{"id":5396,"date":"2026-05-11T21:23:55","date_gmt":"2026-05-12T00:23:55","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=5396"},"modified":"2026-05-11T21:23:57","modified_gmt":"2026-05-12T00:23:57","slug":"o-pos-de-spa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=5396","title":{"rendered":"O p\u00f3s de Spa"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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A BMW conquistou sua primeira vit\u00f3ria geral em uma corrida do campeonato mundial de carros esportivos em quase 45 anos no \u00faltimo fim de semana, nas 6 Horas de Spa-Francorchamps do Campeonato Mundial de Endurance da FIA, com uma dobradinha da equipe BMW Team WRT. O triunfo mais recente da fabricante alem\u00e3 no cen\u00e1rio mundial de carros esportivos havia sido nos 1000 km de N\u00fcrburgring de 1981, vencido por Hans-Joachim Stuck e Nelson Piquet ao volante de um BMW M1.<\/p>\n\n\n\n

Mais recentemente, a \u00faltima vit\u00f3ria geral da BMW em uma corrida com regras da ACO foi na edi\u00e7\u00e3o de 1999 das 24 Horas de Le Mans, com um BMW V12 LMR da equipe Schnitzer, pilotado por Joachim Winkelhock, Pierluigi Martini e Yannick Dalmas. No entanto, desde ent\u00e3o, a marca acumulou diversas vit\u00f3rias na American Le Mans Series com o V12 LMR, bem como, mais recentemente, vit\u00f3rias no IMSA WeatherTech SportsCar Championship na categoria GTP com o M Hybrid V8.<\/p>\n\n\n\n

Sheldon van der Linde, que dividiu o BMW n\u00ba 20 vencedor com Ren\u00e9 Rast e Robin Frijns, tornou-se o primeiro piloto africano a vencer uma corrida do WEC na classifica\u00e7\u00e3o geral e \u00e9 o primeiro sul-africano a vencer na categoria, seguindo os passos do angolano Rui Andrade, que conquistou vit\u00f3rias nas classes LMP2 e LMGT3.<\/p>\n\n\n\n

A equipe WRT \u00e9 a quarta a vencer uma corrida do WEC no geral e na classe LMP2, juntando-se \u00e0 Rebellion Racing, Signatech Alpine e JOTA Sport. Al\u00e9m disso, a equipe belga agora conquistou vit\u00f3rias em tr\u00eas classes do WEC (Hypercar, LMP2 e LMGT3), entrando para o seleto grupo de equipes como a AF Corse.<\/p>\n\n\n\n

O chefe da equipe WRT, Vincent Vosse, disse: \u201cN\u00e3o poder\u00edamos ter sonhado com uma corrida em casa melhor. Estou muito feliz e extremamente satisfeito por toda a equipe. Os pilotos fizeram um trabalho perfeito e a equipe foi fant\u00e1stica, com as decis\u00f5es estrat\u00e9gicas certas no momento certo. O pr\u00f3ximo grande desafio \u00e9 Le Mans. N\u00e3o poder\u00edamos chegar l\u00e1 com uma sensa\u00e7\u00e3o melhor.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Com a BMW conquistando a t\u00e3o esperada vit\u00f3ria, a primeira nova fabricante a vencer uma prova de Hypercar desde a Cadillac em S\u00e3o Paulo em 2025, Peugeot, Aston Martin e a estreante Genesis se tornam as \u00fanicas fabricantes em atividade que ainda n\u00e3o venceram na categoria. A BMW se junta ainda \u00e0 Audi e \u00e0 Porsche, lendas da era LMP1, como a terceira marca alem\u00e3 a vencer uma corrida do WEC no geral.<\/p>\n\n\n\n

***A vit\u00f3ria de s\u00e1bado foi a s\u00e9tima de um prot\u00f3tipo baseado no LMDh, com quatro triunfos anteriores do Porsche 963 (tr\u00eas com a Porsche Penske Motorsport, um com a Hertz Team JOTA), Dallara (Cadillac Hertz Team JOTA) e ORECA (Alpine)<\/p>\n\n\n\n

***Com a aus\u00eancia de van der Linde na abertura da temporada do m\u00eas passado devido aos seus compromissos no Campeonato WeatherTech, Rast e Frijns assumiram a lideran\u00e7a do campeonato de pilotos de Hypercar como uma dupla, nove pontos \u00e0 frente de Brendon Hartley, Sebastien Buemi e Ryo Hirakawa, da Toyota Racing.<\/p>\n\n\n\n

A BMW tamb\u00e9m lidera agora o campeonato mundial de fabricantes de hipercarros, com uma vantagem de sete pontos sobre a Toyota, e a Ferrari est\u00e1 dez pontos atr\u00e1s, em terceiro lugar. Aston Martin e Alpine, por sua vez, est\u00e3o empatadas em quarto lugar na classifica\u00e7\u00e3o, antes das 24 Horas de Le Mans, que valem o dobro de pontos, no pr\u00f3ximo m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

***Uma investiga\u00e7\u00e3o p\u00f3s-corrida sobre a diferen\u00e7a entre os BMWs n\u00ba 20 e n\u00ba 15 na aproxima\u00e7\u00e3o da \u00faltima relargada, a 24 minutos do fim, n\u00e3o resultou em nenhuma a\u00e7\u00e3o adicional por parte dos comiss\u00e1rios. Uma investiga\u00e7\u00e3o semelhante tamb\u00e9m foi realizada sobre a diferen\u00e7a entre os carros da categoria LMGT3 que ocupavam a primeira e a segunda posi\u00e7\u00f5es naquele momento, e tamb\u00e9m n\u00e3o resultou em nenhuma penalidade.<\/p>\n\n\n\n

***A corrida de s\u00e1bado marcou apenas a segunda vez na hist\u00f3ria dos Hypercars em que nem um Toyota nem uma Ferrari lideraram uma \u00fanica volta. A primeira vez que isso aconteceu foi nas 6 Horas de S\u00e3o Paulo do ano passado, uma corrida amplamente dominada pela Cadillac.<\/p>\n\n\n\n

***Enquanto a Ferrari 499P n\u00ba 51 da AF Corse foi eliminada da corrida pelo BMW M4 GT3 EVO n\u00ba 32 da WRT, pilotado por Augusto Farfus, o carro n\u00ba 50 completou o p\u00f3dio e quase conquistou o segundo lugar, com Antonio Fuoco pressionando fortemente o BMW n\u00ba 15 de Kevin Magnussen nas voltas finais. Isso aconteceu depois que o carro perdeu 20 segundos na segunda hora devido a um problema na troca do pneu dianteiro esquerdo.<\/p>\n\n\n\n

***O chefe da divis\u00e3o de carros de endurance da Ferrari, Ferdinando Cannizzo, disse: \u201cH\u00e1 um leve gosto amargo porque interpretamos bem a estrat\u00e9gia, sabendo que n\u00e3o \u00e9ramos os favoritos. Gra\u00e7as \u00e0 nossa consist\u00eancia, conseguimos recuperar posi\u00e7\u00f5es com todos os carros. Tivemos um pouco de azar com o pit stop do carro n\u00famero 50 e \u00e9 uma pena o incidente que tirou o carro n\u00famero 51 da corrida.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Farfus disse que se desculpou ap\u00f3s atingir a Ferrari 499P na curva La Source, tirando o hipercarro da corrida. O brasileiro culpou o Porsche 911 GT3 R Evo de Ayhancan Guven, que vinha atr\u00e1s, pelo incidente, mas os fiscais consideraram a culpa do italiano e lhe aplicaram uma puni\u00e7\u00e3o de passagem pelos boxes, que foi convertida em uma san\u00e7\u00e3o de 32 segundos.<\/p>\n\n\n\n

***Farfus disse ao Sportscar365: \u201cEu freiei na diagonal, tentando bloquear, porque faltavam apenas duas voltas para o pit stop. Eu estava freando na diagonal, ele se moveu e me atingiu com tanta for\u00e7a que n\u00e3o consegui parar. Pisei no freio ao m\u00e1ximo e acabei batendo na Ferrari. Sinto muito pela Ferrari. Acabei batendo em um carro que n\u00e3o tinha absolutamente nada a ver com a nossa corrida. Fui at\u00e9 a Ferrari para me desculpar, mesmo sendo apenas um passageiro no momento da batida.\u201d<\/p>\n\n\n\n

S\u00e9bastien Buemi lamentou um “erro bobo” ao n\u00e3o reabastecer completamente o Toyota TR010 Hybrid n\u00ba 8 no momento em que o Safety Car Virtual entrou na pista na \u00faltima hora. Ele acredita que isso custou ao carro uma poss\u00edvel posi\u00e7\u00e3o no p\u00f3dio, j\u00e1 que teve que parar nos boxes novamente logo em seguida. O Toyota havia subido na classifica\u00e7\u00e3o ao optar por uma estrat\u00e9gia alternativa, parando nos boxes ainda na primeira hora, e estava em um distante segundo lugar no momento da entrada do Safety Car Virtual.<\/p>\n\n\n\n

***Buemi disse ao Sportscar365: \u201cPrecisamos entender por que fizemos isso e como garantir que n\u00e3o aconte\u00e7a novamente.\u201d O piloto su\u00ed\u00e7o descreveu o carro como \u201cincr\u00edvel\u201d ap\u00f3s se classificar apenas em 16\u00ba e acrescentou que, sem o problema com o combust\u00edvel: \u201cAcho que ter\u00edamos conseguido pelo menos o segundo lugar e poder\u00edamos ter mantido essa posi\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A Genesis Magma Racing aproveitou as dificuldades enfrentadas por outros competidores da categoria Hypercar nas voltas finais para conquistar seus primeiros pontos com um oitavo lugar na segunda corrida do GMR-001. No entanto, Pipo Derani afirmou que a corrida do carro n\u00ba 17 esteve longe de ser tranquila.<\/p>\n\n\n\n

***O brasileiro disse ao Sportscar365: \u201cTivemos um pequeno problema com o conjunto motopropulsor desde o momento em que entrei no carro, e a equipe fez um bom trabalho tentando levar o carro at\u00e9 a bandeirada. Estou orgulhoso disso e estou orgulhoso dessas pequenas conquistas que s\u00f3 n\u00f3s conhecemos. Tivemos algo bastante significativo e conseguimos levar o carro at\u00e9 a bandeirada.\u201d<\/p>\n\n\n\n

***Apesar de n\u00e3o “esperar totalmente” pontos t\u00e3o cedo na hist\u00f3ria competitiva do carro e de precisar de “um pouco de sorte”, Derani insistiu que a Genesis ainda tem muito trabalho pela frente. “\u00c9 uma honra poder conquistar nossos primeiros pontos, mas vamos com os p\u00e9s no ch\u00e3o”, disse ele. “Ainda temos nossa tarefa mais dif\u00edcil pela frente, a corrida mais dif\u00edcil para n\u00f3s ser\u00e1 daqui a algumas semanas e ainda sentimos que temos muito a fazer.”<\/p>\n\n\n\n

***O carro irm\u00e3o, o Genesis n\u00ba 19, n\u00e3o teve o mesmo desempenho. Dani Juncadella perdeu sete voltas nos boxes devido a problemas el\u00e9tricos no in\u00edcio da corrida, enquanto Mathieu Jaminet diminuiu o ritmo na pista na quarta hora com problemas na dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica.<\/p>\n\n\n\n

***Embora a equipe Hertz Team JOTA n\u00e3o tenha\u00a0conseguido capitalizar o ritmo inicial da corrida\u00a0com o Cadillac V-Series.R n\u00ba 12, que liderou por 42 voltas, o carro n\u00ba 38 da equipe enfrentou uma s\u00e9rie de problemas, come\u00e7ando com um incidente entre Earl Bamber e o Porsche n\u00ba 92 da Manthey, pilotado por Yasser Shahin, que resultou em um furo no pneu traseiro esquerdo e um contato lateral esquerdo com o muro. Bamber ent\u00e3o relatou um problema no sistema hidr\u00e1ulico dos freios, o que levou o carro aos boxes antes de ser finalmente abandonado com uma falha na caixa de c\u00e2mbio quando S\u00e9bastien Bourdais assumiu o volante.<\/p>\n\n\n\n

***Sam Hignett, copropriet\u00e1rio da equipe JOTA, disse: \u201cNo fim das contas, n\u00e3o foi o resultado que esper\u00e1vamos, mas ainda h\u00e1 muitos pontos positivos que podemos tirar deste fim de semana. Aprendemos muito como equipe, e essas li\u00e7\u00f5es ser\u00e3o importantes para Le Mans. Durante a corrida, tamb\u00e9m aproveitamos a oportunidade para trabalhar em alguns detalhes visando a prepara\u00e7\u00e3o para Le Mans, o que esperamos que traga resultados positivos daqui a um m\u00eas.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Um dos momentos mais dram\u00e1ticos aconteceu na pen\u00faltima relargada da corrida, a pouco mais de 30 minutos do fim, quando o Aston Martin Valkyrie n\u00ba 009 da Heart of Racing Team, pilotado por Alex Riberas, bateu na reta Kemmel ao tentar ultrapassar o Alpine A424 n\u00ba 35 de Antonio Felix da Costa.<\/p>\n\n\n\n

***O carro irm\u00e3o da equipe, o n\u00ba 007, pilotado por Tom Gamble e Harry Tincknell, conquistou o melhor resultado da carreira, um quarto lugar<\/a> , gra\u00e7as \u00e0 ultrapassagem de Gamble sobre o Toyota n\u00ba 7 de Kamui Kobayashi na \u00faltima corrida.<\/p>\n\n\n\n

A McLaren tornou-se a primeira fabricante da categoria LMGT3 a conquistar vit\u00f3rias com duas equipes diferentes, ap\u00f3s o triunfo da United Autosports no Circuito das Am\u00e9ricas no ano passado e a vit\u00f3ria da Garage 59 na sua classe, em apenas sua segunda participa\u00e7\u00e3o na s\u00e9rie. A equipe liderada por Andrew Kirkaldy conquistou a 75\u00aa vit\u00f3ria nas principais categorias por equipes representando o Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n

***Enquanto Marvin Kirchhoefer, Tom Fleming e Antares Au sa\u00edram vitoriosos,\u00a0recuperando-se de um problema no alternador que os impediu de conquistar a vit\u00f3ria na\u00a0estreia em Imola, o McLaren 720S GT3 Evo n\u00ba 58 da mesma equipe, pilotado por Alexander West, Finn Gehrsitz e Benji Goethe, lutou para terminar em quinto lugar na categoria.<\/p>\n\n\n\n

Kirkaldy disse: \u201cAp\u00f3s a enorme decep\u00e7\u00e3o em \u00cdmola, todos trabalharam muito para garantir que pud\u00e9ssemos nos recuperar rapidamente. As paradas nos boxes foram perfeitas; os pilotos fizeram um trabalho fant\u00e1stico \u2013 todos os membros da equipe estavam focados hoje. Foi uma semana desafiadora at\u00e9 hoje, pois tivemos alguns problemas com o carro, ent\u00e3o esta vit\u00f3ria \u00e9 uma grande recompensa por todo esse trabalho. Tamb\u00e9m quero mencionar o \u00faltimo stint do Benji \u2013 essa foi a melhor pilotagem que j\u00e1 vi dele!\u201d<\/p>\n\n\n\n

***Au, em apenas sua terceira largada no WEC, torna-se o primeiro piloto de Hong Kong a vencer uma corrida do WEC.<\/p>\n\n\n\n

Alessio Rovera lamentou mais uma vit\u00f3ria perdida na categoria com a Ferrari 296 GT3 Evo n\u00ba 21 da AF Corse, que dividia com Fran\u00e7ois Heriau e Simon Mann, ap\u00f3s a dupla receber uma penaliza\u00e7\u00e3o de cinco segundos por uma sa\u00edda insegura dos boxes. Os safety cars no final da prova impediram Rovera de recuperar a diferen\u00e7a e, apesar de cruzar a linha de chegada em primeiro, o carro n\u00ba 21 foi classificado em quarto lugar na LMGT3.<\/p>\n\n\n\n

***Rovera disse ao Sportscar365: \u201c\u00c9 a terceira vez que terminamos em primeiro lugar na bandeirada e depois somos penalizados. Desta vez, eu sabia da penaliza\u00e7\u00e3o e tentei for\u00e7ar ao m\u00e1ximo. J\u00e1 estava no limite no primeiro stint e n\u00e3o tinha muito mais para dar. No final, s\u00e3o muitos pontos perdidos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

***Um dos beneficiados pela penalidade da Ferrari foi o Aston Martin Vantage GT3 Evo n\u00ba 27 da Heart of Racing, pilotado por Ian James, Zach Robichon e Mattia Drudi. Este \u00faltimo estava na disputa pelo p\u00f3dio da LMGT3 no final da prova, mas, ap\u00f3s abandonar a corrida de abertura em \u00cdmola devido a problemas na suspens\u00e3o, Drudi declarou ao Sportscar365 que n\u00e3o queria correr muitos riscos.<\/p>\n\n\n\n

***Drudi disse: \u201cNo ano passado, \u00e0s vezes sentia que nosso carro n\u00e3o tinha muita sorte, ent\u00e3o foi bom ter um pouco de sorte de volta hoje com as penalidades \u2013 hoje foi uma loucura com a quantidade de penalidades por ultrapassar os limites da pista. Nos \u00faltimos segundos, tentei cuidar do carro e garantir o resultado.\u201d<\/p>\n\n\n\n

***O segundo terceiro lugar consecutivo na classe para o trio do Porsche n\u00ba 92, Richard Lietz, Ricardo Pera e Yasser Shahin, os colocou na lideran\u00e7a do campeonato LMGT3, quatro pontos \u00e0 frente dos pilotos do Porsche n\u00ba 10 da Garage 59, com os pilotos do BMW n\u00ba 69 da WRT um ponto atr\u00e1s, em terceiro, depois de n\u00e3o terem pontuado no s\u00e1bado.<\/p>\n\n\n\n

***O piloto da Proton Competition, Stefano Gattuso, ganhou o pr\u00eamio Goodyear Wingfoot, conquistado por meio de vota\u00e7\u00e3o popular nas redes sociais.<\/p>\n\n\n\n

***O carro irm\u00e3o, o Proton Ford Mustang GT3 EVO n\u00ba 77, chegou a liderar brevemente a corrida nas primeiras voltas, gra\u00e7as a uma ultrapassagem impressionante do piloto americano Eric Powell sobre o pole position Tom van Rompuy na curva Eau Rouge. No entanto, Powell rodou e parou na caixa de brita na curva Campus, ficando duas voltas atr\u00e1s e provocando a primeira das tr\u00eas entradas do safety car.<\/p>\n\n\n\n

***Powell disse: \u201cCometi um pequeno erro que teve grandes consequ\u00eancias, mas finalmente sinto que descobri como pilotar este Mustang da melhor forma poss\u00edvel, especialmente com os pneus. O ritmo estava muito forte e o Mustang estava \u00f3timo de pilotar hoje. Toda a equipe trabalhou muito duro e eu queria retribuir com um bom resultado, ent\u00e3o cometer esse erro me faz sentir mal por todos eles.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Para piorar a situa\u00e7\u00e3o, o Mustang n\u00ba 77 recebeu uma penaliza\u00e7\u00e3o de 1 minuto e 56,848 segundos ap\u00f3s a corrida, devido ao co-piloto Ben Tuck n\u00e3o ter cumprido o tempo m\u00ednimo de pilotagem de 1 hora e 45 minutos, faltando cerca de quatro minutos para o final da prova.<\/p>\n\n\n\n

O diretor global da Ford Racing, Mark Rushbrook, que estava presente em Spa, revelou que ainda n\u00e3o h\u00e1 um cronograma definido para a apresenta\u00e7\u00e3o do carro LMDh, embora tenha confirmado que os testes em pista come\u00e7ar\u00e3o em agosto, com um lan\u00e7amento em Paul Ricard. “Haver\u00e1 testes em pista antes da apresenta\u00e7\u00e3o oficial”, disse ele. “A primeira vez que as pessoas o ver\u00e3o ser\u00e3o fotos de prot\u00f3tipos e, depois disso, o revelaremos em algum momento posterior. Para ser franco, n\u00e3o temos um plano sobre onde o mostraremos.”<\/p>\n\n\n\n

Rushbrook disse aos rep\u00f3rteres que mais de 70% da equipe do Hypercar j\u00e1 foi contratada para o projeto interno. Ele tamb\u00e9m descartou a possibilidade da Ford inscrever um terceiro carro nas 24 Horas de Le Mans do ano que vem, mas afirmou que essa possibilidade existe em edi\u00e7\u00f5es futuras da cl\u00e1ssica prova de resist\u00eancia francesa.<\/p>\n\n\n\n

O WEC registrou um p\u00fablico recorde de 101.606 pessoas ao longo dos tr\u00eas dias de evento, marcando a maior participa\u00e7\u00e3o em uma corrida do WEC fora das 24 Horas de Le Mans. No ano passado, o p\u00fablico registrado em Spa foi de 98.874 pessoas.<\/p>\n\n\n\n

***As aten\u00e7\u00f5es agora se voltam para os preparativos para Le Mans, com o dia de testes acontecendo em 7 de junho, antes da pr\u00f3pria prova de resist\u00eancia de 24 horas, nos dias 13 e 14 de junho.\u00a0A ACO divulgou a lista final de inscritos na semana passada\u00a0, que preencheu lacunas importantes em termos de diversas forma\u00e7\u00f5es de pilotos.<\/p>\n\n\n\n

Stephen Lickorish contribuiu para esta reportagem.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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