{"id":5453,"date":"2026-05-13T21:40:21","date_gmt":"2026-05-14T00:40:21","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=5453"},"modified":"2026-05-13T21:40:23","modified_gmt":"2026-05-14T00:40:23","slug":"conselho-de-arbitragem-da-indycar-precisamos-conversar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=5453","title":{"rendered":"Conselho de Arbitragem da IndyCar, precisamos conversar"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Diretoria de Arbitragem da IndyCar, vamos conversar. E n\u00e3o comigo, mas com suas equipes. E com os f\u00e3s da IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a p\u00e9ssima gest\u00e3o do carro de Alexander Rossi, que ficou parado na reta principal do IMS durante o Grande Pr\u00eamio de Indian\u00e1polis do \u00faltimo fim de semana, \u00e9 \u00f3timo ver um ajuste na forma como a equipe da IndyCar Officiating Incorporated (IOI) lidar\u00e1 com as bandeiras amarelas em toda a pista (FCY)\u00a0com maior urg\u00eancia no futuro\u00a0.<\/p>\n\n\n\n

Mas esse ajuste \u00e9 apenas parte da solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNosso pedido \u00e0 IndyCar \u00e9: ‘Ei, nos deem mais informa\u00e7\u00f5es’\u201d, disse Barry Wanser, estrategista de corrida de Alex Palou, \u00e0 revista Racer.<\/p>\n\n\n\n

A falta de transpar\u00eancia por parte da Dire\u00e7\u00e3o de Prova \u00e9 um problema antigo que exige uma solu\u00e7\u00e3o r\u00e1pida. O que os \u00e1rbitros da IndyCar est\u00e3o vendo? Os detritos nas curvas 7 e 9 foram identificados? Como a situa\u00e7\u00e3o de Rossi ser\u00e1 tratada? Com \u200b\u200buma bandeira amarela local primeiro? Bandeira amarela desde o in\u00edcio? Como eles pretendem conduzir a corrida?<\/p>\n\n\n\n

O compartilhamento mais b\u00e1sico de informa\u00e7\u00f5es com as equipes por meio dos canais de comunica\u00e7\u00e3o oficiais, via r\u00e1dio e SMS, teria feito maravilhas para os respons\u00e1veis \u200b\u200bpor orientar seus pilotos durante a competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o sabemos o que eles veem\u201d, acrescentou Bryan Herta, estrategista de campanha de Kyle Kirkwood. \u201cEles veem coisas que n\u00f3s n\u00e3o vemos, e n\u00e3o sabemos qual \u00e9 o processo de pensamento deles. Se eles pudessem articular algumas dessas coisas, isso nos ajudaria a tomar decis\u00f5es melhores. Eu sei disso.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Gra\u00e7as \u00e0 persistente discri\u00e7\u00e3o da Dire\u00e7\u00e3o de Prova, a confus\u00e3o reinou nos boxes durante o GP de Indian\u00e1polis. Os f\u00e3s que assistiam \u00e0 transmiss\u00e3o pela FOX ficaram sem entender o que estava acontecendo, enquanto os pilotos tentavam desviar de dois peda\u00e7os consider\u00e1veis \u200b\u200bde fibra de carbono espalhados pela pista, em um trecho de tr\u00eas curvas. O caos atingiu o \u00e1pice com a interven\u00e7\u00e3o final da arbitragem, quando a situa\u00e7\u00e3o de Rossi come\u00e7ou a piorar drasticamente. O sil\u00eancio vindo da dire\u00e7\u00e3o de prova era dif\u00edcil de ignorar.<\/p>\n\n\n\n

Existem dezenas de estrategistas de corrida que desejam apenas tomar decis\u00f5es informadas sobre se devem parar seus pilotos nos boxes ou mant\u00ea-los na pista, e a \u00fanica maneira de eliminar as suposi\u00e7\u00f5es \u00e9 a Dire\u00e7\u00e3o de Prova acionar o bot\u00e3o de r\u00e1dio e fornecer uma breve explica\u00e7\u00e3o sobre seu processo de racioc\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n

“Algumas equipes foram para os boxes porque acharam que poderia haver uma bandeira amarela”, disse Wanser sobre a tampa da caixa de c\u00e2mbio que se soltou do carro de Scott McLaughlin na curva 9.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEu estava olhando para o pit lane, vendo aqueles carros entrando, e voc\u00ea n\u00e3o pode seguir a mesma estrat\u00e9gia para todos os carros, certo? Mas eu sabia que eles estavam fazendo isso porque esperavam uma bandeira amarela por detritos na pista, porque parar nos boxes naquele momento por estrat\u00e9gia n\u00e3o fazia sentido. Eles deviam estar pensando que a corrida ia ser interrompida com bandeira amarela. N\u00f3s tamb\u00e9m est\u00e1vamos nos perguntando isso.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Herta assume a responsabilidade pelo erro estrat\u00e9gico com Kyle Kirkwood no GP de Indian\u00e1polis, mas, assim como Barry Wanser, da Ganassi, observa que a decis\u00e3o foi tomada sem uma vis\u00e3o completa da situa\u00e7\u00e3o com as bandeiras amarelas. Geoff Miller\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de estabelecer canais de comunica\u00e7\u00e3o est\u00e1veis \u200b\u200bcom suas equipes durante as corridas, a IndyCar enfrenta outra necessidade crescente: reparar ou substituir seu sistema de cronometragem e pontua\u00e7\u00e3o, que j\u00e1 vem apresentando problemas h\u00e1 tempos.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um problema com o qual equipes e f\u00e3s tamb\u00e9m se familiarizaram demais nos \u00faltimos dois anos, j\u00e1 que as transmiss\u00f5es de cronometragem e seguran\u00e7a falham, funcionam parcialmente ou caem e retornam aleatoriamente sem aviso pr\u00e9vio. Isso aconteceu novamente durante o GP de Indian\u00e1polis no in\u00edcio da classifica\u00e7\u00e3o, quando a transmiss\u00e3o online, a transmiss\u00e3o televisiva e a transmiss\u00e3o para os postos de cronometragem de todas as equipes desapareceram enquanto os pilotos davam voltas no circuito misto.<\/p>\n\n\n\n

A participa\u00e7\u00e3o da T&S no quebra-cabe\u00e7a do GP de Indian\u00e1polis reside nas estranhas decis\u00f5es de Palou e Wanser na Ganassi e de Herta e Kirkwood na Andretti, que ocupavam as duas primeiras posi\u00e7\u00f5es no momento dos problemas de Rossi. Ambos os estrategistas de elite assumem total responsabilidade por n\u00e3o terem chamado seus pilotos para os boxes, enquanto a Dire\u00e7\u00e3o de Prova optou por usar uma bandeira amarela local para Rossi em vez de uma bandeira amarela completa. No entanto, isso ajuda a entender por que Palou e Kirkwood, que estavam se aproximando da entrada dos boxes quando a bandeira amarela local foi acionada, foram instru\u00eddos a permanecer na pista.<\/p>\n\n\n\n

Wanser e Herta n\u00e3o viram a indica\u00e7\u00e3o FCY \u200b\u200bno sistema de cronometragem e seguran\u00e7a (T&S), nem a luz amarela em seus pontos de cronometragem acendeu, mas esses indicadores n\u00e3o s\u00e3o mais considerados precisos devido ao funcionamento intermitente do sistema T&S da IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs indicadores de luzes nos boxes, a cronometragem e a pontua\u00e7\u00e3o, tudo indicava que n\u00e3o era bandeira amarela em toda a pista, e isso n\u00e3o \u00e9 uma desculpa, mas sim uma realidade: a cronometragem e a pontua\u00e7\u00e3o t\u00eam sido muito pouco \u00fateis este ano\u201d, disse Herta.<\/p>\n\n\n\n

Essa \u00e9 uma realidade preocupante. Antes da cont\u00ednua falta de confiabilidade do sistema de cronometragem e sinaliza\u00e7\u00e3o (T&S), o sinal interno de T&S nos postos de cronometragem e a unidade de ilumina\u00e7\u00e3o nos postos eram considerados a \u00fanica fonte confi\u00e1vel de informa\u00e7\u00f5es da Dire\u00e7\u00e3o de Prova. O relato de Wanser sobre o assunto e como eles perderam a lideran\u00e7a \u00e9 esclarecedor.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTodos n\u00f3s na arquibancada dos 10 carros pensamos que era bandeira amarela para toda a pista, porque est\u00e1vamos olhando para baixo (a reta que leva \u00e0 linha de chegada) e vimos o painel amarelo aceso na parede\u201d, disse ele. \u201cVimos o diretor de prova acenando com a bandeira amarela, e Rossi parou na reta principal. Pensamos: \u2018Bem, tem que ser bandeira amarela para toda a pista, porque voc\u00ea n\u00e3o deixaria aquele carro ali na reta principal, no trecho de alta velocidade, exposto\u2019\u201d.<\/p>\n\n\n\n

“At\u00e9 o Alex (Palou) disse que tinha o (Caio) Collet \u00e0 sua frente, e quando eu lhe disse que era bandeira amarela geral, at\u00e9 o Collet diminuiu a velocidade. Ent\u00e3o o Alex tamb\u00e9m diminuiu e n\u00f3s dissemos: ‘Voc\u00ea tem que ficar na pista. Fique na pista. Os boxes est\u00e3o fechados porque \u00e9 bandeira amarela em toda a pista.’ Mas s\u00f3 depois de j\u00e1 termos passado da entrada dos boxes \u00e9 que olhamos em volta e percebemos que n\u00e3o era bandeira amarela em toda a pista. Era apenas uma bandeira amarela local.”<\/p>\n\n\n\n

“Est\u00e1vamos conversando com o Alex sobre quais pneus usar\u00edamos, e ent\u00e3o ele perguntou: ‘Espera a\u00ed, s\u00e3o amarelos ou verdes?’, porque o Collet come\u00e7ou a se afastar dele.”<\/p>\n\n\n\n

Retomando o primeiro ponto, imagine como a situa\u00e7\u00e3o de Rossi poderia ter sido tratada de forma diferente pelos estrategistas de corrida se a Dire\u00e7\u00e3o de Prova simplesmente tivesse se comunicado via r\u00e1dio ou enviado mensagens para todas as equipes. Em vez disso, a a\u00e7\u00e3o n\u00e3o verbal e n\u00e3o textual de usar o sistema de comunica\u00e7\u00e3o (T&S) para comunicar uma decis\u00e3o foi utilizada e, pelo menos para alguns estrategistas de corrida, o T&S est\u00e1 sendo tratado como uma testemunha n\u00e3o confi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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Quase todos fora da Dire\u00e7\u00e3o de Prova inicialmente acreditaram que o incidente de Rossi havia provocado uma bandeira amarela em toda a pista. Amber Pietz\/Penske Entertainment<\/p>\n\n\n\n

Para aumentar a confus\u00e3o, a transmiss\u00e3o da FOX tamb\u00e9m pareceu acreditar que uma bandeira amarela de toda a pista havia sido acionada e alterou os gr\u00e1ficos da TV para refletir isso, com uma caixa amarela de advert\u00eancia posicionada ao redor do cone no lado esquerdo da tela. N\u00e3o demorou muito para que a emissora parceira da IndyCar percebesse que o carro parado de Rossi estava apenas coberto por uma bandeira amarela local e removesse a caixa de advert\u00eancia dos gr\u00e1ficos, mas seu impacto foi sentido.<\/p>\n\n\n\n

\u201cConcordo plenamente com tudo o que Barry disse\u201d, afirmou Herta. \u201cNa hora, achei confuso, porque havia alguns ind\u00edcios de amarelo, como no mastro da bandeira e nos pain\u00e9is amarelos, que normalmente n\u00e3o vemos em uma bandeira amarela local. Eu n\u00e3o tinha certeza do que estava acontecendo, se era realmente amarelo local.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEnt\u00e3o, infelizmente, o que selou tudo foi que eu vi a bandeira amarela bem na hora em que est\u00e1vamos chegando \u00e0 entrada dos boxes, e vi a bandeira amarela na transmiss\u00e3o da TV; n\u00f3s tamb\u00e9m temos isso no nosso painel de cronometragem. O pior de tudo \u00e9 que a confus\u00e3o estava acontecendo bem na hora em que est\u00e1vamos entrando nos boxes. Ent\u00e3o, t\u00ednhamos essas coisas conflitantes acontecendo ao mesmo tempo e realmente n\u00e3o tivemos tempo de processar tudo, j\u00e1 que o Kyle e o Palou precisavam decidir se entravam nos boxes ou permaneciam na pista.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Na verdade, Kirkwood entrou na \u00e1rea de entrada dos boxes e fez uma curva brusca \u00e0 esquerda \u2013 atravessando a grama \u2013 por medo de ter que parar nos boxes com um pneu FCY enquanto os boxes estivessem fechados. Os pilotos atr\u00e1s de Palou e Kirkwood tiveram mais tempo para avaliar a situa\u00e7\u00e3o e se beneficiaram, j\u00e1 que o l\u00edder e seu perseguidor mais pr\u00f3ximo permaneceram na pista enquanto os que estavam logo atr\u00e1s pararam, completando assim o p\u00f3dio.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe voc\u00ea conversar com todos no pit lane, acho que 90% das pessoas pensaram que era uma bandeira amarela para toda a pista at\u00e9 que n\u00e3o era, e elas simplesmente tiveram mais tempo para reagir e entrar nos boxes. N\u00f3s tivemos menos tempo\u201d, disse Wanser.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMas, para ser justo, se voc\u00ea rever a corrida, a IndyCar nos deu a oportunidade de parar nos boxes. N\u00f3s simplesmente n\u00e3o paramos. O problema \u00e9 que precisamos de mais informa\u00e7\u00f5es para saber o que eles est\u00e3o pensando. Se eles estiverem pensando: ‘Ok, vemos que h\u00e1 um carro na reta principal, bandeira amarela local. Estamos dando a todos a oportunidade de parar nos boxes e depois vamos at\u00e9 l\u00e1 para pegar esse carro’, ent\u00e3o saberemos, certo?\u201d<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o \u00e9 diferente de quando voc\u00ea v\u00ea destro\u00e7os \u2013 havia a cobertura da asa, a FOX est\u00e1 destacando isso… Apenas nos diga o que voc\u00ea est\u00e1 pensando em fazer para que n\u00e3o seja um jogo de adivinha\u00e7\u00e3o.”<\/p>\n\n\n\n

Assim como Wanser, Herta n\u00e3o hesitou em assumir a culpa por ter interpretado mal a situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

“De acordo com as regras, a IndyCar agiu corretamente”, disse ele. “Foi apenas uma bandeira amarela. N\u00e3o estamos acostumados a ver uma bandeira amarela local na linha de largada\/chegada. Eu j\u00e1 suspeitava que poderia ser amarela, e assim que vi a transmiss\u00e3o, pensei: ‘Ah, l\u00e1 est\u00e1 ela. \u00c9 uma bandeira amarela em toda a pista’. Mas eles removeram a transmiss\u00e3o imediatamente.”<\/p>\n\n\n\n

\u201cTemos v\u00e1rias ferramentas no painel de cronometragem, e eu tinha ferramentas que indicavam que n\u00e3o era bandeira amarela em toda a pista, e optei por reagir \u00e0 transmiss\u00e3o da TV, que n\u00e3o \u00e9 uma notifica\u00e7\u00e3o oficial. Tipo, n\u00e3o estava certo. Ent\u00e3o, no fim das contas, foi uma situa\u00e7\u00e3o confusa, mas foi nosso erro n\u00e3o termos interpretado corretamente. Outras pessoas entenderam.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O \u00faltimo ponto a ser considerado \u00e9 que a FOX, que est\u00e1 constantemente em busca de inova\u00e7\u00f5es, e a IOI, avaliem a possibilidade de trazer o Race Control \u00e0 luz, com uma c\u00e2mera e um porta-voz dedicados.<\/p>\n\n\n\n

Assim como nas transmiss\u00f5es da NFL na FOX, onde um ex-\u00e1rbitro ou chefe de arbitragem acompanha os jogos e oferece informa\u00e7\u00f5es aos comentaristas e telespectadores, a emissora poderia colocar um dos tr\u00eas membros do IOB, ou algu\u00e9m novo, no canto da \u00e1rea de Controle de Corrida, ou logo ao lado, para responder a perguntas. Ou, adotar uma abordagem proativa e explicar como ser\u00e3o tratados os pr\u00f3ximos cen\u00e1rios com detritos ou carros parados.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 essa parte de “conversar com os f\u00e3s” que est\u00e1 faltando na s\u00e9rie. \u00c9 imposs\u00edvel contar quantos f\u00e3s gritaram para suas telas no GP de Indian\u00e1polis, pois, assim como as equipes, eles n\u00e3o faziam ideia do que estava ou n\u00e3o acontecendo na sala de controle da corrida.<\/p>\n\n\n\n

Eles podem n\u00e3o gostar das decis\u00f5es de deixar um peda\u00e7o de detrito na pista durante uma corrida, ou de penalizar (ou n\u00e3o penalizar) um piloto, ou qualquer outra decis\u00e3o que possa impactar o que est\u00e3o assistindo. Mas por que n\u00e3o inovar no automobilismo profissional e fazer algo diferente, incorporando um profissional designado pela Dire\u00e7\u00e3o de Prova \u00e0s transmiss\u00f5es?<\/p>\n\n\n\n

Converse com as equipes durante a partida para que elas saibam como tomar as decis\u00f5es corretas. Resgate a T&S de seu estado de instabilidade e eduque os f\u00e3s e a equipe de transmiss\u00e3o com informa\u00e7\u00f5es oportunas para que todos se sintam inclu\u00eddos nas corridas que tanto amam.<\/p>\n\n\n\n

A mudan\u00e7a na pol\u00edtica da FCY \u00e9 um \u00f3timo come\u00e7o, mas n\u00e3o pode ser a \u00faltima melhoria resultante de um fim de semana ruim para os \u00e1rbitros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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