{"id":5742,"date":"2026-05-23T20:07:33","date_gmt":"2026-05-23T23:07:33","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=5742"},"modified":"2026-05-23T20:07:37","modified_gmt":"2026-05-23T23:07:37","slug":"aperfeicoando-uma-parada-nos-boxes-da-indycar-ao-estilo-rll","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=5742","title":{"rendered":"Aperfei\u00e7oando uma parada nos boxes da IndyCar ao estilo RLL"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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As 500 Milhas de Indian\u00e1polis n\u00e3o s\u00e3o apenas a maior corrida da IndyCar: s\u00e3o tamb\u00e9m as mais longas em termos de dist\u00e2ncia, com 200 voltas no circuito de 2,5 milhas do Indianapolis Motor Speedway. Caso a prova seja realizada na dist\u00e2ncia completa, os l\u00edderes ter\u00e3o feito pelo menos cinco paradas nos boxes.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 agora em 2026, a equipe Rahal Letterman Lanigan n\u00ba 15, respons\u00e1vel pelos servi\u00e7os de Graham Rahal, tem se sa\u00eddo melhor nos boxes do que qualquer outra equipe. Conversamos com dois membros vitais da equipe para descobrir como eles conseguem esse resultado.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a introdu\u00e7\u00e3o do limite de velocidade no pit lane da F\u00f3rmula 1 a partir do Grande Pr\u00eamio de M\u00f4naco de 1994, Michael Schumacher foi um dos primeiros pilotos de que nos lembramos na RACER a realmente praticar a maximiza\u00e7\u00e3o da velocidade na entrada dos boxes, antes de cruzar a linha de limite de velocidade do pit lane. Com todos respeitando a mesma velocidade no pit lane propriamente dito, essa era uma maneira \u00f3bvia de minimizar o tempo fora da pista no dia da corrida.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a revista Racer, hoje em dia, \u00e9 quase obrigat\u00f3rio em diversas categorias do automobilismo seguir o exemplo de Schumacher e saber como reduzir a velocidade no \u00faltimo instante poss\u00edvel sem sofrer uma puni\u00e7\u00e3o de passagem pelos boxes. Como explica Kyle Sagan, gerente de pit stops da Rahal Letterman Lanigan: \u201cPraticamos isso todos os dias que estamos na pista \u2013 sess\u00e3o de testes, treinos livres, classifica\u00e7\u00e3o, warm-up\u2026 Estudamos os dados e tamb\u00e9m analisamos v\u00eddeos da entrada dos pilotos nos boxes. Graham [Rahal] \u00e9 o nosso veterano na equipe e o melhor dos nossos mec\u00e2nicos: os v\u00eddeos dele ajudam o nosso piloto do segundo ano, Louis Foster, e o nosso novato Mick Schumacher [sim, ironicamente, filho do pr\u00f3prio Sr. Perfei\u00e7\u00e3o nos Boxes]. Grandes pit stops come\u00e7am com o piloto.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEm 2023, eu estava no carro do Alex Palou, e nossa equipe do carro n\u00ba 10 [Chip Ganassi Racing] vencia nossos companheiros de equipe no carro do Scott Dixon, do in\u00edcio ao fim [do momento em que o carro para completamente at\u00e9 ser retirado dos macacos], mas o Scott nos massacrava nos boxes no geral. Ent\u00e3o, eu sempre digo a todos os pilotos: ‘Voc\u00ea n\u00e3o precisa entrar com todas as rodas travadas para ganhar meio d\u00e9cimo de segundo, mas voc\u00ea precisa sempre acertar seus pontos de frenagem e ser consistente, seja contornando o carro que est\u00e1 parado atr\u00e1s de voc\u00ea, seja entrando direto. Isso permite que a equipe se acostume com a sua maneira de chegar aos boxes.’\u201d<\/p>\n\n\n\n

Sagan, que trocou a Arrow McLaren pela Rahal Letterman Lanigan Racing em 2026, faz a diferen\u00e7a. Sob seu comando, as paradas nos boxes da Rahal t\u00eam sido algumas das melhores da NTT IndyCar Series neste ano. Mas Sagan n\u00e3o aceita todo o cr\u00e9dito.<\/p>\n\n\n\n

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Ilustra\u00e7\u00e3o de Paul Laguette<\/p>\n\n\n\n

\u201cGraham est\u00e1 com sua equipe h\u00e1 nove ou dez anos e isso se nota\u201d, diz ele. \u201cAntigamente, voc\u00ea podia treinar pit stops sempre que tivesse tempo durante o fim de semana. Agora temos hor\u00e1rios espec\u00edficos, seja nos \u00faltimos 20 minutos do treino final ou no warm-up do dia da corrida, e usamos esses hor\u00e1rios.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cDe acordo com as regras da IndyCar, o mec\u00e2nico do pneu dianteiro externo \u2013 geralmente o chefe de equipe \u2013 fica de p\u00e9 e sinaliza para o piloto onde estamos, com o pneu dianteiro externo novo ao lado do p\u00e9 direito dele. O pneu traseiro externo tamb\u00e9m est\u00e1 l\u00e1, mas o respons\u00e1vel pela troca ainda n\u00e3o chegou porque o piloto n\u00e3o pode passar por cima da mangueira. Os mec\u00e2nicos dos pneus dianteiro e traseiro internos est\u00e3o posicionados \u2013 o da frente agachado, o de tr\u00e1s em p\u00e9 \u2013 e aguardando com suas pistolas de ar, mas os pneus novos est\u00e3o sendo segurados por membros da equipe deste lado do muro, prontos para entregar os pneus novos e recolher os usados.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cAssim que o piloto parar \u2013 na posi\u00e7\u00e3o correta, com sorte! \u2013 o mec\u00e2nico do pneu dianteiro externo e os dois mec\u00e2nicos do lado de dentro podem mexer nas suas rodas simultaneamente. Enquanto isso, o respons\u00e1vel pelo macaco hidr\u00e1ulico vai at\u00e9 o ponto de acionamento do macaco hidr\u00e1ulico traseiro para ativar os macacos embutidos no carro, o mec\u00e2nico do pneu traseiro externo d\u00e1 a volta no carro e remove a roda dele, o respons\u00e1vel pelo abastecimento conecta a mangueira e a pessoa que remove a pel\u00edcula protetora corre para tir\u00e1-la do para-brisa. Essa \u00e9 a \u00fanica tarefa que ele ou ela est\u00e1 autorizado(a) a realizar.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cO mec\u00e2nico da frente, do lado de fora, assim que termina seu trabalho, joga a pistola de ar comprimido de volta em dire\u00e7\u00e3o ao muro dos boxes, coloca a roda velha no ch\u00e3o e se levanta. O mec\u00e2nico da traseira, do lado de fora, entrega sua roda para o mec\u00e2nico do macaco, que a pega enquanto faz uma pausa no macaco para solt\u00e1-lo e abaixar o carro, antes de levar a roda traseira velha de volta para o outro lado do muro. Os dois mec\u00e2nicos que trocam as rodas por dentro j\u00e1 entregaram suas rodas velhas de volta para o outro lado do muro e, se tudo correu bem, todos sinalizam para o mec\u00e2nico da frente, do lado de fora, que seu trabalho est\u00e1 conclu\u00eddo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe o carro precisar de um abastecimento completo, isso determinar\u00e1 o tempo da parada, porque quero que o piloto da frente por fora e os dois de dentro fa\u00e7am paradas abaixo de 4,75 segundos, e o piloto de tr\u00e1s por fora, abaixo de 5,25 segundos. Do momento em que o carro para at\u00e9 o abastecimento ser totalmente conclu\u00eddo, devem ser seis d\u00e9cimos de segundo, e ent\u00e3o, do tanque completamente vazio at\u00e9 o tanque absolutamente cheio, s\u00e3o 7,5 segundos. O chefe de equipe, na frente por fora, \u00e9 a pessoa para quem o piloto olha para sinalizar quando ele pode sair dos boxes, de acordo com o tr\u00e1fego.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Os respons\u00e1veis \u200b\u200bpela troca dos pneus dianteiros precisam ser h\u00e1beis em ajustar as configura\u00e7\u00f5es da asa durante a qualifica\u00e7\u00e3o e a corrida, de acordo com a percep\u00e7\u00e3o do piloto sobre como ele precisa alterar as respostas do carro \u2013 geralmente de acordo com os conjuntos de pneus.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEm circuitos mistos, temos ajustadores para os flaps em ambos os lados\u201d, diz Sagan, \u201cent\u00e3o cada trocador de pneus \u00e9 respons\u00e1vel pelo seu lado. Nos circuitos ovais, temos um ajustador no bico do carro. A\u00ed \u00e9 responsabilidade do cara da parte interna da frente, a menos que ele tenha algum problema, e \u00e9 responsabilidade do cara da parte externa da frente perceber se o colega dele tem algum problema, porque a\u00ed pode ser responsabilidade dele tamb\u00e9m.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A flexibilidade \u00e9 fundamental para a equipe, j\u00e1 que eles podem se encontrar em diferentes pistas de boxes, indo da esquerda para a direita ou da direita para a esquerda.<\/p>\n\n\n\n

Sagan afirma: \u201cA maneira como tenho explicado \u2013 fora\/dentro em vez de direita\/esquerda \u2013 \u00e9 como funciona na equipe. O trocador de pneus traseiro externo \u00e9 sempre aquele que corre ao redor da parte traseira do carro, de costas para o pit lane ao trocar os pneus, independentemente da dire\u00e7\u00e3o do pit lane, assim como o trocador de pneus dianteiro externo \u00e9 sempre aquele que troca os pneus dianteiros externos, acenando para o outro motorista entrar e sinalizando para ele sair.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cIdealmente, ele ou ela seria ambidestro(a) para desempenhar fun\u00e7\u00f5es com a m\u00e3o esquerda ou direita!\u201d<\/p>\n\n\n\n

A VIS\u00c3O DO CARA QUE EST\u00c1 NA FRENTE, DO LADO DE FORA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

TJ Thompson atua como mec\u00e2nico-chefe de Graham Rahal e, seguindo o que parece ser a etiqueta da IndyCar, tamb\u00e9m \u00e9 o respons\u00e1vel pela troca dos pneus dianteiros externos do carro n\u00ba 15.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEu levo a parte externa da frente do carro por cima do muro, mas continuo de p\u00e9 para sinalizar para o Graham entrar\u201d, diz ele. \u201cQuando ele est\u00e1 a uns tr\u00eas boxes de dist\u00e2ncia, e eles est\u00e3o fazendo a contagem regressiva pelo r\u00e1dio, \u00e9 a\u00ed que eu me agacho e me preparo. Temos um sistema de mola na pistola de pneus, e eu puxo uma alavanca para coloc\u00e1-la em marcha \u00e0 r\u00e9 e soltar a porca da roda. Quando eu solto a alavanca, ela automaticamente muda para o outro sentido, pronta para apertar a roda nova. Ent\u00e3o, quando eu solto a pistola e troco o pneu, quando eu pego a pistola de volta, ela j\u00e1 est\u00e1 configurada para ir para o outro lado e colocar a roda nova. Tem sido assim durante os nove anos que eu fa\u00e7o isso.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cA porca da roda que sai do carro fica presa magneticamente na pistola, mas se voc\u00ea n\u00e3o tomar cuidado ou se uma pedrinha entrar l\u00e1, ela pode voar pelos boxes porque a pistola gira a 18.000 rpm ou algo assim. Ent\u00e3o voc\u00ea guarda uma porca reserva num cinto magn\u00e9tico na cintura e precisa se certificar de que ela tem a rosca correta, direita ou esquerda. Por exemplo, em Barber Motorsports Park ou Indian\u00e1polis, eu uso a porca do pneu dianteiro direito; em Long Beach ou no circuito misto de Indian\u00e1polis, eu uso a do pneu dianteiro esquerdo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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TJ Thompson com Graham Rahal. Foto da RLL.<\/p>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio do “ideal” de Sagan, Thompson n\u00e3o \u00e9 ambidestro.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o, n\u00e3o sou \u2013 tem caras que s\u00e3o \u2013 mas eu sou destro\u201d, ele sorri. \u201cSou destro e sempre gosto de ter a mangueira \u00e0 minha direita. Ent\u00e3o, quando estamos indo da esquerda para a direita no pit lane, eu sempre gosto de passar a mangueira por baixo das minhas pernas, assim tenho que levantar e jogar a mangueira de volta em dire\u00e7\u00e3o ao muro dos boxes. Quando estou na frente \u00e0 direita, a mangueira vai na dire\u00e7\u00e3o oposta, ent\u00e3o n\u00e3o interfere em nada na sa\u00edda do Graham do box. E eu s\u00f3 jogo a mangueira at\u00e9 a metade do caminho para o muro dos boxes \u2013 tem algu\u00e9m do outro lado recolhendo-a.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Essa n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica posi\u00e7\u00e3o que Thompson ocupou na equipe de pit stop: antes de se mudar para aquela posi\u00e7\u00e3o t\u00e3o vulner\u00e1vel de costas para o pit lane, ele ocupava aquela posi\u00e7\u00e3o igualmente vulner\u00e1vel (por motivos diferentes) na parte interna dianteira\u2026<\/p>\n\n\n\n

\u201cO padr\u00e3o \u00e9 come\u00e7ar na parte interna da frente e depois mudar para uma posi\u00e7\u00e3o diferente. Acho que isso acontece porque, quando voc\u00ea est\u00e1 agachado perto do muro dos boxes, tem um auxiliar do outro lado para tirar o pneu velho que voc\u00ea acabou de remover. \u00c9 como a posi\u00e7\u00e3o de largada para um membro da equipe de pit stop, por causa disso. A pessoa na parte externa da frente fica sozinha, tem que acionar a pistola de largada e assim por diante. A pessoa na parte externa de tr\u00e1s obviamente tem que correr pela traseira do carro para se posicionar, e a pessoa na parte interna de tr\u00e1s fica apertada perto do reabastecedor e, obviamente, tem que lidar com um pneu maior. \u00c9 por isso que a parte interna da frente \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o de ‘largada’ em uma equipe de pit stop.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O membro da equipe que fica na parte externa da frente do pit stop \u00e9 o \u00fanico que ainda tem um pneu na pista quando o carro sai dos boxes, e onde ele ou ela o coloca definir\u00e1 a trajet\u00f3ria do piloto, especialmente se todos os outros pilotos pararam nos boxes durante uma bandeira amarela. Isso \u00e9 algo que Thompson aprecia, porque ele \u00e9 um piloto que, inicialmente, tentou trilhar seu caminho nas categorias de base de monopostos nos EUA como piloto.<\/p>\n\n\n\n

“Eu adoro!”, declara ele. “Voc\u00ea est\u00e1 competindo com as outras equipes de pit stop, dentro da sua equipe e, mais importante, com as outras equipes. Isso ajuda a manter a vantagem, pensando: ‘Eu fa\u00e7o parte da competi\u00e7\u00e3o’. \u00c9 isso que eu almejo.”<\/p>\n\n\n\n

E quanto ao fator tempo? Claro, \u00e9 extremamente exigente, especialmente quando o carro est\u00e1 funcionando bem, como em Barber, onde Graham Rahal terminou em terceiro.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNosso corredor externo traseiro deve completar sua fun\u00e7\u00e3o entre 4,5 e 5 segundos. Meu objetivo \u00e9 sempre quatro segundos. Consigo ser mais r\u00e1pido que isso \u2013 meu melhor tempo \u00e9 3,62. Mas meu tempo de refer\u00eancia \u00e9 quatro, porque assim, se algo der errado, n\u00e3o estarei em cinco ou seis segundos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe for uma parada ‘normal’ para reabastecimento completo, a press\u00e3o diminui um pouco para os mec\u00e2nicos respons\u00e1veis \u200b\u200bpela troca de pneus, porque o reabastecimento leva de 6,5 a 7 segundos. Mas a press\u00e3o aumenta mesmo quando a pista est\u00e1 sob bandeira amarela, porque voc\u00ea sabe que a maioria dos carros vai parar nos boxes e \u00e9 a\u00ed que a competi\u00e7\u00e3o com as outras equipes realmente come\u00e7a.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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A execu\u00e7\u00e3o eficiente por parte da equipe de boxes inclui entrar e sair do pit lane, muitas vezes fren\u00e9tico, com o m\u00ednimo de atrasos. Michael Levitt\/Lumen via Getty Images<\/p>\n\n\n\n

E ent\u00e3o h\u00e1 a importante decis\u00e3o de Thompson e seus equivalentes nas extremidades dianteiras de cada carro sobre o momento certo de enviar seu piloto para o meio do pelot\u00e3o. Inevitavelmente, h\u00e1 alguns momentos de tens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Thompson explica: \u201cRecebo muita ajuda da nossa equipe na cabine de cronometragem \u2013 no nosso caso, Brian Barnhart, o estrategista do Graham \u2013 porque ele tem uma vis\u00e3o melhor do que a minha, al\u00e9m de eu ter acabado de trocar o pneu. O Graham estar\u00e1 olhando no retrovisor para verificar se a mangueira de combust\u00edvel est\u00e1 totalmente desconectada e, em seguida, ele me olha para receber o sinal. Eu n\u00e3o o libero se houver um carro a uma dist\u00e2ncia pr\u00f3xima aos boxes, j\u00e1 saindo da pista e ainda na faixa lenta.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, na opini\u00e3o de TJ, qual \u00e9 a qualidade essencial de uma equipe \u00e1gil e eficiente que pode conquistar o Pr\u00eamio Firestone de Melhor Desempenho nos Boxes \u2013 no qual a equipe n\u00ba 15 lidera atualmente a classifica\u00e7\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

“Tudo se resume ao tempo acumulado nos boxes, ent\u00e3o ter algu\u00e9m t\u00e3o experiente e preciso como o Graham \u00e9 uma grande ajuda, porque \u00e9 o tempo total desde a entrada at\u00e9 a sa\u00edda dos boxes, ent\u00e3o t\u00ea-lo minimizando esse tempo e sendo muito preciso ao parar nos pontos certos \u00e9 \u00f3timo.”<\/p>\n\n\n\n

“E ter um bom abastecedor que consiga entrar e sair rapidamente do posto de abastecimento \u2013 reduzindo seu tempo de 7 para 6,5 \u200b\u200bsegundos \u2013 tamb\u00e9m \u00e9 crucial. A diferen\u00e7a entre o melhor e o d\u00e9cimo melhor desempenho geralmente \u00e9 de apenas meio segundo, ent\u00e3o um bom abastecedor faz uma enorme diferen\u00e7a.”<\/p>\n\n\n\n

\u201cOutro ponto que acredito ter feito a diferen\u00e7a para n\u00f3s \u00e9 que mantivemos a mesma equipe do carro n\u00ba 15 do ano passado. Construir esse entrosamento, para que todos estejam em sintonia, nos ajudou a sermos mais eficientes.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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