{"id":5535,"date":"2026-05-16T20:08:48","date_gmt":"2026-05-16T23:08:48","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=5535"},"modified":"2026-05-16T20:08:49","modified_gmt":"2026-05-16T23:08:49","slug":"dallara-foi-nomeada-vencedora-do-premio-schwitzer-de-2026-por-seus-protetores-de-pneus-traseiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=5535","title":{"rendered":"Dallara foi nomeada vencedora do Pr\u00eamio Schwitzer de 2026 por seus protetores de pneus traseiros"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Dominic Coffey e Andrea Bongiovanni, da Dallara, foram anunciados em 15 de maio como os vencedores do Pr\u00eamio Louis Schwitzer de 2026 por seu projeto e desenvolvimento das aletas de prote\u00e7\u00e3o traseira para pneus de alta velocidade usadas nos carros da NTT INDYCAR SERIES no Indianapolis Moor Speedway.<\/p>\n\n\n\n

O designer da Dallara, Coffey, e o especialista s\u00eanior em aerodin\u00e2mica, Bongiovanni, trabalharam com a INDYCAR para criar os flaps de fibra de carbono (foto acima) conectados \u00e0s “rampas” aerodin\u00e2micas localizadas diretamente \u00e0 frente dos pneus traseiros. Os flaps s\u00e3o uma continua\u00e7\u00e3o do esfor\u00e7o para aumentar a estabilidade aerodin\u00e2mica dos carros e se desdobram \u2013 elevando-se da parte traseira do flap \u2013 para interromper o fluxo de ar (“sustenta\u00e7\u00e3o”) durante uma rodada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAgrade\u00e7o a todos os membros do comit\u00ea do Pr\u00eamio Louis Schwitzer\u201d, disse Coffey. \u201cO projeto em que trabalhamos teve origem nos \u00faltimos dois anos. Trabalhamos em diversos projetos diferentes para evitar que o carro se tornasse inst\u00e1vel em condi\u00e7\u00f5es de giro de 135 ou 180 graus. A Dallara est\u00e1 sempre buscando aumentar a seguran\u00e7a e a estabilidade do carro em situa\u00e7\u00f5es de giro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Os flaps estrearam no teste aberto das 500 Milhas de Indian\u00e1polis, nos dias 28 e 29 de abril, e s\u00e3o obrigat\u00f3rios em todos os carros neste m\u00eas no oval de 2,5 milhas do IMS.<\/p>\n\n\n\n

Coffey disse que ele e Bongiovanni criaram e testaram v\u00e1rios projetos antes do produto final. Os projetos originais focavam em aletas no difusor do carro, antes que an\u00e1lises computadorizadas demonstrassem maior efic\u00e1cia com o projeto de rampa para pneus.<\/p>\n\n\n\n

Bongiovanni, que reside na It\u00e1lia, e Coffey dividiram um pr\u00eamio de US$ 10.000 oferecido pela Se\u00e7\u00e3o de Indiana da Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE) Internacional e pelos patrocinadores do pr\u00eamio, Allison Transmission e Valvoline Global.<\/p>\n\n\n\n

Este pr\u00eamio \u00e9 uma distin\u00e7\u00e3o prestigiosa na ind\u00fastria da engenharia automotiva, que celebra e reconhece inova\u00e7\u00f5es revolucion\u00e1rias que expandem os limites da tecnologia automotiva. Nomeado em homenagem a Louis Schwitzer, um engenheiro e piloto de carros de corrida de renome, este pr\u00eamio tem uma longa hist\u00f3ria de reconhecimento de indiv\u00edduos e equipes por tr\u00e1s dos conceitos inovadores introduzidos na ind\u00fastria do automobilismo que aumentam o potencial competitivo, atendem \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es da NTT INDYCAR SERIES e est\u00e3o relacionados ao motor, transmiss\u00e3o, perfil, chassi ou seguran\u00e7a do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Schwitzer venceu a primeira corrida de autom\u00f3veis no IMS, uma prova de 5 milhas, em 19 de agosto de 1909.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Indycar<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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