos\/conjuntos das asas dianteiras dos carros n\u00ba 8 e 9 estavam apertados e em conformidade com a regra de altura da asa, torna dif\u00edcil identificar a origem do problema.<\/p>\n\n\n\n

    E se a fixa\u00e7\u00e3o dianteira direita estivesse solta desde o in\u00edcio, a corrida de Palou teria sido prejudicada desde a largada pela instabilidade aerodin\u00e2mica. Sua incapacidade, de certa forma repentina e surpreendente, de lutar pela vit\u00f3ria na fase final da corrida sugere que o afrouxamento ocorreu repentinamente na reta final ou piorou progressivamente, chegando ao ponto de se tornar um problema competitivo no sprint final.<\/p>\n\n\n\n

    Largando da pole position, Palou liderou 59 voltas \u2013 mais do que qualquer outro piloto \u2013 e representou uma amea\u00e7a \u00e0 vit\u00f3ria durante as primeiras 175 das 200 voltas da corrida. De fato, Palou liderou 26 vezes entre a volta 2 e a volta 175, mas da volta 176 at\u00e9 o final, o carro n\u00ba 10 perdeu rendimento e n\u00e3o conseguiu se manter na frente. Palou ainda tinha velocidade suficiente para terminar em s\u00e9timo, mas n\u00e3o conseguiu se defender dos carros mais r\u00e1pidos nem alcan\u00e7ar aqueles que havia ultrapassado com facilidade anteriormente.<\/p>\n\n\n\n

    Ap\u00f3s a corrida, surgiram rumores de perda de COP \u2013 o centro de press\u00e3o aerodin\u00e2mico \u2013 em rela\u00e7\u00e3o ao carro n\u00famero 10, o que estaria de acordo com o equil\u00edbrio aerodin\u00e2mico ter sido marginalmente afetado pela inclina\u00e7\u00e3o e movimenta\u00e7\u00e3o da asa dianteira.<\/p>\n\n\n\n

    Com o bico removido e as medi\u00e7\u00f5es p\u00f3s-corrida realizadas, a equipe foi informada da infra\u00e7\u00e3o pouco depois das 20h (hor\u00e1rio do leste dos EUA). \u00c0s 21h, a IndyCar Officiating anunciou as conclus\u00f5es e as penalidades por meio de um comunicado \u00e0 imprensa, afirmando acreditar que as infra\u00e7\u00f5es foram resultado de erro humano.<\/p>\n\n\n\n

    \u00c0s 21h14, a equipe Ganassi publicou um comunicado que diferia do divulgado pela IndyCar Officiating e atribu\u00eda a causa a uma falha de componente, que a RACER descobriu posteriormente ser a pe\u00e7a 55 no diagrama da asa dianteira do Dallara Speedway.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cFoi detectada uma falha em uma pe\u00e7a da asa dianteira do carro n\u00ba 10\u201d, escreveu a equipe. \u201cA falha fez com que a asa deixasse de estar em conformidade com os par\u00e2metros t\u00e9cnicos da IndyCar ap\u00f3s a corrida, resultando em uma multa de US$ 10.000 e uma penalidade de 5 pontos na classifica\u00e7\u00e3o do campeonato. A Chip Ganassi Racing n\u00e3o tentou obter vantagem injusta na corrida e aceita esta penalidade.\u201d<\/p>\n\n\n\n

    Na quarta-feira, o presidente do IOB, Raj Nair, conversou com os colaboradores da revista Racer para compartilhar mais detalhes sobre o assunto.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cNa inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, temos um gabarito separado\u201d, disse Nair. \u201cO nariz \u00e9 retirado e colocado nesse gabarito, que mede v\u00e1rias dimens\u00f5es, incluindo a altura das placas laterais dianteiras e a diferen\u00e7a de medida da esquerda para a direita, e essas medidas devem ser iguais. Foi nessa verifica\u00e7\u00e3o que o produto falhou.\u201d<\/p>\n\n\n\n

    “O modelo passou na verifica\u00e7\u00e3o pr\u00e9-corrida, mas falhou na p\u00f3s-corrida. E quando desmontamos a asa, descobrimos que um dos pinos que prendem o nariz \u00e0 asa principal havia se soltado, causando o desalinhamento e, consequentemente, esse desvio.”<\/p>\n\n\n\n

    \u201cObviamente, essa n\u00e3o \u00e9 uma pe\u00e7a que voc\u00ea queira que se solte e se desprenda, e n\u00e3o temos dados aerodin\u00e2micos ou de t\u00fanel de vento para dizer qual foi o impacto no desempenho, mas n\u00e3o era uma pe\u00e7a que voc\u00ea quisesse ver se soltando. E quando fizemos uma investiga\u00e7\u00e3o mais aprofundada, pareceu ser um erro de montagem que causou o seu desprendimento.\u201d<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/p>\n\n\n\n

    O problema com a asa dianteira de Ilott nas 500 Milhas de Indian\u00e1polis do ano passado apresentou diferen\u00e7as significativas em rela\u00e7\u00e3o ao problema que afeta Palou este ano. Jake Galstad\/Lumen via Getty Images<\/p>\n\n\n\n

    2025 INDY 500<\/h5>\n\n\n\n

    Durante a inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica p\u00f3s-corrida em Indian\u00e1polis, h\u00e1 um ano, constatou-se que a placa lateral da asa dianteira esquerda do Chevrolet n\u00ba 90 da PREMA Racing, pilotado por Callum Ilott, estava muito baixa, e o 12\u00ba lugar conquistado por Ilott foi anulado.<\/p>\n\n\n\n

    Ele foi rebaixado para a 33\u00aa e \u00faltima posi\u00e7\u00e3o na classifica\u00e7\u00e3o geral, e o pr\u00eamio em dinheiro referente ao 12\u00ba lugar foi ajustado para refletir a 33\u00aa coloca\u00e7\u00e3o. Os pontos de Ilott no campeonato foram ajustados da 12\u00aa para a 33\u00aa posi\u00e7\u00e3o, a equipe foi multada em US$ 100.000 e o gerente da equipe PREMA foi suspenso para a pr\u00f3xima corrida.<\/p>\n\n\n\n

    No comunicado da penalidade, foram citadas tr\u00eas regras pela infra\u00e7\u00e3o, sendo duas referentes a infra\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e uma ao \u00e2mbito pessoal:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Regra 9.3.1. Conduta Inadequada \u2013 Qualquer membro que tente ou se envolva em conduta antidesportiva, conduta insegura ou conduta prejudicial \u00e0s corridas, \u00e0 IndyCar e\/ou \u00e0 NTT IndyCar Series, seja durante um evento ou dentro\/fora da pista, poder\u00e1 estar sujeito a todas ou algumas das penalidades.<\/li>\n\n\n\n
    • Regra 14.7.6.8. A asa dianteira deve obedecer \u00e0s seguintes dimens\u00f5es de Inspe\u00e7\u00e3o T\u00e9cnica: Falha na altura m\u00ednima da placa lateral esquerda.<\/li>\n\n\n\n
    • Regra 14.7.6.4, que exige que as placas terminais, os flaps das asas e os planos principais permane\u00e7am na posi\u00e7\u00e3o projetada.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      A regra de altura m\u00ednima da placa lateral da asa dianteira \u00e9 fiscalizada para impedir que as equipes corram com a placa lateral muito baixa e obtenham vantagem ao receberem maior efici\u00eancia da asa dianteira.<\/p>\n\n\n\n

      A asa dianteira dos carros de corrida \u00e9 criticada h\u00e1 muito tempo por sua falta de efici\u00eancia; as equipes precisam utiliz\u00e1-la com um \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o para baixo mais acentuado do que o desejado para gerar a for\u00e7a descendente necess\u00e1ria para um desempenho de alto n\u00edvel, e esse \u00e2ngulo mais acentuado acarreta um aumento no arrasto devido \u00e0 inefici\u00eancia da asa.<\/p>\n\n\n\n

      Posicionar a placa lateral mais baixa na frente elimina uma pequena parte dessa inefici\u00eancia aerodin\u00e2mica, e \u00e9 por isso que a regra da altura m\u00ednima \u00e9 levada t\u00e3o a s\u00e9rio em um carro de competi\u00e7\u00e3o com carroceria padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

      Ajustes de rotina na asa dianteira tamb\u00e9m podem fazer com que a parte frontal das placas laterais fique abaixo da altura m\u00ednima permitida, o que levou a Dallara a incorporar a capacidade de corrigir a altura \u00e0 medida que um \u00e2ngulo mais positivo \u00e9 ajustado na asa, inclinando a borda de ataque da asa para baixo e puxando a parte traseira da asa para cima girando o ajustador.<\/p>\n\n\n\n

      Para evitar a possibilidade de n\u00e3o conformidade, as placas laterais v\u00eam com uma gama de ajustes para gir\u00e1-las conforme necess\u00e1rio \u2013 para alterar o alinhamento na extremidade da asa \u2013 a fim de cumprir a regra de altura m\u00ednima de 8,3 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

      Do ponto de vista processual, enquanto as equipes preparam seus conjuntos de asa dianteira para sess\u00f5es oficiais como a qualifica\u00e7\u00e3o e a corrida, \u00e9 pr\u00e1tica padr\u00e3o ajustar as placas laterais para garantir que permane\u00e7am dentro da altura permitida quando uma grande varia\u00e7\u00e3o de \u00e2ngulo for feita. Dessa forma, se o ajuste m\u00e1ximo for realizado durante a corrida, a placa lateral j\u00e1 estar\u00e1 posicionada de maneira a n\u00e3o infringir a regra de altura m\u00ednima quando for verificada ap\u00f3s a corrida.<\/p>\n\n\n\n

      O fato de apenas o carro n\u00ba 90 da PREMA ter sido considerado n\u00e3o conforme ap\u00f3s as 500 Milhas de Indian\u00e1polis de 2025 demonstra que outros 32 carros \u2013 incluindo o carro irm\u00e3o n\u00ba 83 da PREMA, pilotado pelo pole position Robert Shwartzman \u2013 conseguiram instalar e ajustar com sucesso as placas laterais da asa dianteira para atender aos regulamentos.<\/p>\n\n\n\n

      CHEGANDO \u00c0S PENALIDADES<\/h5>\n\n\n\n

      Embora um relato do que aconteceu para causar o dano \u00e0 placa lateral da asa dianteira do carro n\u00ba 90 nunca tenha sido oficialmente publicado, alegou-se que a viola\u00e7\u00e3o foi uma decis\u00e3o intencional da equipe.<\/p>\n\n\n\n

      Ap\u00f3s a equipe e o piloto serem penalizados, a PREMA levantou a hip\u00f3tese de que a causa poderia ter sido um contato entre Ilott e Pato O’Ward durante a corrida, e\/ou de um membro da equipe que teria pisado na placa lateral dianteira esquerda durante uma parada nos boxes.<\/p>\n\n\n\n

      As decis\u00f5es da s\u00e9rie, no entanto, n\u00e3o caracterizaram o descumprimento como acidental.<\/p>\n\n\n\n

      O carro n\u00ba 90 teria passado por inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica mais de uma vez durante os treinos com a placa lateral fora das normas, mas foi flagrado pela equipe antes da corrida e instru\u00eddo a corrigir o \u00e2ngulo da placa. Sabe-se que a equipe fez o reparo, passou novamente pela inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e foi aprovada. Posteriormente, a equipe teria revertido a altera\u00e7\u00e3o no grid e retornado a placa lateral \u00e0 sua posi\u00e7\u00e3o irregular.<\/p>\n\n\n\n

      Se for verdade, isso explicaria a severidade das penalidades.<\/p>\n\n\n\n

      A aplica\u00e7\u00e3o da Regra 14.7.6.4, que exige que a placa final seja fixada no local projetado, sugere que a placa final esquerda foi modificada pela equipe, o que \u00e9 ilegal. A cita\u00e7\u00e3o da Regra 9.3.1 por conduta impr\u00f3pria \u00e9 a mais reveladora das tr\u00eas viola\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

      \u00c9 o principal indicador de se a s\u00e9rie, em 2025 com a PREMA (quando esta governava a inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica por conta pr\u00f3pria) e hoje, com o grupo de arbitragem separado IOB\/IndyCar, considera que uma ilegalidade foi consequ\u00eancia de algu\u00e9m que optou por cometer um ato que desafia as regras.<\/p>\n\n\n\n

      Seja modificando algo que n\u00e3o pode ser modificado, configurando algo muito alto ou muito baixo, usando pe\u00e7as n\u00e3o permitidas ou praticando qualquer outro ato proibido pelas regras, quando o item 9.3.1 \u00e9 listado, significa que as autoridades acreditam que uma ou mais pessoas optaram por infringir as regras por qualquer motivo.<\/p>\n\n\n\n

      A aus\u00eancia da Regra 9.3.1 na penalidade de Ganassi\/Palou sugere que a IOB\/IndyCar Officiating n\u00e3o viu nada em comum com a penalidade da PREMA.<\/p>\n\n\n\n

      \u201c\u00c9 muito dif\u00edcil para n\u00f3s adivinharmos a inten\u00e7\u00e3o, ent\u00e3o h\u00e1 dois aspectos nisso\u201d, disse Nair. \u201cPrimeiro, se a a\u00e7\u00e3o foi desproporcional, independentemente da inten\u00e7\u00e3o, isso configura uma infra\u00e7\u00e3o \u00e0s regras. Depois, h\u00e1 as regras que foram citadas em rela\u00e7\u00e3o a isso. Foi feita alguma coisa que exigisse uma decis\u00e3o concreta, uma modifica\u00e7\u00e3o real? E, neste caso, n\u00e3o vimos isso.\u201d<\/p>\n\n\n\n

      Para finalizar, Nair foi questionado sobre as diferen\u00e7as entre a forma como a IOB\/IndyCar Officiating lidou com as penalidades de Ganassi\/Palou e as penalidades de PREMA\/Ilott do ano passado, escolhidas pela categoria antes da cria\u00e7\u00e3o da IOB\/IndyCar Officiating.<\/p>\n\n\n\n

      \u201cPortanto, claramente as perguntas que est\u00e3o sendo feitas s\u00e3o: ‘Qual a diferen\u00e7a entre isso e o incidente de 2025?’, e naquele caso, n\u00e3o foram apenas as regras citadas contra o carro n\u00famero 10, mas tamb\u00e9m a conformidade com a altura da placa lateral\u201d, disse Nair.<\/p>\n\n\n\n

      \u201c[No carro de 90 anos], a placa de extremidade do plano principal estava fora de sua posi\u00e7\u00e3o projetada, e, portanto, os furos que definem essa posi\u00e7\u00e3o tiveram que ser modificados, e isso n\u00e3o \u00e9 uma montagem incorreta, foi uma modifica\u00e7\u00e3o de fato.<\/p>\n\n\n\n

      \u201cE foi isso que levou \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o da regra 9.3.1 no que aconteceu em 2025, e n\u00e3o no caso do carro n\u00famero 10 na Indy 500 deste ano. N\u00e3o houve nenhum problema com o local planejado e, portanto, n\u00e3o consideramos que tenha havido qualquer conduta impr\u00f3pria nesse n\u00edvel. Isso significa que o n\u00edvel de infra\u00e7\u00e3o para o carro n\u00famero 10 foi de N\u00edvel 1, e o n\u00edvel de infra\u00e7\u00e3o ocorrida em 2025 foi de N\u00edvel 3.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Dois carros, com 12 meses de diferen\u00e7a, infringiram a mesma regulamenta\u00e7\u00e3o de altura m\u00ednima durante a inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica p\u00f3s-corrida nas 500 Milhas de Indian\u00e1polis. Diante da confus\u00e3o sobre o que…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6042,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[28,26],"tags":[54],"class_list":["post-6041","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-indy","category-nas-pistas","tag-indycar-2"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6041"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6041\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6043,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6041\/revisions\/6043"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6042"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}